專利名稱：風(fēng)冷螺桿機(jī)組的回油控制方法及裝置、風(fēng)冷螺桿機(jī)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及制冷領(lǐng)域，具體而言，涉及ー種風(fēng)冷螺桿機(jī)組的回油控制方法及裝置、 風(fēng)冷螺桿機(jī)組。
背景技術(shù)：
在相關(guān)技術(shù)中，常見(jiàn)的風(fēng)冷螺桿機(jī)組在部分負(fù)荷エ況，由于機(jī)組的循環(huán)冷媒量比較低，特別是在低溫制熱エ況，導(dǎo)致壓縮機(jī)排出的冷凍油無(wú)法及時(shí)回到壓縮機(jī)內(nèi)部，導(dǎo)致壓縮機(jī)缺油，損壞壓縮機(jī)。針對(duì)相關(guān)技術(shù)中壓縮機(jī)往往因?yàn)槿庇投鴮?dǎo)致已損壞的問(wèn)題，目前尚未提出有效的解決方案。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)相關(guān)技術(shù)中壓縮機(jī)往往因?yàn)槿庇投鴮?dǎo)致已損壞的問(wèn)題而提出本發(fā)明，為此， 本發(fā)明的主要目的在于提供一種風(fēng)冷螺桿機(jī)組的回油控制方法及裝置、風(fēng)冷螺桿機(jī)組，以解決上述問(wèn)題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的ー個(gè)方面，提供了ー種風(fēng)冷螺桿機(jī)組的回油控制方法。該回油控制方法包括機(jī)組開(kāi)啟；主板判斷所述機(jī)組是否100%運(yùn)行；其中，所述主板在確定所述機(jī)組100%運(yùn)行時(shí)，所述主板控制所述機(jī)組按照負(fù)荷進(jìn)行加卸載運(yùn)行；所述主板在確定所述機(jī)組未在100%運(yùn)行吋，判斷壓縮機(jī)的低油位開(kāi)關(guān)是否斷開(kāi)；所述主板在檢測(cè)到所述壓縮機(jī)的低油位開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，則確定機(jī)組需要回油；所述主板控制所述機(jī)組回油。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了ー種風(fēng)冷螺桿機(jī)組的回油控制裝置。該回油控制裝置包括第一判斷模塊，用于在機(jī)組開(kāi)啟后判斷所述機(jī)組是否100% 運(yùn)行，其中，在確定所述機(jī)組100%運(yùn)行時(shí)，控制所述機(jī)組按照負(fù)荷進(jìn)行加卸載運(yùn)行；第二判斷模塊，用于在確定所述機(jī)組未在100%運(yùn)行吋，判斷壓縮機(jī)的低油位開(kāi)關(guān)是否斷開(kāi)；第一控制模塊，用于在檢測(cè)到所述壓縮機(jī)的低油位開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，控制所述機(jī)組回油；以及，第 ニ控制模塊，用于在檢測(cè)到所述壓縮機(jī)的高油位開(kāi)關(guān)閉合吋，則控制所述機(jī)組退出回油。通過(guò)本發(fā)明，采用機(jī)組開(kāi)啟；主板判斷所述機(jī)組是否100%運(yùn)行；其中，所述主板在確定所述機(jī)組100%運(yùn)行時(shí)，所述主板控制所述機(jī)組按照負(fù)荷進(jìn)行加卸載運(yùn)行；所述主板在確定所述機(jī)組未在100%運(yùn)行吋，判斷壓縮機(jī)的低油位開(kāi)關(guān)是否斷開(kāi)；所述主板在檢測(cè)到所述壓縮機(jī)的低油位開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，則確定機(jī)組需要回油；所述主板控制所述機(jī)組回油的方法，解決了相關(guān)技術(shù)中壓縮機(jī)往往因?yàn)槿庇投鴮?dǎo)致已損壞的問(wèn)題，進(jìn)而達(dá)到了提高壓縮機(jī)壽命的效果。


此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)ー步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的風(fēng)冷螺桿機(jī)組的回油控制方法流程圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的風(fēng)冷螺桿機(jī)組的示意圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明的風(fēng)冷螺桿機(jī)組的回油控制方法的優(yōu)選實(shí)施例的流程圖；以及圖4是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的風(fēng)冷螺桿機(jī)組的回油控制裝置的示意圖。
具體實(shí)施例方式需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的風(fēng)冷螺桿機(jī)組的回油控制方法流程圖。如圖1所示，該方法包括如下的步驟步驟S102，機(jī)組開(kāi)啟。步驟S104，主板判斷所述機(jī)組是否100%運(yùn)行；其中，所述主板在確定所述機(jī)組 100%運(yùn)行時(shí)，所述主板控制所述機(jī)組按照負(fù)荷進(jìn)行加卸載運(yùn)行。步驟S106，所述主板在確定所述機(jī)組未在100%運(yùn)行吋，判斷壓縮機(jī)的低油位開(kāi)關(guān)是否斷開(kāi)。步驟S108，所述主板在檢測(cè)到所述壓縮機(jī)的低油位開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，則控制所述機(jī)組回油。步驟S110，所述主板在檢測(cè)到所述壓縮機(jī)的高油位開(kāi)關(guān)閉合吋，則控制所述機(jī)組退出回油。優(yōu)選地，所述主板在控制所述機(jī)組回油吋，所述主板控制所述壓縮機(jī)100%運(yùn)行， 并且控制電子膨脹閥開(kāi)到最大歩數(shù)。進(jìn)ー步地，所述主板控制所述壓縮機(jī)100%運(yùn)行，并且控制電子膨脹閥開(kāi)到最大步數(shù)可以包括所述主板判斷所述壓縮機(jī)的高油位開(kāi)關(guān)是否閉合；所述主板在檢測(cè)到所述高油位開(kāi)關(guān)沒(méi)有閉合時(shí)，控制所述機(jī)組保持100%運(yùn)行；所述主板在檢測(cè)到所述高油位開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，則控制所述機(jī)組退出回油，重新進(jìn)入按負(fù)荷進(jìn)行加卸載運(yùn)行。優(yōu)選地，主板判斷壓縮機(jī)的低油位開(kāi)關(guān)是否斷開(kāi)包括所述主板連續(xù)第一時(shí)間檢測(cè)所述壓縮機(jī)的低油位開(kāi)關(guān)是否斷開(kāi)，其中，所述主板在連續(xù)第一時(shí)間內(nèi)檢測(cè)到所述壓縮機(jī)的低油位開(kāi)關(guān)均斷開(kāi)時(shí)，確定所述壓縮機(jī)的低油位開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。需要說(shuō)明的是，在附圖的流程圖示出的步驟可以在諸如一組計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中執(zhí)行，并且，雖然在流程圖中示出了邏輯順序，但是在某些情況下，可以以不同于此處的順序執(zhí)行所示出或描述的步驟。本發(fā)明通過(guò)采用新的回油控制方式的風(fēng)冷螺桿機(jī)組，與傳統(tǒng)風(fēng)冷螺桿機(jī)組相比， 能夠保證機(jī)組的壓縮機(jī)在任何エ況以及任何負(fù)荷下都能有足夠的冷凍油，保證機(jī)組的可靠性，避免由于缺油導(dǎo)致壓縮機(jī)燒毀。圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的風(fēng)冷螺桿機(jī)組的示意圖。如圖2所示，該風(fēng)冷螺桿機(jī)組包括壓縮機(jī)1，一端連接至四通閥2的第一端，另ー 端與氣液分離器10相連接，所述四通閥2的第二端連接至翅片3的第一端，第二端連接至所述氣液分離器10，第三端連接至殼管換熱器9，所述翅片3的第二端經(jīng)由制熱膨脹閥4和單向閥5連接至儲(chǔ)液器6的第一端，所述儲(chǔ)液器6的第二端經(jīng)由制冷膨脹閥7和單向閥8 連接至殼管換熱器9。圖3是根據(jù)本發(fā)明的風(fēng)冷螺桿機(jī)組的回油控制方法的優(yōu)選實(shí)施例的流程圖。如圖 3所示，該方法包括以下步驟機(jī)組開(kāi)機(jī)后，按負(fù)荷進(jìn)行加卸載運(yùn)行，主板判斷機(jī)組是否100%運(yùn)行，如果機(jī)組 100%運(yùn)行，則按負(fù)荷進(jìn)行加卸載運(yùn)行，如果不是100%運(yùn)行，則主板判斷機(jī)組為部分負(fù)荷エ 況運(yùn)行或者惡劣エ況運(yùn)行。優(yōu)選地，機(jī)組采用帶有高低油位開(kāi)關(guān)的壓縮機(jī)，連續(xù)5秒機(jī)組主板檢測(cè)到壓縮機(jī)內(nèi)部的低油位開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，表明壓縮機(jī)已經(jīng)缺潤(rùn)滑油，則此時(shí)機(jī)組主板讓壓縮機(jī)容調(diào)電磁閥關(guān)閉，加載電磁閥得電，使壓縮機(jī)加載到100%，機(jī)組主板控制電子膨脹閥開(kāi)到最大，此時(shí)系統(tǒng)的循環(huán)量最大，質(zhì)量流量達(dá)到最大，此時(shí)在吸氣側(cè)冷媒所具有的剪切カ達(dá)到最大，能夠?qū)Q熱器中的潤(rùn)滑油全部帶回到壓縮機(jī)，機(jī)組運(yùn)行一定時(shí)間，直到檢測(cè)到壓縮機(jī)內(nèi)部的高油位開(kāi)關(guān)閉合，表明壓縮機(jī)內(nèi)部油已滿，則退出回油控制邏輯，即電子膨脹閥開(kāi)到回油前的步數(shù)，壓縮機(jī)重新按負(fù)荷進(jìn)行加卸載，機(jī)組按正常的水溫控制進(jìn)行加卸載。機(jī)組處于部分負(fù)荷エ況運(yùn)行或者惡劣エ況運(yùn)行，主板判斷壓縮機(jī)低油位開(kāi)關(guān)是否斷開(kāi)，如果檢測(cè)到壓縮機(jī)低油位開(kāi)關(guān)沒(méi)有斷開(kāi)，則機(jī)組保持部分負(fù)荷エ況運(yùn)行或者惡劣エ 況運(yùn)行，如果檢測(cè)到壓縮機(jī)低油位開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，則主板判斷為機(jī)組需要回油。機(jī)組回油吋，主板控制壓縮機(jī)到100%運(yùn)行，并且將電子膨脹閥開(kāi)到最大歩數(shù)， 主板判斷壓縮機(jī)高油位開(kāi)關(guān)是否閉合，如果主板檢測(cè)到高油位開(kāi)關(guān)沒(méi)有閉合，則機(jī)組保持 100%，電子膨脹閥開(kāi)到最大歩數(shù)的運(yùn)行，如果主板檢測(cè)到高油位開(kāi)關(guān)閉合，則機(jī)組退出回油，重新進(jìn)入按負(fù)荷進(jìn)行加卸載運(yùn)行。圖4是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的風(fēng)冷螺桿機(jī)組的回油控制裝置的示意圖。如圖4所示， 該回油控制裝置包括第一判斷模塊402、第二判斷模塊404、第一控制模塊406和第二控制模塊408。其中，第一判斷模塊402用于在機(jī)組開(kāi)啟后判斷所述機(jī)組是否100%運(yùn)行，其中， 在確定所述機(jī)組100%運(yùn)行時(shí)，控制所述機(jī)組按照負(fù)荷進(jìn)行加卸載運(yùn)行；第二判斷模塊404用于在確定所述機(jī)組未在100%運(yùn)行吋，判斷壓縮機(jī)的低油位開(kāi)關(guān)是否斷開(kāi)。第一控制模塊406用于在檢測(cè)到所述壓縮機(jī)的低油位開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，控制機(jī)組回油。第二控制模塊408用于在檢測(cè)到所述壓縮機(jī)的低油位開(kāi)關(guān)未斷開(kāi)時(shí)，控制所述機(jī)組退出回油。優(yōu)選地，上述的回油控制裝置還包括第二判斷模塊，用于判斷所述機(jī)組是否 100%運(yùn)行，其中，在確定所述機(jī)組100%運(yùn)行時(shí)，控制所述機(jī)組按照負(fù)荷進(jìn)行加卸載運(yùn)行， 在確定所述機(jī)組未在100%運(yùn)行吋，判斷壓縮機(jī)的低油位開(kāi)關(guān)是否斷開(kāi)。優(yōu)選地，所述第一控制模塊包括判斷子模塊，用于判斷所述壓縮機(jī)的高油位開(kāi)關(guān)是否閉合；第一控制子模塊，用于在檢測(cè)到所述高油位開(kāi)關(guān)沒(méi)有閉合時(shí)，控制所述機(jī)組保持 100%運(yùn)行；第二控制子模塊，用于在檢測(cè)到所述高油位開(kāi)關(guān)閉合吋，則控制所述機(jī)組退出回油，重新進(jìn)入按負(fù)荷進(jìn)行加卸載運(yùn)行。
優(yōu)選地，所述第二控制模塊包括所述第一判斷模塊用于連續(xù)第一時(shí)間檢測(cè)所述壓縮機(jī)的低油位開(kāi)關(guān)是否斷開(kāi)，所述第二判斷模塊用于在連續(xù)第一時(shí)間內(nèi)檢測(cè)到所述壓縮機(jī)的低油位開(kāi)關(guān)均斷開(kāi)時(shí)，確定所述壓縮機(jī)的低油位開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。需要說(shuō)明的是，本發(fā)明實(shí)施例所提供的風(fēng)冷螺桿機(jī)組可以包括本發(fā)明實(shí)施例提供的任意ー種回油控制裝置。從以上的描述中，可以看出，本發(fā)明很好地解決了風(fēng)冷螺桿機(jī)組在部分負(fù)荷エ況以及低溫制熱エ況壓縮機(jī)無(wú)法及時(shí)回油的問(wèn)題，具有很大的實(shí)用性和創(chuàng)新性?？梢蕴岣邏嚎s機(jī)壽命。顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該明白，上述的本發(fā)明的各模塊或各步驟可以用通用的計(jì)算裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)，它們可以集中在單個(gè)的計(jì)算裝置上，或者分布在多個(gè)計(jì)算裝置所組成的網(wǎng)絡(luò)上，可選地，它們可以用計(jì)算裝置可執(zhí)行的程序代碼來(lái)實(shí)現(xiàn)，從而，可以將它們存儲(chǔ)在存儲(chǔ)裝置中由計(jì)算裝置來(lái)執(zhí)行，或者將它們分別制作成各個(gè)集成電路模塊，或者將它們中的多個(gè)模塊或步驟制作成單個(gè)集成電路模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)。這樣，本發(fā)明不限制于任何特定的硬件和軟件結(jié)合。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種風(fēng)冷螺桿機(jī)組的回油控制方法，其特征在干，包括 機(jī)組開(kāi)啟；主板判斷所述機(jī)組是否100%運(yùn)行，其中，所述主板在確定所述機(jī)組100%運(yùn)行時(shí)，所述主板控制所述機(jī)組按照負(fù)荷進(jìn)行加卸載運(yùn)行，所述主板在確定所述機(jī)組未在100%運(yùn)行吋，判斷壓縮機(jī)的低油位開(kāi)關(guān)是否斷開(kāi)；所述主板在檢測(cè)到所述壓縮機(jī)的低油位開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，則控制所述機(jī)組回油；以及所述主板在檢測(cè)到所述壓縮機(jī)的高油位開(kāi)關(guān)閉合吋，則控制所述機(jī)組退出回油。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的回油控制方法，其特征在干，所述主板控制所述機(jī)組回油包括所述主板控制所述壓縮機(jī)100%運(yùn)行，并且控制電子膨脹閥開(kāi)到最大歩數(shù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的回油控制方法，其特征在干，所述主板控制所述壓縮機(jī)100% 運(yùn)行的步驟包括所述主板判斷所述壓縮機(jī)的高油位開(kāi)關(guān)是否閉合；所述主板在檢測(cè)到所述高油位開(kāi)關(guān)沒(méi)有閉合時(shí)，控制所述壓縮機(jī)保持100%運(yùn)行；以及所述主板在檢測(cè)到所述高油位開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，控制所述機(jī)組退出回油，進(jìn)入按負(fù)荷進(jìn)行加卸載運(yùn)行。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的回油控制方法，其特征在干， 主板判斷壓縮機(jī)的低油位開(kāi)關(guān)是否斷開(kāi)包括所述主板連續(xù)第一時(shí)間檢測(cè)所述壓縮機(jī)的低油位開(kāi)關(guān)是否斷開(kāi)， 其中，所述主板在連續(xù)第一時(shí)間內(nèi)檢測(cè)到所述壓縮機(jī)的低油位開(kāi)關(guān)均斷開(kāi)時(shí)，確定所述壓縮機(jī)的低油位開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。
5.一種風(fēng)冷螺桿機(jī)組的回油控制裝置，其特征在干，包括第一判斷模塊，用于在機(jī)組開(kāi)啟后判斷所述機(jī)組是否100%運(yùn)行，其中，在確定所述機(jī)組100%運(yùn)行時(shí)，控制所述機(jī)組按照負(fù)荷進(jìn)行加卸載運(yùn)行；第二判斷模塊，用于在確定所述機(jī)組未在100%運(yùn)行時(shí)判斷壓縮機(jī)的低油位開(kāi)關(guān)是否斷開(kāi)；第一控制模塊，用于在檢測(cè)到所述壓縮機(jī)的低油位開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，控制所述機(jī)組回油；以及第二控制模塊，用于在檢測(cè)到所述壓縮機(jī)的高油位開(kāi)關(guān)閉合吋，則控制所述機(jī)組退出回油。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的回油控制裝置，其特征在干，所述第一控制模塊包括 判斷子模塊，用于判斷所述壓縮機(jī)的高油位開(kāi)關(guān)是否閉合；第一控制子模塊，用于在檢測(cè)到所述高油位開(kāi)關(guān)沒(méi)有閉合時(shí)，控制所述機(jī)組保持100% 運(yùn)行；以及第二控制子模塊，用于在檢測(cè)到所述高油位開(kāi)關(guān)閉合吋，則控制所述機(jī)組退出回油，重新進(jìn)入按負(fù)荷進(jìn)行加卸載運(yùn)行。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的回油控制裝置，其特征在干，所述控制模塊包括 所述第一判斷模塊用于連續(xù)第一時(shí)間檢測(cè)所述壓縮機(jī)的低油位開(kāi)關(guān)是否斷開(kāi)，所述第一控制模塊用于在連續(xù)第一時(shí)間內(nèi)檢測(cè)到所述壓縮機(jī)的低油位開(kāi)關(guān)均斷開(kāi)時(shí)， 確定所述壓縮機(jī)的低油位開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。
8.一種風(fēng)冷螺桿機(jī)組，包括壓縮機(jī)，電子膨脹閥，其特征在于，還包括權(quán)利要求5至7中任一項(xiàng)所述的回油控制裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的風(fēng)冷螺桿機(jī)組，其特征在干，所述回油控制裝置用于在所述電子膨脹閥開(kāi)到最大歩數(shù)時(shí)，控制所述壓縮機(jī)100%運(yùn)行。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種風(fēng)冷螺桿機(jī)組的回油控制方法及裝置、風(fēng)冷螺桿機(jī)組。其中，該回油控制方法包括機(jī)組開(kāi)啟；主板判斷所述機(jī)組是否100％運(yùn)行；其中，所述主板在確定所述機(jī)組100％運(yùn)行時(shí)，所述主板控制所述機(jī)組按照負(fù)荷進(jìn)行加卸載運(yùn)行；所述主板在確定所述機(jī)組未在100％運(yùn)行時(shí)，判斷壓縮機(jī)的低油位開(kāi)關(guān)是否斷開(kāi)；所述主板在檢測(cè)到所述壓縮機(jī)的低油位開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，則控制機(jī)組回油；所述主板在檢測(cè)到所述壓縮機(jī)的高油位開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，則控制所述機(jī)組退出回油。通過(guò)本發(fā)明，能夠提高壓縮機(jī)的壽命。
文檔編號(hào)G05B19/04GK102566456SQ20101061248
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2010年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月29日
發(fā)明者吳海欽, 周胡根, 夏冬, 張龍愛(ài), 徐萃端, 李紹斌, 楊洋, 柳飛, 趙應(yīng)生, 陳培生, 陳錫保 申請(qǐng)人:珠海格力電器股份有限公司