專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)燈電調(diào)系統(tǒng)耐久試驗(yàn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種耐久性試驗(yàn)裝置，尤其涉及一種車(chē)燈電調(diào)系統(tǒng)耐久試驗(yàn)裝
置。
背景技術(shù)：
目前市場(chǎng)主流車(chē)型的前組合燈近光燈組都是電動(dòng)可上下調(diào)節(jié)，整個(gè)調(diào)光系統(tǒng)主要由電動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)和燈組內(nèi)的電路組成，近光燈組的調(diào)光系統(tǒng)的好壞跟行車(chē)中安全息息相關(guān)，一般汽車(chē)的車(chē)燈電調(diào)系統(tǒng)包括微調(diào)開(kāi)關(guān)、車(chē)燈以及連接開(kāi)關(guān)和車(chē)燈的電路，向上向下轉(zhuǎn)動(dòng)微調(diào)開(kāi)關(guān)可以控制車(chē)燈的亮度以及車(chē)燈的打開(kāi)和關(guān)閉，汽車(chē)的車(chē)燈電調(diào)系統(tǒng)安裝之前會(huì)對(duì)電路以及開(kāi)關(guān)等進(jìn)行品質(zhì)檢測(cè)，符合標(biāo)準(zhǔn)后就裝配，但是裝配好之后只要整個(gè)車(chē)燈電調(diào)系統(tǒng)正常就認(rèn)為車(chē)燈電調(diào)系統(tǒng)正常，可以出廠(chǎng)了，但是車(chē)燈電調(diào)系統(tǒng)的穩(wěn)定和耐久性沒(méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)的裝置檢測(cè)，在使用過(guò)程中會(huì)因?yàn)殚_(kāi)關(guān)或者電路中的電子元器件自身的原因?qū)е麓嬖诟鞣N故障，從而影響車(chē)燈的正常使用，尤其是在夜晚如果車(chē)燈發(fā)生故障很容易產(chǎn)生交通事故。中國(guó)專(zhuān)利授權(quán)公告號(hào)CN102004171A，授權(quán)公告日2011年4月6日，公開(kāi)了一種汽車(chē)組合開(kāi)關(guān)耐久性試驗(yàn)裝置，包括機(jī)架，機(jī)架上設(shè)有擺動(dòng)臂和用于固定組合開(kāi)關(guān)本體的固定機(jī)構(gòu)，所述的擺動(dòng)臂的一端聯(lián)接有能驅(qū)動(dòng)擺動(dòng)臂擺動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，另一端通過(guò)可拆卸結(jié)構(gòu)連接有能夠與組合開(kāi)關(guān)把手相連的連接組件，本汽車(chē)組合開(kāi)關(guān)耐久性試驗(yàn)裝置具有控制準(zhǔn)確、使用安全、測(cè)試效率高且性能穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)。其不足之處是該種耐久性試驗(yàn)裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用不方便，同時(shí)對(duì)于車(chē)燈電調(diào)開(kāi)關(guān)和其他結(jié)構(gòu)的開(kāi)關(guān)的耐久性試驗(yàn)不適合使用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的耐久性實(shí)驗(yàn)裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作不方便的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，能有效的測(cè)試車(chē)燈電調(diào)系統(tǒng)耐久性，從而保證車(chē)燈電調(diào)系統(tǒng)的穩(wěn)定保障行車(chē)安全的車(chē)燈電調(diào)系統(tǒng)耐久性試驗(yàn)裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案—種車(chē)燈電調(diào)系統(tǒng)耐久性試驗(yàn)裝置,包括固定座，所述的固定座上固定有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出軸端與微調(diào)開(kāi)關(guān)之間設(shè)有連接結(jié)構(gòu)。通過(guò)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)模擬人的手動(dòng)調(diào)節(jié)微調(diào)開(kāi)關(guān)，電機(jī)的正反旋轉(zhuǎn)通過(guò)連接結(jié)構(gòu)帶動(dòng)微調(diào)開(kāi)關(guān)的正反旋轉(zhuǎn)，從而改變整個(gè)車(chē)燈電調(diào)機(jī)構(gòu)的電阻變化使得車(chē)燈明暗交叉變化，達(dá)到測(cè)試車(chē)燈電調(diào)機(jī)構(gòu)耐久性的目的，整個(gè)試驗(yàn)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，經(jīng)過(guò)該試驗(yàn)裝置進(jìn)行耐久性試驗(yàn)后合格穩(wěn)定的車(chē)燈電調(diào)系統(tǒng)安裝到車(chē)上，這樣的車(chē)燈電調(diào)系統(tǒng)穩(wěn)定性能好，能保障行車(chē)安全。作為優(yōu)選，所述的連接結(jié)構(gòu)包括滾輪，所述滾輪的一端與電機(jī)的輸出軸端固定連接，所述滾輪的側(cè)面與微調(diào)開(kāi)關(guān)相接觸。電機(jī)帶動(dòng)滾輪的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)模擬人的手上下?lián)苻D(zhuǎn)微調(diào)開(kāi)關(guān)。作為優(yōu)選，其特征是，所述的電機(jī)為伺服電機(jī)，所述的電機(jī)上連接有電機(jī)控制器。伺服電機(jī)性能穩(wěn)定，控制方便，能通過(guò)電機(jī)控制器精確的實(shí)現(xiàn)電機(jī)的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，從而改變整個(gè)車(chē)燈電調(diào)機(jī)構(gòu)進(jìn)行耐久性試驗(yàn)。作為優(yōu)選，所述的電機(jī)的輸出軸上設(shè)有扭矩傳感器，所述的扭矩傳感器與所述的電機(jī)控制器連接。當(dāng)微調(diào)開(kāi)關(guān)正轉(zhuǎn)達(dá)到極限時(shí)，扭矩傳感器能感應(yīng)到電機(jī)輸出軸扭矩的微小變化，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)反轉(zhuǎn)，同理，反轉(zhuǎn)達(dá)到極限時(shí)又自動(dòng)正轉(zhuǎn)，反復(fù)循環(huán)，從而達(dá)到自動(dòng)實(shí)現(xiàn)車(chē)燈電調(diào)機(jī)構(gòu)耐久性試驗(yàn)的目的。作為優(yōu)選，所述的滾輪的外側(cè)套設(shè)有防滑膠套。防滑膠套能增加滾輪和微調(diào)開(kāi)關(guān)之間的阻力，防止相互之間打滑，還能有效的防止?jié)L輪磨損微調(diào)開(kāi)關(guān)。因此，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，能有效的測(cè)試車(chē)燈電調(diào)系統(tǒng)耐久性，從而保證車(chē)燈電調(diào)系統(tǒng)的穩(wěn)定保障行車(chē)安全有益效果。
圖I為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的左視圖。圖中固定座I微調(diào)開(kāi)關(guān)2電機(jī)3滾輪4電機(jī)控制器5扭矩傳感器6防
滑膠套7。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述如圖I和圖2所示的一種車(chē)燈電調(diào)系統(tǒng)耐久性試驗(yàn)裝置，包括固定座1，固定座I的底部固定在試驗(yàn)臺(tái)上，固定座I的上端固定有電機(jī)3，電機(jī)上連接有電機(jī)控制器，本實(shí)施例中的電機(jī)采用伺服電機(jī)，伺服電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)精度高，同時(shí)配套有電機(jī)控制器，便于控制和微調(diào)，電機(jī)3的輸出軸端固定有滾輪4，滾輪為圓柱形結(jié)構(gòu)，滾輪4的側(cè)面套設(shè)有防滑膠套7，滾輪4的側(cè)面的防滑膠套7與微調(diào)開(kāi)關(guān)2靠緊相接觸，電機(jī)3轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)滾輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)微調(diào)開(kāi)關(guān)2的轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)改變整個(gè)車(chē)燈電調(diào)系統(tǒng)內(nèi)的電阻實(shí)現(xiàn)車(chē)燈明暗變化，反復(fù)循環(huán)達(dá)到測(cè)試車(chē)燈電調(diào)系統(tǒng)耐久性的目的；電機(jī)3的輸出軸上設(shè)有扭矩傳感器6,扭矩傳感器與電機(jī)控制器連接，扭矩傳感器6貼合在電機(jī)轉(zhuǎn)軸上，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)負(fù)載發(fā)生變化時(shí)導(dǎo)致扭矩發(fā)生相應(yīng)的變化，當(dāng)微調(diào)開(kāi)關(guān)達(dá)到極限位置時(shí)，電機(jī)負(fù)載增大，扭矩傳感器感應(yīng)到扭矩的變法，從而把信號(hào)傳給電機(jī)控制器，控制電機(jī)換方向轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣微調(diào)開(kāi)關(guān)也會(huì)換方向轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到極限位置后，扭矩傳感器感應(yīng)到扭矩的變化后又通過(guò)點(diǎn)擊控制器改變電機(jī)的轉(zhuǎn)向，如此反復(fù)循環(huán)，使得車(chē)燈電調(diào)系統(tǒng)內(nèi)部電阻的反復(fù)變化，帶動(dòng)車(chē)燈的明暗的變化，從而對(duì)整個(gè)車(chē)燈電調(diào)系統(tǒng)的耐久性進(jìn)行測(cè)試。因此，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，能有效的測(cè)試車(chē)燈電調(diào)系統(tǒng)的耐久性，從而保證車(chē)燈電調(diào)系統(tǒng)的穩(wěn)定保障行車(chē)安全有益效果。
權(quán)利要求1.一種車(chē)燈電調(diào)系統(tǒng)耐久性試驗(yàn)裝置，包括固定座(1)，其特征是，所述的固定座(I)上固定有電機(jī)(3)，所述電機(jī)(3)的輸出軸端與微調(diào)開(kāi)關(guān)(2)之間設(shè)有連接結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種車(chē)燈電調(diào)系統(tǒng)耐久性試驗(yàn)裝置，其特征是，所述的連接結(jié)構(gòu)包括滾輪(4)，所述滾輪的一端與電機(jī)的輸出軸端固定連接，所述滾輪的側(cè)面與微調(diào)開(kāi)關(guān)(2)相接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種車(chē)燈電調(diào)系統(tǒng)耐久性試驗(yàn)裝置，其特征是，所述的電機(jī)為伺服電機(jī)，所述的電機(jī)上連接有電機(jī)控制器(5 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車(chē)燈電調(diào)系統(tǒng)耐久性試驗(yàn)裝置，其特征是，所述的電機(jī)(3)的輸出軸上設(shè)有扭矩傳感器(6)，所述的扭矩傳感器與所述的電機(jī)控制器(5)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車(chē)燈電調(diào)系統(tǒng)耐久性試驗(yàn)裝置，其特征是，所述的滾輪 (4)的外側(cè)套設(shè)有防滑膠套(7)。
專(zhuān)利摘要一種車(chē)燈電調(diào)系統(tǒng)耐久性試驗(yàn)裝置，包括固定座，所述的固定座上固定有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出軸端與微調(diào)開(kāi)關(guān)之間設(shè)有連接結(jié)構(gòu)。通過(guò)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)模擬人的手動(dòng)調(diào)節(jié)微調(diào)開(kāi)關(guān)，電機(jī)的正反旋轉(zhuǎn)通過(guò)連接結(jié)構(gòu)帶動(dòng)微調(diào)開(kāi)關(guān)的正反旋轉(zhuǎn)，從而改變整個(gè)車(chē)燈電調(diào)機(jī)構(gòu)的電阻變化使得車(chē)燈明暗交叉變化，達(dá)到測(cè)試車(chē)燈電調(diào)機(jī)構(gòu)耐久性的目的，因此，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，能有效的測(cè)試車(chē)燈電調(diào)系統(tǒng)耐久性，從而保證車(chē)燈電調(diào)系統(tǒng)的穩(wěn)定保障行車(chē)安全有益效果。
文檔編號(hào)G05B23/02GK202795040SQ20122042004
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月23日
發(fā)明者朱圣寬, 馬芳武, 楊國(guó)斌, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司