專利名稱：軌道交通綜合監(jiān)控的報警信息在線處理方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及監(jiān)控自動化技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及ー種可根據(jù)發(fā)生的報警信息進(jìn)行推理判斷還原事故的發(fā)生過程，并提供合理的處理方案的用于軌道交通綜合監(jiān)控的報警信息在線處理方法。
背景技術(shù)：
隨著計算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)的迅速發(fā)展，設(shè)備裝備水平的提高及監(jiān)控自動化技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，軌道交通領(lǐng)域的自動化程度越來越高，需要處理的信息量也越來越大，相應(yīng)的，對綜合監(jiān)控系統(tǒng)的要求也越來越高，在報警信息的處理能力方面體現(xiàn)的尤為明顯。目前，為了解決城市的交通擁堵問題，隨著全國許多城市都已經(jīng)修建或準(zhǔn)備修建地鐵，越來越多的地鐵線路開始考慮或?qū)嵤┍匾能壍澜煌ňC合監(jiān)控系統(tǒng)，通過軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的軟硬件平臺，統(tǒng)ー的人機(jī)交互界面，實(shí)現(xiàn)各地鐵線路的資源共享，互聯(lián)互通，提高地鐵整體運(yùn)營調(diào)度管理水平。然而，從目前已經(jīng)實(shí)施的軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)來看，缺少ー項(xiàng)很重要的工作沒有做，現(xiàn)場設(shè)備的所有信號已通過自動化系統(tǒng)采集上來控制平臺，信息量足夠豐富，只作為簡單的顯示，并沒有對采集上來的信息量進(jìn)行進(jìn)一歩的加工處理，而各種信號動作頻繁，值班員的監(jiān)控任務(wù)較重，很容易遺漏重要告警信號，延誤處理，而造成地鐵運(yùn)行的事故，還有一旦地鐵運(yùn)行發(fā)生事故，動作的事件記錄很多，值班員更為眼花繚亂，無所適從，很難抓住重點(diǎn)，人工無法做出合適的處理方案進(jìn)行事故處理，造成重大損失。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一套對軌道交通中的現(xiàn)場設(shè)備發(fā)生的告警信號進(jìn)行實(shí)時處理的軌道交通綜合監(jiān)控的報警信息在線處理方法，能夠提取有用的故障報警信息，將短時間內(nèi)連續(xù)發(fā)生的有內(nèi)在關(guān)聯(lián)的ー組事件信息進(jìn)行綜合推理判斷，并給出事故發(fā)生過程及處理方案，不僅能夠減輕值班員的工作量，而且還能夠提高事故異常處理的準(zhǔn)確性和快速性，保障地鐵運(yùn)行的安全運(yùn)行。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種軌道交通綜合監(jiān)控的報警信息在線處理方法，其特征在于包括以下步驟，(I)建立智能報警的觸發(fā)結(jié)果表，列出智能報警的若干個觸發(fā)條件以及各觸發(fā)條件之間的邏輯運(yùn)算關(guān)系；(2)判斷報警消息是否符合觸發(fā)結(jié)果表接收消息總線上的ー報警消息，當(dāng)收到滿足步驟(I)列出的若干個觸發(fā)條件中任一條觸發(fā)條件的報警消息時，根據(jù)步驟(I)建立的觸發(fā)結(jié)果表，進(jìn)行判斷，若滿足判斷，輸出此報警消息對應(yīng)的ー報警結(jié)果；(3)顯示報警結(jié)果及輸出處理措施將步驟(2)的ー報警結(jié)果在報警窗上顯示，并顯示處理此報警結(jié)果的措施。前述的軌道交通綜合監(jiān)控的報警信息在線處理方法，其特征在于所述步驟(I)建立觸發(fā)結(jié)果表為所有觸發(fā)條件列出的全部觸發(fā)結(jié)果構(gòu)成的總表。前述的軌道交通綜合監(jiān)控的報警信息在線處理方法，其特征在于所述步驟(2)接收消息總線上的報警消息時設(shè)有用于接收ー完整報警消息的時間窗，所述時間窗的時間設(shè)置值在3 IOs之間。前述的軌道交通綜合監(jiān)控的報警信息在線處理方法，其特征在于所述步驟(2)進(jìn)行判斷的過程如下，
I)根據(jù)觸發(fā)結(jié)果表，列出收到滿足若干個觸發(fā)條件中任一條觸發(fā)條件的報警消息的所產(chǎn)生的若干條觸發(fā)結(jié)果；2)依次針對每條觸發(fā)結(jié)果，列出觸發(fā)結(jié)果結(jié)果需要滿足的各觸發(fā)條件，判斷報警消息是否滿足第二觸發(fā)條件，若不滿足，則直接進(jìn)行下一條觸發(fā)結(jié)果的判斷；若滿足，則進(jìn)行第三觸發(fā)條件的判斷，依次類推，得出報警消息滿足觸發(fā)結(jié)果的各觸發(fā)條件，該報警消息做為ー報警結(jié)果輸出。前述的軌道交通綜合監(jiān)控的報警信息在線處理方法，其特征在于所述判斷報警消息是否滿足各觸發(fā)條件，包括邏輯判斷和公式計算兩種方式。前述的軌道交通綜合監(jiān)控的報警信息在線處理方法，其特征在干所述步驟公式計算方式是通過Iua腳本引擎模塊實(shí)現(xiàn)的。前述的軌道交通綜合監(jiān)控的報警信息在線處理方法，其特征在于所述步驟(I)的觸發(fā)結(jié)果表關(guān)聯(lián)有對應(yīng)觸發(fā)結(jié)果的處理措施。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明采用成熟的跨平臺支撐軟件Qt和CORBA組件技木，屏蔽了絕大部分與特定操作系統(tǒng)相關(guān)的接ロ，保證了網(wǎng)絡(luò)調(diào)用的與平臺無關(guān)性，能夠在不同平臺各自編譯，包括I)建立智能報警的觸發(fā)結(jié)果表，列出智能報警的若干個觸發(fā)條件以及各觸發(fā)條件之間的邏輯運(yùn)算關(guān)系；2)判斷報警消息是否符合觸發(fā)結(jié)果表，若滿足判斷，輸出此報警消息對應(yīng)的ー報警結(jié)果；3)顯示報警結(jié)果及輸出處理措施，本發(fā)明能夠提取有用的故障報警信息，將短時間內(nèi)連續(xù)發(fā)生的有內(nèi)在關(guān)聯(lián)的ー組事件信息進(jìn)行綜合判斷，并給出事故發(fā)生過程及處理方案，不僅能夠減輕值班員的工作量，而且還能夠提高事故異常處理的準(zhǔn)確性和快速性，保障地鐵運(yùn)行的安全運(yùn)行。


圖I是本發(fā)明的軌道交通綜合監(jiān)控的報警信息在線處理方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合說明書附圖，對本發(fā)明作進(jìn)ー步的說明。本發(fā)明采用成熟的跨平臺支撐軟件Qt和CORBA組件技木，Qt是ー套跨平臺的界面庫，屏蔽了絕大部分與特定操作系統(tǒng)相關(guān)的接ロ，CORBA組件保證了網(wǎng)絡(luò)調(diào)用的與平臺無關(guān)性；采用標(biāo)準(zhǔn)C++語言，面向?qū)ο蠹夹g(shù)，標(biāo)準(zhǔn)C++的移植性很好，在不同操作系統(tǒng)下都具有良好的兼容性，與操作系統(tǒng)相關(guān)的操作，比如文件操作、目錄操作、繪圖操作、網(wǎng)絡(luò)通訊等均被封裝在公共的模塊庫當(dāng)中，對上層軟件來說是透明的，不關(guān)心的，這樣實(shí)現(xiàn)ー套軟件代碼，在不同平臺各自編譯，如圖I所示，具體包括以下步驟第一歩，建立智能報警的觸發(fā)結(jié)果表，列出智能報警的若干個觸發(fā)條件以及各觸發(fā)條件之間的邏輯運(yùn)算關(guān)系，其中觸發(fā)結(jié)果表為所有觸發(fā)條件列出的全部觸發(fā)結(jié)果構(gòu)成的總表，觸發(fā)結(jié)果表還關(guān)聯(lián)有對應(yīng)觸發(fā)結(jié)果的處理措施，這里的處理措施和處理措施，都源于用于存放專家提供的知識的知識庫，通過知識庫中的知識來模擬專家的思維方式，知識庫與本方法的觸發(fā)結(jié)果表是相互獨(dú)立的，知識庫能夠通過改變、完善的知識內(nèi)容來提高系統(tǒng)的性能，并提供了完善知識庫的友好、簡潔維護(hù)界面。第二步，判斷報警消息是否符合觸發(fā)結(jié)果表接收消息總線上的ー報警消息 ，當(dāng)收到滿足第一歩列出的若干個觸發(fā)條件中任一條觸發(fā)條件的報警消息吋，根據(jù)第一歩建立的觸發(fā)結(jié)果表，進(jìn)行判斷，若滿足判斷，輸出此報警消息對應(yīng)的ー報警結(jié)果；所述接收消息總線上的報警消息時設(shè)有用于接收ー完整報警消息的時間窗，考慮現(xiàn)場信號經(jīng)自動化系統(tǒng)傳送到智能報警后臺服務(wù)存在時間上的偏差，即現(xiàn)場同時發(fā)生的幾個信號但屬于同一報警信息，但在智能報警后臺服務(wù)中接收的時序上是存在一定偏差的，時間窗就是解決躲過自動化系統(tǒng)信息處理時間，但又不能太長，否則會將沒有關(guān)聯(lián)的信號也會被并入這一報警信息，因此，時間窗的時間設(shè)置值在3 IOs之間，并可以根據(jù)現(xiàn)場時間運(yùn)行情況靈活調(diào)整；所述第二步進(jìn)行判斷的過程如下，I)根據(jù)觸發(fā)結(jié)果表，列出收到滿足若干個觸發(fā)條件中任一條觸發(fā)條件的報警消息的所產(chǎn)生的若干條觸發(fā)結(jié)果；2)依次針對每條觸發(fā)結(jié)果，列出觸發(fā)結(jié)果需要滿足的各觸發(fā)條件，判斷報警消息是否滿足第二觸發(fā)條件，若不滿足，則直接進(jìn)行下一條觸發(fā)結(jié)果的判斷；若滿足，則進(jìn)行第三觸發(fā)條件的判斷，依次類推，得出報警消息滿足觸發(fā)結(jié)果的各觸發(fā)條件，該報警消息做為ー報警結(jié)果輸出，這里的判斷報警消息是否滿足各觸發(fā)條件，包括邏輯判斷和公式計算兩種方式，邏輯判斷方式用于簡單的、判斷次數(shù)較少的判斷，步驟公式計算方式是通過Iua腳本引擎模塊實(shí)現(xiàn)的，Iua腳本引擎模塊使用腳本語言來描述復(fù)雜觸發(fā)條件，判斷次數(shù)較多的判斷；第三步，顯示報警結(jié)果及輸出處理措施將第二步的輸出的ー報警結(jié)果在報警窗上顯示，并顯示處理此報警結(jié)果的措施，還能夠顯示先前發(fā)生相關(guān)類似事故的發(fā)生過程。下面給出根據(jù)本發(fā)明提供的方法進(jìn)行報警結(jié)果輸出的ー實(shí)施方式某軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)(PSCADA)出現(xiàn)了的變壓器故障，發(fā)生該事故的觸發(fā)條件包括(a)相鄰開關(guān)分閘、(b)保護(hù)信號動作、(c)變壓器油溫1>80度或油溫2>80度，觸發(fā)條件(a)、(b)是普通的數(shù)字量點(diǎn)表示，用簡單的邏輯判斷能夠滿足判斷，但是觸發(fā)條件(C)是ー個模擬量點(diǎn)描述的條件，需要通過公式計算方式來判斷，該公式有兩個入?yún)?In[l]、In [2])，實(shí)現(xiàn)程序如下
if((Inj I丨 > HO) or (Inj2j > HO) ) then Out = I
elseOut = O
end智能報警后臺服務(wù)的接收消息總線上的ー報警消息，根據(jù)觸發(fā)結(jié)果表，當(dāng)收到(a)或(b)觸發(fā)條件的報警消息吋，這里假設(shè)先收到(a)，首先從觸發(fā)結(jié)果表中查找該報警消息產(chǎn)生的觸發(fā)結(jié)果，然后依次針對每條觸發(fā)結(jié)果，看能否能找到滿足本條觸發(fā)結(jié)果需要的第ニ觸發(fā)結(jié)果條件，若不滿足，則直接進(jìn)行下一條觸發(fā)結(jié)果，如果滿足第二觸發(fā)結(jié)果條件，則用公式計算方式判斷第三觸發(fā)條件是否滿足，如果滿足給出ー報警結(jié)果，并將的輸出的一報警結(jié)果在報警窗上顯示，并顯示處理此報警結(jié)果的措施，還能夠顯示先前發(fā)生相關(guān)類似事故的發(fā)生過程。以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征及優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其 等效物界定。
權(quán)利要求
1.一種軌道交通綜合監(jiān)控的報警信息在線處理方法，其特征在于包括以下步驟， (1)建立智能報警的觸發(fā)結(jié)果表，列出智能報警的若干個觸發(fā)條件以及各觸發(fā)條件之間的邏輯運(yùn)算關(guān)系； (2)判斷報警消息是否符合觸發(fā)結(jié)果表· 接收消息總線上的ー報警消息，當(dāng)收到滿足步驟(I)列出的若干個觸發(fā)條件中任一條觸發(fā)條件的報警消息時，根據(jù)步驟(I)建立的觸發(fā)結(jié)果表，進(jìn)行判斷，若滿足判斷，輸出此報警消息對應(yīng)的ー報警結(jié)果； (3)顯示報警結(jié)果及輸出處理措施 將步驟(2)的ー報警結(jié)果在報警窗上顯示，并顯示處理此報警結(jié)果的措施。
2.根據(jù)權(quán)利要求書I所述的軌道交通綜合監(jiān)控的報警信息在線處理方法，其特征在于所述步驟(I)建立觸發(fā)結(jié)果表為所有觸發(fā)條件列出的全部觸發(fā)結(jié)果構(gòu)成的總表。
3.根據(jù)權(quán)利要求書I所述的軌道交通綜合監(jiān)控的報警信息在線處理方法，其特征在于所述步驟(2)接收消息總線上的報警消息時設(shè)有用于接收ー完整報警消息的時間窗，所述時間窗的時間設(shè)置值在3 IOs之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求書I所述的軌道交通綜合監(jiān)控的報警信息在線處理方法，其特征在于所述步驟(2)進(jìn)行判斷的過程如下， 1)根據(jù)觸發(fā)結(jié)果表，列出收到滿足若干個觸發(fā)條件中任一條觸發(fā)條件的報警消息的所產(chǎn)生的若干條觸發(fā)結(jié)果； 2)依次針對每條觸發(fā)結(jié)果，列出觸發(fā)結(jié)果結(jié)果需要滿足的各觸發(fā)條件，判斷報警消息是否滿足第二觸發(fā)條件，若不滿足，則直接進(jìn)行下一條觸發(fā)結(jié)果的判斷；若滿足，則進(jìn)行第三觸發(fā)條件的判斷，依次類推，得出報警消息滿足觸發(fā)結(jié)果的各觸發(fā)條件，該報警消息做為一報警結(jié)果輸出。
5.根據(jù)權(quán)利要求書4所述的軌道交通綜合監(jiān)控的報警信息在線處理方法，其特征在于所述判斷報警消息是否滿足各觸發(fā)條件，包括邏輯判斷和公式計算兩種方式。
6.根據(jù)權(quán)利要求書4所述的軌道交通綜合監(jiān)控的報警信息在線處理方法，其特征在于所述步驟公式計算方式是通過Iua腳本引擎模塊實(shí)現(xiàn)的。
7.根據(jù)權(quán)利要求書I所述的軌道交通綜合監(jiān)控的報警信息在線處理方法，其特征在于所述步驟(I)的觸發(fā)結(jié)果表關(guān)聯(lián)有對應(yīng)觸發(fā)結(jié)果的處理措施。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種軌道交通綜合監(jiān)控的報警信息在線處理方法，包括1)建立智能報警的觸發(fā)結(jié)果表，列出智能報警的若干個觸發(fā)條件以及各觸發(fā)條件之間的邏輯運(yùn)算關(guān)系；2)判斷報警消息是否符合觸發(fā)結(jié)果表，若滿足判斷，輸出此報警消息對應(yīng)的一報警結(jié)果；3)顯示報警結(jié)果及輸出處理措施。本發(fā)明提供的套對軌道交通中的現(xiàn)場設(shè)備發(fā)生的告警信號進(jìn)行實(shí)時處理的軌道交通綜合監(jiān)控的報警信息在線處理系統(tǒng)及方法，能夠提取有用的故障報警信息，將短時間內(nèi)連續(xù)發(fā)生的有內(nèi)在關(guān)聯(lián)的一組事件信息進(jìn)行綜合推理判斷，并給出事故發(fā)生過程及處理方案，不僅能夠減輕值班員的工作量，而且還能夠提高事故異常處理的準(zhǔn)確性和快速性，保障地鐵運(yùn)行的安全運(yùn)行。
文檔編號G05B19/418GK102749906SQ20121026610
公開日2012年10月24日 申請日期2012年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月30日
發(fā)明者劉俊, 華寅飛, 張春曉, 梁奕, 石琦, 胡波 申請人:國電南瑞科技股份有限公司