專利名稱：一種控制器模擬測(cè)試系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請(qǐng)涉及電氣電路技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及ー種控制器模擬測(cè)試系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
直流他勵(lì)控制器生產(chǎn)調(diào)試需要模擬車載控制系統(tǒng)，并且要求測(cè)試系統(tǒng)輕便耐用，達(dá)到測(cè)試要求以使得控制器可以工作正常。在控制器生產(chǎn)過程中需要對(duì)控制器進(jìn)行測(cè)試，而傳統(tǒng)的控制器測(cè)試在測(cè)試過程中需要使用直流電機(jī)為控制器提供負(fù)載輸出。通過對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的研究，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)在用傳統(tǒng)方法測(cè)試控制器的過程中需要的 電流較大，這樣如果在測(cè)試時(shí)控制器由于某些原因?qū)е螺敵龆搪罚瑢?huì)直接造成控制器燒壞，造成設(shè)備損壞無法使用。另外由于直流電機(jī)的體積和重量都比較大，在測(cè)試時(shí)需要ー個(gè)固定的測(cè)試平臺(tái)，這在實(shí)際操作中極不方便，而且電機(jī)耗電量大，導(dǎo)致測(cè)試成本増加。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種控制器模擬測(cè)試系統(tǒng)，無需使用直流電動(dòng)機(jī)就可以模擬車載控制功能，以解決現(xiàn)有的測(cè)試方法在對(duì)控制器進(jìn)行測(cè)試時(shí)存在的問題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請(qǐng)實(shí)施例提供的技術(shù)方案如下—種控制器模擬測(cè)試系統(tǒng)，用于對(duì)控制器進(jìn)行測(cè)試，包括模擬控制盒、接觸器、模擬電機(jī)和電源，其中所述模擬控制盒內(nèi)設(shè)置有模擬電鑰匙、模擬互鎖開關(guān)、模擬檔位和模擬油門，并且所述模擬控制盒上外部設(shè)置有與所述模擬電鑰匙、模擬互鎖開關(guān)、模擬檔位以及模擬油門相連接的外接端子；所述電源與所述接觸器的兩個(gè)連接端相串聯(lián)，并且串聯(lián)后兩端設(shè)置有兩個(gè)連接端子，所述接觸器的兩個(gè)控制端上設(shè)置有兩個(gè)外接端子；所述模擬電機(jī)為變壓器繞組，所述變壓器繞組與第一電阻相串聯(lián)，并且串聯(lián)后兩段設(shè)置有兩個(gè)連接端子。 優(yōu)選地，所述模擬電鑰匙為單刀單擲開關(guān)，所述模擬互鎖開關(guān)為單刀單擲開關(guān)，所述檔位開關(guān)為單刀雙擲開關(guān)。優(yōu)選地，所述模擬電鑰匙、模擬互鎖開關(guān)、模擬檔位均為電子開關(guān)。優(yōu)選地，所述模擬油門為ー個(gè)電位器，并且所述電位器的兩個(gè)連接端、一個(gè)控制端分別與ー個(gè)外接端子相連接。優(yōu)選地，所述接觸器為繼電器，并且所述繼電器開關(guān)的兩端作為兩個(gè)連接端，所述繼電器線圈的兩端作為兩個(gè)控制端。優(yōu)選地，所述電源為直流電源。由以上技術(shù)方案可見，本申請(qǐng)實(shí)施例提供的控制器模擬測(cè)試系統(tǒng)，包括模擬控制盒、接觸器、模擬電機(jī)和電源，其中模擬電機(jī)采用變壓器繞組線圈來模擬電機(jī)的勵(lì)磁線圈。與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于通過模擬電機(jī)的勵(lì)磁線圈使得控制器處于帶載狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)模擬車載控制功能，從而無需使用直流電動(dòng)機(jī)，所以使得該測(cè)試系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕便。另外，該控制器模擬測(cè)試系統(tǒng)在帶載測(cè)試時(shí)使用是小功率電源，不僅更加節(jié)能，而且可以防止在測(cè)試控制器時(shí)由于輸出短路導(dǎo)致控制器燒壞的問題。

為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請(qǐng)中記載的ー些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的控制器模擬測(cè)試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的控制器模擬測(cè)試系統(tǒng)與控制器進(jìn)行測(cè)試時(shí)的連接示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本申請(qǐng)中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合本申請(qǐng)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本申請(qǐng)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本申請(qǐng)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒旧暾?qǐng)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本申請(qǐng)保護(hù)的范圍。圖I為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的控制器模擬測(cè)試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖I所示，該控制器模擬測(cè)試系統(tǒng)包括模擬控制盒I、接觸器M、模擬電機(jī)T和電源A。在模擬控制盒I內(nèi)設(shè)置有模擬電鑰匙11、模擬互鎖開關(guān)12、模擬檔位13和模擬油門14，模擬電鑰匙11用于模擬車輛上的鑰匙線，根據(jù)電鑰匙控制鑰匙線的導(dǎo)通或斷開，模擬互鎖開關(guān)12用于控制模擬電鑰匙的導(dǎo)通，并且在導(dǎo)通后可以使得電鑰匙保持導(dǎo)通狀態(tài)，避免出現(xiàn)斷開的問題，模擬檔位13用于模擬車輛的控制檔位，并且在不同的檔位時(shí)向車輛提供大小不同的電流，模擬油門14用于模擬車輛油門，控制箱車輛提供的電流大小。在模擬控制盒I外設(shè)置有與模擬電鑰匙11、模擬互鎖開關(guān)12、模擬檔位13、模擬油門14相連接的外界端子，并且模擬電鑰匙11和模擬互鎖開關(guān)12分別與兩個(gè)外接端子相連接，而模擬控制盒I中的模擬檔位13和模擬油門14分別與三個(gè)外界端子相連接。在本本申請(qǐng)實(shí)施例中，模擬電鑰匙11可以為ー個(gè)單刀單擲開關(guān)，如圖2所示，模擬電鑰匙11為第一開關(guān)K1，模擬互鎖開關(guān)12也可以為ー個(gè)單刀單擲開關(guān)，如圖2所示，模擬互鎖開關(guān)13為第二開關(guān)K2。而由于直流他勵(lì)電機(jī)需要有控制器來控制它，實(shí)現(xiàn)正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，所以模擬檔位13可以為ー個(gè)單刀雙擲開關(guān)，用于實(shí)現(xiàn)模擬電機(jī)正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，如圖2所示，模擬檔位開關(guān)為第三開關(guān)K3。另外，模擬油門14可以采用一個(gè)電位器R0。此外，在本申請(qǐng)其它實(shí)施例中，模擬電鑰匙11、模擬互鎖開關(guān)12和模擬檔位13還可以分別采用電子開關(guān)來實(shí)現(xiàn)。如圖I所示，電源A與接觸器M的兩個(gè)連接端相串聯(lián)，并且串聯(lián)后兩端與兩個(gè)連接端子相連接。另外，接觸器M的兩個(gè)控制端上還分別與兩個(gè)外接端子相連接。在本申請(qǐng)實(shí)施例中，電源A可以為直流電源，接觸器M可以為繼電器，并且繼電器開關(guān)兩端作為兩個(gè)連接端，繼電器線圈的兩端作為兩個(gè)控制端。模擬電機(jī)為ー個(gè)變壓器繞組T，用來模擬直流電機(jī)的勵(lì)磁繞組。變壓器繞組T與第ー電阻R相串聯(lián)，并且串聯(lián)后兩段設(shè)分別與兩個(gè)連接端子相連接。圖2為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的控制器模擬測(cè)試系統(tǒng)與控制器進(jìn)行測(cè)試時(shí)的連接示意圖。如圖2所示，控制器上設(shè)置有十四個(gè)管腳，并且將控制器的十四個(gè)管腳分別與本申請(qǐng)實(shí)施例提供的該控制器模擬測(cè)試系統(tǒng)的外接端子相連接。 電源A —端與控制器的第二管腳2相連接，另一端與接觸器M的一個(gè)連接端相連接，并且接觸器M的另ー個(gè)連接端與控制器的第一管腳I相連接。模擬電機(jī)T線圈的一端控制器的第三管腳3相連接，另一端與第一電阻R相串聯(lián)后連接在控制器的第四管腳4上。第一開關(guān)Kl的一端與控制器的第九管腳9相連接，另一端與接觸器M線圈的一端相連接，并且接觸器M線圈的另ー丟按與控制器的第十管腳10相連接。第二開關(guān)K2的兩端串聯(lián)在控制器的第五管腳5和六管腳6之間。第三開關(guān)K3中的兩根固定端分別與控制的第十一管腳11和第十三管腳13相連接，一個(gè)活動(dòng)端與控制器的第七管腳7相連接，另外，根據(jù)檔位的需要，還可以將第三開關(guān)設(shè)置成單刀多擲開關(guān)。電位器RO的兩個(gè)連接端串聯(lián)在控制器第八管腳8和第十四管腳14之間，并且電位器RO的控制端與控制器的第十二管腳12相連接。本申請(qǐng)實(shí)施例提供的該控制器模擬測(cè)試系統(tǒng)，在對(duì)控制器進(jìn)行測(cè)試時(shí)，首先將第ー開關(guān)Kl閉合，此時(shí)控制器的控制電路將處于通電狀態(tài)，通過上位機(jī)可以查看控制器是否故障以及控制電路是否正常工作。當(dāng)控制電路正常工作時(shí)，再閉合第二開關(guān)K2，將接觸器M線圈通電，使得接觸器M閉合，將接觸器開關(guān)導(dǎo)通，進(jìn)而使得控制器的驅(qū)動(dòng)電路通電，此時(shí)變壓器繞組T通電，控制器正常工作，然后將第三開關(guān)K3分別調(diào)節(jié)到上下兩個(gè)檔位就可以實(shí)現(xiàn)控制電機(jī)的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，并且調(diào)節(jié)電位器RO的控制端就可以實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)油門的大小，最后斷開第一開關(guān)K1，使得接觸器M斷電，將控制器停止工作。由以上技術(shù)方案可見，本申請(qǐng)實(shí)施例提供的控制器模擬測(cè)試系統(tǒng)，包括模擬控制盒、接觸器、模擬電機(jī)和電源，其中模擬電機(jī)采用變壓器繞組線圈來模擬電機(jī)的勵(lì)磁線圈，并且通過模擬電機(jī)的勵(lì)磁線圈使得控制器處于帶載狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)模擬車載控制功能，從而無需使用直流電動(dòng)機(jī)，所以使得該測(cè)試系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕便。另外，該控制器模擬測(cè)試系統(tǒng)在帶載測(cè)試時(shí)使用是小功率電源，不僅更加節(jié)能，而且可以防止在測(cè)試控制器時(shí)由于輸出短路導(dǎo)致控制器燒壞的問題。以上所述僅是本申請(qǐng)的優(yōu)選實(shí)施方式，使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解或?qū)崿F(xiàn)本申請(qǐng)。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本申請(qǐng)的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本申請(qǐng)將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種控制器模擬測(cè)試系統(tǒng)，用于對(duì)控制器進(jìn)行測(cè)試，其特征在于，包括模擬控制盒、接觸器、模擬電機(jī)和電源，其中 所述模擬控制盒內(nèi)設(shè)置有模擬電鑰匙、模擬互鎖開關(guān)、模擬檔位和模擬油門，并且所述模擬控制盒上外部設(shè)置有與所述模擬電鑰匙、模擬互鎖開關(guān)、模擬檔位以及模擬油門相連接的外接端子； 所述電源與所述接觸器的兩個(gè)連接端相串聯(lián)，并且串聯(lián)后兩端設(shè)置有兩個(gè)連接端子，所述接觸器的兩個(gè)控制端上設(shè)置有兩個(gè)外接端子； 所述模擬電機(jī)為變壓器繞組，所述變壓器繞組與第一電阻相串聯(lián)，并且串聯(lián)后兩段設(shè)置有兩個(gè)連接端子。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述模擬電鑰匙為單刀單擲開關(guān)，所述模擬互鎖開關(guān)為單刀單擲開關(guān)，所述檔位開關(guān)為單刀雙擲開關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述模擬電鑰匙、模擬互鎖開關(guān)、模擬檔位均為電子開關(guān)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述模擬油門為一個(gè)電位器，并且所述電位器的兩個(gè)連接端、一個(gè)控制端分別與一個(gè)外接端子相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述接觸器為繼電器，并且所述繼電器開關(guān)的兩端作為兩個(gè)連接端，所述繼電器線圈的兩端作為兩個(gè)控制端。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述電源為直流電源。
專利摘要本申請(qǐng)公開了一種控制器模擬測(cè)試系統(tǒng)，包括模擬控制盒、接觸器、模擬電機(jī)和電源，其中模擬控制盒內(nèi)設(shè)置有模擬電鑰匙、模擬互鎖開關(guān)、模擬檔位和模擬油門；電源與接觸器的兩個(gè)連接端相串聯(lián)，并且串聯(lián)后兩端設(shè)置有兩個(gè)連接端子，接觸器的兩個(gè)控制端上設(shè)置有兩個(gè)外接端子；模擬電機(jī)為變壓器繞組，變壓器繞組與第一電阻相串聯(lián)，并且串聯(lián)后兩段設(shè)置有兩個(gè)連接端子。與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于通過模擬電機(jī)的勵(lì)磁線圈使得控制器處于帶載狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)模擬車載控制功能，從而無需使用直流電動(dòng)機(jī)，并且由于在帶載測(cè)試時(shí)使用是小功率電源，不僅更加節(jié)能，而且可以防止由于輸出短路導(dǎo)致控制器燒壞的問題。
文檔編號(hào)G05B17/02GK202394112SQ20112052799
公開日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2011年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月16日
發(fā)明者劉兵, 葉燕章, 黃日俊, 龍鷹 申請(qǐng)人:柳州五菱汽車有限責(zé)任公司