專利名稱：一種降低汽車數(shù)字鐘靜態(tài)電流的控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于客車、轎車等多種汽車的數(shù)字鐘上的控制電路， 尤其是指一種在汽車點火系統(tǒng)關(guān)閉的情況下可降低汽車數(shù)字鐘靜態(tài)電流的控制 電路。
背景技術(shù)：
數(shù)字鐘是汽車的一個部件，被要求在汽車點火系統(tǒng)關(guān)閉的情況下(汽車處 于休眠狀態(tài))，仍可以保證內(nèi)部的時鐘芯片正常計數(shù)。保證時鐘芯片的正常計數(shù) 的靜態(tài)電流要足夠的小，才能維持汽車具有足夠長的休眠時間。目前的汽車數(shù)
字鐘靜態(tài)電流的控制在1 ~2mA (亳安)之間，所以有可能發(fā)生在一周甚至幾周 不開車后，汽車電瓶的電已經(jīng)完全用完的現(xiàn)象，從而給使用者造成極大的不便。
圖1為現(xiàn)有的汽車數(shù)字鐘的控制電路的示意圖。為了保證時鐘芯片在點火 系統(tǒng)關(guān)閉的狀態(tài)下仍能正常工作，通常時鐘芯片由電池提供電源電壓(VDD)。 輔助電源與時鐘芯片的顯示使能端(EN)連接控制其信號輸入和提供真空熒光 顯示屏(Vacuum Fluorescent Display, VFD)的柵4及電壓，以確保點火系統(tǒng)打開 時VFD正常顯示。與電池串聯(lián)的電阻R的大小決定著靜態(tài)電流的大小。為保證 時鐘芯片能夠獲得足夠的電源電壓以驅(qū)動VFD的陽極，使VFD正常顯示，電 阻R不應(yīng)取得過大。但是，電阻R過小又會導致靜態(tài)電流過大，從而減少汽車 處于休眠狀態(tài)的時間，給使用者造成極大的不便。經(jīng)實驗發(fā)現(xiàn)，如果時鐘芯片 的電源電壓為13.5V的情況下，為了保證VFD正常顯示所要求的電阻R阻值應(yīng) 用在圖1所示的控制電路中，靜態(tài)電流超過lmA。
有鑒于此，需要提供一種新的汽車數(shù)字鐘的控制電路，以有效解決汽車在 休眠狀態(tài)下的能耗問題
實用新型內(nèi)容
本實用新型解決的技術(shù)問題在于提供一種汽車數(shù)字鐘的控制電路，其可以 在保證時鐘芯片正常工作的前提下，有效降低靜態(tài)電流。
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種新的降低汽車數(shù)字鐘靜態(tài)電 流的控制電路。控制電路包括顯示屏、進行計數(shù)的時鐘芯片、電池、輔助電源
述控制電路還包括連接輔助電源與時鐘芯片的電源管腳的線路
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型通過改變時鐘芯片電源端的控制方式，通過 調(diào)用輔助電源來驅(qū)動時鐘芯片，在解決時鐘芯片的供電問題和保證時鐘芯片的 持續(xù)計數(shù)的情況下，有效的降低了靜態(tài)電流，解決了汽車在休眠狀態(tài)下的能耗 問題。


圖1為現(xiàn)有的汽車數(shù)字鐘的控制電路的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實用新型實施例的降低汽車數(shù)字鐘靜態(tài)電流的控制電路的結(jié)構(gòu)示 意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型降低汽車數(shù)字鐘靜態(tài)電流的控制電路的其中一 實施例進行描述，以期進一步理解本實用新型的技術(shù)方案、目的以及有益效果。
請參閱圖2，汽車數(shù)字鐘1包括顯示屏10、進行計數(shù)的時鐘芯片11、電池 15、輔助電源16以及若干條線路。所示顯示屏10為真空熒光顯示屏(Vacuum FluorescentDisplay， VFD)。電池15通過線路132與時鐘芯片11的電源管腳連接。 輔助電源16通過線路134與時鐘芯片11的顯示4吏能端(EN)連接以控制時鐘 芯片ll是否接受信號；以及為顯示屏10提供柵極電壓。線路132、 134分別串 聯(lián)有穩(wěn)壓二極管141、 143以保證提供穩(wěn)定的電壓。時鐘芯片11的接地管腳與 顯示屏IO通過線路131接地。
所述數(shù)字鐘1還包括一條線路133,其將輔助電源16連接到時鐘芯片11的 電源管腳上。這樣，電池15與輔助電源16就可以分別通過線路132、 133同時 為時鐘芯片ll提供電源電壓。串聯(lián)在線路132、 133中的電阻R1、 R2決定著電源電壓的大小。電阻R1、 R2中阻值較小者決定電源電壓，因此，選定電阻值就 可以使保證對顯示屏10的正常供電。另外，電阻R1的阻值大小影響靜態(tài)電流 的大小，為了保證靜態(tài)電流足夠的小以維持汽車較長的休眠時間，電阻R1的阻 值要盡量大。因此，在本實用新型中，選定電阻R1的阻值大于電阻R2的阻值， 也就是說，由電阻R1的阻值保證靜態(tài)電流在允許范圍內(nèi)，而電阻R2的阻值則 保證汽車點火系統(tǒng)打開狀態(tài)下，顯示屏10的正常顯示。通過采用圖2所示的控 制電路，數(shù)字鐘的靜態(tài)電流可以將到0.5mA左右，極大改善了數(shù)字鐘的能耗問 題。若顯示屏10的正常供電電壓需保證10.5-13.2伏(V)之間，那么選定電 池電壓為13.5V，輔助電源電壓也為13.5V，選定R1-1200歐，R2-100歐，采 用本實用新型的控制電路就可以實現(xiàn)靜態(tài)電流降到約0.5mA。
另外，為了避免點火系統(tǒng)關(guān)閉時，電池15提供的電源電壓對輔助電源16 的影響使得顯示屏10暗亮，因此在線路133上"&有一個防逆流二極管142來防 止逆流。
本實用新型通過改變時鐘芯片電源電壓的控制方式，增加輔助電源對時鐘 芯片提供電源電壓，不僅可以解決時鐘芯片的供電問題，又可以保證輔助電源 關(guān)閉的情況下時鐘芯片的持續(xù)計數(shù)。在汽車休眠的時候，輔助電源關(guān)閉，在保 證芯片正常計數(shù)的情況下，有效降低了靜態(tài)電流，減少了汽車在休眠狀態(tài)下的 能耗問題。
權(quán)利要求1. 一種降低汽車數(shù)字鐘靜態(tài)電流的控制電路，其包括顯示屏、進行計數(shù)的時鐘芯片、電池、輔助電源以及連接電池與時鐘芯片電源管腳的線路和連接輔助電源與顯示屏的線路，其特征在于，所述控制電路還包括連接輔助電源與時鐘芯片的電源管腳的線路。
2. 如權(quán)利要求1所述的降低汽車數(shù)字鐘靜態(tài)電流的控制電路，其特征在于連 接輔助電源與時鐘芯片的電源管腳的線路上串聯(lián)有防逆流二極管。
3. 如權(quán)利要求1所述的降低汽車數(shù)字鐘靜態(tài)電流的控制電路，其特征在于連 接電池與時鐘芯片電源管腳的線路和連接輔助電源與時鐘芯片電源管腳的線路 上分別串聯(lián)有電阻，且與電池串聯(lián)的電阻阻值大于與輔助電源串聯(lián)的電阻阻值。
4. 如權(quán)利要求1所述的降低汽車數(shù)字鐘靜態(tài)電流的控制電路，其特征在于電 池和輔助電源的電壓相同。
5. 如權(quán)利要求1所迷的降低汽車數(shù)字鐘靜態(tài)電流的控制電路，其特征在于該 控制電路還包括連接輔助電源與時鐘芯片使能端的線路。
6. 如權(quán)利要求5所述的P爭低汽車數(shù)字鐘靜態(tài)電流的控制電路，其特征在于連 接電池與時鐘芯片電源管腳的線路和連接輔助電源與時鐘芯片使能端的線路上 分別串聯(lián)有穩(wěn)壓二極管。
專利摘要本實用新型公開了一種降低汽車數(shù)字鐘靜態(tài)電流的控制電路。該控制電路包括顯示屏、進行計數(shù)的時鐘芯片、電池、輔助電源以及連接電池與時鐘芯片電源管腳的線路和連接輔助電源與顯示屏的線路；所述控制電路還包括連接輔助電源與時鐘芯片的電源管腳的線路。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型通過改變時鐘芯片電源端的控制方式，通過使用電池和輔助電源來同時驅(qū)動時鐘芯片，在解決時鐘芯片的供電問題和保證時鐘芯片的持續(xù)計數(shù)的情況下，有效的降低了靜態(tài)電流，解決了汽車在休眠狀態(tài)下的能耗問題。
文檔編號G04G19/00GK201226093SQ20082005786
公開日2009年4月22日 申請日期2008年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月29日
發(fā)明者毅 楊, 王寶珍, 范忠良, 剛 陳 申請人:上海德科電子儀表有限公司