專(zhuān)利名稱(chēng)：壓縮式垃圾車(chē)壓力控制裝置的制作方法
壓縮式垃圾車(chē)壓力控制裝置技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬于垃圾車(chē)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種適用于壓縮式垃圾車(chē)的壓力控制>J-U ρ α裝直。
背景技術(shù)：
壓縮式垃圾車(chē)，具有快速收運(yùn)、機(jī)動(dòng)靈活與避免二次污染的特點(diǎn)，成為環(huán)衛(wèi)車(chē)輛的主力車(chē)型。它的工作任務(wù)是利用自身配備的壓縮機(jī)構(gòu)，將垃圾壓縮到車(chē)廂的內(nèi)部，運(yùn)送至垃圾處理場(chǎng)，然后將垃圾推出車(chē)廂。目前，環(huán)衛(wèi)市場(chǎng)上的壓縮式垃圾車(chē)，主要由以下幾部分組成汽車(chē)底盤(pán)、車(chē)廂、推板機(jī)構(gòu)、料斗、填裝機(jī)構(gòu)、液壓、電控及其輔助系統(tǒng)等組成，填裝機(jī)構(gòu)內(nèi)部設(shè)置有滑板與刮板組件。
其中，壓縮式垃圾車(chē)的填裝、壓縮與卸料等動(dòng)作均是通過(guò)液壓控制系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 目前市面上的壓縮式 垃圾車(chē)，液壓控制系統(tǒng)大都都是通過(guò)時(shí)間或行程開(kāi)關(guān)來(lái)控制各個(gè)機(jī)構(gòu)動(dòng)作的間隔與順序。由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，齒輪泵壓力和流量的波動(dòng)，導(dǎo)致油缸伸出速度變化，完成時(shí)間與設(shè)定的時(shí)間不一致，導(dǎo)致下一組油缸動(dòng)作出現(xiàn)等待或提前現(xiàn)象，各個(gè)機(jī)構(gòu)不能按照預(yù)先設(shè)定的要求來(lái)完成操作，影響了整車(chē)的使用效率。
基于此，需要提出一種新的控制方式，來(lái)彌補(bǔ)時(shí)間或行程開(kāi)關(guān)方式控制所帶來(lái)的弊端。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提出一種壓縮式垃圾車(chē)的壓力控制裝置，能夠很好解決上述技術(shù)問(wèn)題，提高了垃圾車(chē)的工作效率。
本發(fā)明為了實(shí)現(xiàn)上述目的，所采用的技術(shù)方案是
壓縮式垃圾車(chē)壓力控制裝置，包括液壓泵、多路換向閥、可編程控制器以及與所述多路換向閥分別連接的若干個(gè)油缸；在多路換向閥與每個(gè)油缸的連接油路上分別設(shè)置有壓力傳感器，用于檢測(cè)每個(gè)連接油路上的油壓值，且當(dāng)壓力傳感器檢測(cè)到其所在的連接油路上的油壓達(dá)到所述壓力傳感器的設(shè)定壓力值時(shí)，該壓力傳感器接通并向所述可編程控制器發(fā)送信號(hào)；所述多路換向閥是由所述可編程控制器控制的。
進(jìn)一步，所述可編程控制器采用PLC、或單片機(jī)控制器。
進(jìn)一步，所述油缸包括舉升油缸、翻桶油缸、刮板油缸、滑板油缸與推板油缸。
進(jìn)一步，在所述舉升油缸的回油油路上設(shè)置有雙向液壓鎖，在所述舉升油缸與所述雙向液壓鎖之間的回油油路段上設(shè)置有單向節(jié)流調(diào)速閥。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是
本發(fā)明所述及的壓縮式垃圾車(chē)壓力控制裝置，設(shè)置有多路換向閥，該多路換向閥上分別連接有若干個(gè)油缸，在多路換向閥與每個(gè)油缸的連接油路上分別設(shè)置有壓力傳感器，用于檢測(cè)每個(gè)連接油路上的油壓值，第一組油缸動(dòng)作結(jié)束時(shí)，油壓升高，設(shè)置在第一組油缸連接油路上的壓力傳感器，檢測(cè)到所述連接油路上的油壓達(dá)到設(shè)定壓力值后，該壓力傳感器接通并向可編程控制器發(fā)送信號(hào)，可編程控制器按照事先設(shè)定好的動(dòng)作順序，向?qū)?yīng)多路換向閥發(fā)出指令，控制下一組油缸的動(dòng)作，各個(gè)油缸動(dòng)作的轉(zhuǎn)換是由壓力控制的，不會(huì)出現(xiàn)因?yàn)槟硞€(gè)動(dòng)作的完成時(shí)間與設(shè)定時(shí)間不一致，導(dǎo)致下一組油缸容易出現(xiàn)的等待或提前現(xiàn)象，自動(dòng)化程度高，提高了壓縮式垃圾車(chē)的整體工作效率。
作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方式，在舉升油缸的回油油路上設(shè)置有雙向液壓鎖，在所述舉升油缸與所述雙向液壓鎖之間的回油油路段上設(shè)置有單向節(jié)流調(diào)速閥。如果液壓系統(tǒng)出現(xiàn)突發(fā)性失效如油管爆裂、油接頭漏油導(dǎo)致油壓過(guò)低，雙向液壓鎖的設(shè)置，使得舉升油缸及其攜帶的填裝機(jī)構(gòu)均不會(huì)突然下降，能夠?qū)φ诓僮鞯沫h(huán)衛(wèi)人員及車(chē)輛提供主動(dòng)保護(hù)。


圖I為本發(fā)明中壓縮式垃圾車(chē)壓力控制裝置的結(jié)構(gòu)示意其中，I-液壓泵；
2-多路換向閥；
3-刮板油缸；
4-壓力傳感器；
5-滑板油缸；
6-舉升油缸；
7-雙向液壓鎖；
8-單向節(jié)流調(diào)速閥。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖以及具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明
實(shí)施例
壓縮式垃圾車(chē)壓力控制裝置，包括液壓泵I、多路換向閥2、可編程控制器以及與所述多路換向閥分別連接的若干個(gè)油缸，優(yōu)選地，該可編程控制器采用PLC、或單片機(jī)控制器；在多路換向閥與每個(gè)油缸的連接油路上分別設(shè)置有壓力傳感器，用于檢測(cè)每個(gè)連接油路上的油壓值，且當(dāng)壓力傳感器檢測(cè)到其所在的連接油路上的油壓達(dá)到所述壓力傳感器的設(shè)定壓力值時(shí)，該壓力傳感器接通并向所述可編程控制器發(fā)送信號(hào)；所述多路換向閥是由所述可編程控制器控制的。
所述的油缸包括舉升油缸、翻桶油缸、刮板油缸、滑板油缸與推板油缸。
下面以刮板油缸與滑板油缸為例說(shuō)明壓縮式垃圾車(chē)壓力控制裝置的部分工作過(guò)
刮板油缸3即第一組油缸動(dòng)作結(jié)束后，油壓升高，設(shè)置在刮板油缸3連接油路上的壓力傳感器4檢測(cè)到刮板油缸連接油路上的油壓達(dá)到預(yù)先的設(shè)定壓力值后，壓力傳感器 4接通并向可編程控制器發(fā)送信號(hào)，可編程控制器接收所述信號(hào)并向多路換向閥2發(fā)出指令，控制滑板油缸5即下一組油缸動(dòng)作，由于刮板油缸3與滑板油缸5的動(dòng)作轉(zhuǎn)換是由壓力控制的，不會(huì)出現(xiàn)因?yàn)槟硞€(gè)動(dòng)作的完成時(shí)間與設(shè)定時(shí)間不一致，導(dǎo)致下一組油缸容易出現(xiàn)的等待或提前現(xiàn)象，自動(dòng)化程度高，提高了壓縮式垃圾車(chē)的整體工作效率。
作為一種優(yōu)選實(shí)施方式，在舉升油缸6的回油油路上設(shè)置有雙向液壓鎖7，在舉升油缸6與雙向液壓鎖7之間的回油油路段上設(shè)置有單向節(jié)流調(diào)速閥8。其大致工作原理是
當(dāng)環(huán)衛(wèi)人員通過(guò)操控操縱桿或者自動(dòng)按鈕使填裝機(jī)構(gòu)舉升到一定高度后，翻桶油缸、刮板油缸與滑板油缸按照可編程控制器的動(dòng)作順序依次動(dòng)作，推板油缸帶動(dòng)推板把已壓縮的垃圾從車(chē)廂前向后推出。在垃圾卸載整個(gè)過(guò)程中，由于舉升油缸的回油油路上設(shè)置有雙向液壓鎖和單向節(jié)流調(diào)速閥，能夠使回油流速均衡，即舉升油缸6活塞桿收回速度均衡，避免出現(xiàn)填裝機(jī)構(gòu)下落時(shí)沖擊的局部震蕩問(wèn)題，當(dāng)一定壓力的外控液壓油進(jìn)入雙向液壓鎖外控口時(shí)，主閥芯打開(kāi)，回油路貫通。如果液壓系統(tǒng)出現(xiàn)突發(fā)性失效如油管爆裂、油接頭漏油導(dǎo)致油壓過(guò)低，雙向液壓鎖的設(shè)置，使得舉升油缸及其攜帶的填裝機(jī)構(gòu)均不會(huì)突然下降，能夠?qū)φ诓僮鞯沫h(huán)衛(wèi)人員及車(chē)輛提供主動(dòng)保護(hù)。
權(quán)利要求
1.壓縮式垃圾車(chē)壓力控制裝置，其特征在于，包括液壓泵、多路換向閥、可編程控制器以及與所述多路換向閥分別連接的若干個(gè)油缸；在多路換向閥與每個(gè)油缸的連接油路上分別設(shè)置有壓力傳感器，用于檢測(cè)每個(gè)連接油路上的油壓值，且當(dāng)壓力傳感器檢測(cè)到其所在的連接油路上的油壓達(dá)到所述壓力傳感器的設(shè)定壓力值時(shí)，該壓力傳感器接通并向所述可編程控制器發(fā)送信號(hào)；所述多路換向閥是由所述可編程控制器控制的。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的壓縮式垃圾車(chē)壓力控制裝置，其特征在于，所述可編程控制器采用PLC、或單片機(jī)控制器。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的壓縮式垃圾車(chē)壓力控制裝置，其特征在于，所述油缸包括舉升油缸、翻桶油缸、刮板油缸、滑板油缸與推板油缸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的壓縮式垃圾車(chē)壓力控制裝置，其特征在于，在所述舉升油缸的回油油路上設(shè)置有雙向液壓鎖，在所述舉升油缸與所述雙向液壓鎖之間的回油油路段上設(shè)置有單向節(jié)流調(diào)速閥。全文摘要
本發(fā)明屬于垃圾車(chē)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種壓縮式垃圾車(chē)壓力控制裝置。所述壓力控制裝置，包括液壓泵、多路換向閥、可編程控制器以及與多路換向閥分別連接的若干個(gè)油缸；在多路換向閥與每個(gè)油缸的連接油路上分別設(shè)置有壓力傳感器，用于檢測(cè)每個(gè)連接油路上的油壓值，且當(dāng)壓力傳感器檢測(cè)到其所在的連接油路上的油壓達(dá)到所述壓力傳感器的設(shè)定壓力值時(shí)，該壓力傳感器接通并向所述可編程控制器發(fā)送信號(hào)；多路換向閥是由可編程控制器控制的。本發(fā)明中各個(gè)油缸動(dòng)作的轉(zhuǎn)換是由壓力控制的，不會(huì)出現(xiàn)因?yàn)槟硞€(gè)動(dòng)作的完成時(shí)間與設(shè)定時(shí)間不一致，導(dǎo)致下一組油缸容易出現(xiàn)等待或提前現(xiàn)象，自動(dòng)化程度高，提高了壓縮式垃圾車(chē)的整體工作效率。
文檔編號(hào)G05D16/20GK102915049SQ20121042551
公開(kāi)日2013年2月6日 申請(qǐng)日期2012年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月30日
發(fā)明者李金鴻, 李洪寶, 趙新偉 申請(qǐng)人:青島同輝汽車(chē)技術(shù)有限公司