專利名稱：飛行器多個時間滯后模型的控制器設(shè)計方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種控制器設(shè)計方法，特別是涉及一種飛行器多個時間滯后模型的控制器設(shè)計方法。
背景技術(shù)：
飛機魯棒控制是目前國際航空界研究的重點課題之一，在高性能飛機控制器設(shè)計時，必須考慮魯棒穩(wěn)定性和魯棒控制問題；實際飛行器模型是很復(fù)雜的未知模型結(jié)構(gòu)的非線性微分方程式，為了描述這種復(fù)雜的非線性，人們通常采用風洞和飛行試驗得到按離散數(shù)據(jù)描述的試驗?zāi)Ｐ停粸榱藴p少風險并降低試驗成本，通常按照不同高度、馬赫數(shù)進行飛行機動試驗，這樣，描述飛行器試驗?zāi)Ｐ偷碾x散數(shù)據(jù)并不是很多，這種模型對靜穩(wěn)定性較好的飛行器很實用。然而，現(xiàn)代和未來的戰(zhàn)斗機為了提高“機敏性”都放寬了對靜態(tài)穩(wěn)定性的限制，戰(zhàn)斗機通常要求在開環(huán)臨界穩(wěn)定點附近工作；這樣就要求飛行控制系統(tǒng)能良好地處理模型不確定性問題；在實際飛行控制系統(tǒng)設(shè)計中要考慮以下幾個主要問題(I)將試驗得到離散數(shù)據(jù)用某一逼近模型來描述，模型中存在未建模動態(tài)；(2)風洞試驗不能進行全尺寸模型自由飛、存在約束，飛行試驗離散點選擇、初始飛行狀態(tài)、機動飛行的輸入動作選擇等不可能將所有的非線性充分激勵，采用系統(tǒng)辨識所得模型存在各種各樣的誤差；(3)飛行環(huán)境與試驗環(huán)境有區(qū)別，流場變化和干擾等使得實際氣動力、力矩模型與試驗?zāi)Ｐ陀袇^(qū)別；(4)執(zhí)行部件與控制元件存在制造容差，系統(tǒng)運行過程中也存在老化、磨損等現(xiàn)象，與飛行試驗的結(jié)果不相同；(5)在實際工程問題中，需要控制器比較簡單、可靠，通常需要對數(shù)學模型人為地進行簡化，去掉一些復(fù)雜的因素；因此，在研究現(xiàn)代飛機的控制問題時，就必須考慮魯棒性問題；特別是飛行器迎角、側(cè)滑角測量和許多物理、化工過程中存在著不同程度的多個時間滯后不確定性，如果在系統(tǒng)的分析或設(shè)計過程忽略這些多個時間滯后，就可能出現(xiàn)錯誤的結(jié)果或引起系統(tǒng)的不穩(wěn)定。
1980年后，國際上開展了多種不確定系統(tǒng)的控制理論研究，特別是由加拿大學者 Zames提出的H_infinit理論，Zames認為,基于狀態(tài)空間模型的LQG方法之所以魯棒性不好，主要是因為用白噪聲模型表示不確定的干擾是不現(xiàn)實的；因此，在假定干擾屬于某一已知信號集的情況下，Zames提出用其相應(yīng)靈敏度函數(shù)的范數(shù)作為指標，設(shè)計目標是在可能發(fā)生的最壞干擾下使系統(tǒng)的誤差在這種范數(shù)意義下達到極小，從而將干擾抑制問題轉(zhuǎn)化為求解使閉環(huán)系統(tǒng)穩(wěn)定；從此，國內(nèi)外很多學者展開了 H-infinit控制方法研究；在航空界， 該方法一直處于探索階段，美國NASA，德國宇航研究院、荷蘭等國都對魯棒控制方法進行了研究，取得了很多仿真和實驗結(jié)果；國內(nèi)的航空院校也對飛機魯棒控制方法進行了一系列的研究，如文獻(史忠科、吳方向等，《魯棒控制理論》，國防工業(yè)出版社，2003年I月；蘇宏業(yè).《魯棒控制基礎(chǔ)理論》，科學出版社，2010年10月)介紹，但這些結(jié)果與實際應(yīng)用的距離還相差甚大，難以直接對實際飛行控制器進行設(shè)計并應(yīng)用；特別是很多研究僅僅根據(jù)李雅普諾夫定理給出了不確定多個時間滯后系統(tǒng)魯棒穩(wěn)定性條件，但對于這些不等式解的存在條件等問題涉及較少，不能得到具體實現(xiàn)時間滯后魯棒控制器設(shè)計步驟，沒有解決直接設(shè)計魯棒飛行控制器的技術(shù)問題。發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有魯棒控制理論缺乏設(shè)計步驟難以直接設(shè)計飛行控制器的技術(shù)不足， 本發(fā)明提供一種飛行器多個時間滯后模型的控制器設(shè)計方法；該方法提供了實際系統(tǒng)魯棒穩(wěn)定控制器的多個時間滯后設(shè)計條件，直接利用線性系統(tǒng)狀態(tài)反饋的閉環(huán)期望極點選擇， 并根據(jù)所有閉環(huán)期望極點的實部全部為負數(shù)的特點，給出了限定條件不等式直接設(shè)計反饋矩陣，可以對風洞或飛行試驗得到的含有多個時間滯后不確定性飛行器模型直接設(shè)計飛行控制器，解決了當前研究只給出魯棒穩(wěn)定性不等式而無法直接設(shè)計飛行控制器的技術(shù)問題。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種飛行器多個時間滯后模型的控制器設(shè)計方法，其特點是包括以下步驟
步驟一、在給定高度、馬赫數(shù)條件下通過風洞或飛行試驗得到含有多個時間滯后不確定性的飛行器模型為
權(quán)利要求
1. 一種飛行器多個時間滯后模型的控制器設(shè)計方法，其特征在于包括以下步驟步驟一、在給定高度、馬赫數(shù)條件下通過風洞或飛行試驗得到含有多個時間滯后不確定性的飛行器模型為
全文摘要
本發(fā)明公開了一種飛行器多個時間滯后模型的控制器設(shè)計方法，用于解決現(xiàn)有的魯棒控制理論缺乏設(shè)計步驟難以直接設(shè)計飛行控制器的技術(shù)問題。技術(shù)方案是給出多個滯后系統(tǒng)分段魯棒穩(wěn)定可解條件，直接利用線性系統(tǒng)狀態(tài)反饋的閉環(huán)期望極點選擇，并根據(jù)所有閉環(huán)期望極點的實部全部為負數(shù)的特點，給出了限定條件不等式直接設(shè)計反饋矩陣。使得本研究領(lǐng)域的工程技術(shù)人員對風洞或飛行試驗得到的含有多個時間滯后不確定性飛行器模型直接設(shè)計飛行控制器，解決了當前研究結(jié)果只給出魯棒穩(wěn)定性不等式而無法直接設(shè)計飛行控制器的技術(shù)問題。
文檔編號G05B13/04GK102929134SQ20121038090
公開日2013年2月13日 申請日期2012年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月10日
發(fā)明者史忠科 申請人:西北工業(yè)大學