一種固定裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種固定裝置，包括底座，底座上設(shè)置一凹槽和與待固定部件上的螺孔配合的第一螺柱；以及與凹槽配合的卡板，卡板與底座形成一與待固定部件匹配的容置空間。通過在底座上設(shè)置與待固定部件上的螺孔匹配的第一螺柱，實(shí)現(xiàn)底座與待固定部件的連接，通過底座上設(shè)置的凹槽以及與凹槽匹配的卡板，實(shí)現(xiàn)對(duì)待固定部件的固定。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、易于實(shí)現(xiàn)，且使用方便，可以有效防止待固定部件與底座連接時(shí)出現(xiàn)松動(dòng)的現(xiàn)象。
【專利說明】
一種固定裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛振動(dòng)測(cè)試領(lǐng)域，尤其涉及一種固定裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]振動(dòng)加速度傳感器在車輛振動(dòng)測(cè)試中廣泛應(yīng)用。一般情況下加速度傳感器通過傳感器底座安裝至被測(cè)部位。底座與車輛被測(cè)部位通常采用測(cè)試專用膠水黏結(jié)。傳感器通過底部螺紋孔旋至底座螺紋柱上，由于各種復(fù)雜振動(dòng)情況的存在，振動(dòng)加速度傳感器易出現(xiàn)松動(dòng)的現(xiàn)象。傳感器與底座連接松動(dòng)后將直接導(dǎo)致測(cè)試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度降低，測(cè)試后如發(fā)現(xiàn)松動(dòng)則需要重新測(cè)試，嚴(yán)重降低工作效率。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種固定裝置，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中在車輛振動(dòng)測(cè)試時(shí)傳感器與底座連接松動(dòng)，導(dǎo)致的測(cè)試數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度降低以及重新測(cè)試造成的工作效率降低的問題。
[0004]本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種固定裝置，包括:
[0005]底座，所述底座上設(shè)置一凹槽和與待固定部件上的螺孔配合的第一螺柱；以及
[0006]與所述凹槽配合的卡板，所述卡板與所述底座形成一與待固定部件匹配的容置空間。
[0007]優(yōu)選的，所述凹槽內(nèi)設(shè)置有第二螺柱，所述卡板上設(shè)置有與所述第二螺柱匹配的安裝孔。
[0008]優(yōu)選的，所述凹槽為U型槽，包括相互平行的第一卡槽、第二卡槽以及連通所述第一卡槽和所述第二卡槽的第三卡槽，所述第二螺柱設(shè)置在所述第三卡槽內(nèi)。
[0009]優(yōu)選的，所述卡板為U型板，包括與所述第一卡槽匹配的第一卡板，與所述第二卡槽匹配的第二卡板，以及與所述第三卡槽匹配的第三卡板，所述第一卡板、所述第二卡板和所述第三卡板一體連接。
[0010]優(yōu)選的，所述第一卡板與所述第二卡板之間的距離等于待固定部件的長度，待固定部件位于所述第一卡板與所述第二卡板之間。
[0011]優(yōu)選的，所述第三卡板上設(shè)置一開孔。
[0012]優(yōu)選的，所述安裝孔設(shè)置在所述第三卡板上，所述安裝孔穿設(shè)部分所述第三卡板與所述開孔連通，且所述安裝孔的軸向與所述第一螺柱的軸向平行、與所述開孔的軸向垂直。
[0013]優(yōu)選的，所述第二螺柱的長度大于所述安裝孔的深度，所述第二螺柱穿設(shè)所述安裝孔與螺母配合，所述卡板與所述凹槽連接。
[0014]優(yōu)選的，所述第一卡板遠(yuǎn)離所述第二卡板的一側(cè)設(shè)置有第一固定桿，所述第二卡板遠(yuǎn)離所述第一卡板的一側(cè)設(shè)置有第二固定桿。
[0015]本實(shí)用新型實(shí)施例的有益效果至少包括:
[0016]通過在底座上設(shè)置與待固定部件上的螺孔匹配的第一螺柱，實(shí)現(xiàn)底座與待固定部件的連接，通過設(shè)置與底座上的凹槽匹配的卡板，使得卡板與底座形成一與待固定部件匹配的容置空間，實(shí)現(xiàn)對(duì)待固定部件的固定。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、易于實(shí)現(xiàn)，且使用方便，可以實(shí)現(xiàn)與待固定部件的牢固連接，有效防止待固定部件與底座連接時(shí)出現(xiàn)松動(dòng)的現(xiàn)象。
【附圖說明】
[0017]圖1表不本實(shí)用新型固定裝置的底座不意圖；
[0018]圖2表示本實(shí)用新型固定裝置的底座與卡板匹配連接示意圖；
[0019]圖3表示本實(shí)用新型固定裝置與傳感器配合示意圖；
[0020]圖4表示本實(shí)用新型固定裝置與傳感器連接示意圖；
[0021]圖5表示本實(shí)用新型固定裝置的卡板示意圖；
[0022]圖6表示圖2的局部放大示意圖。
[0023]其中圖中:1、底座；2、凹槽；21、第一卡槽；22、第二卡槽;23、第三卡槽;3、第一螺柱;4、卡板;41、第—^板;42、第二卡板;43、第三卡板;44、開孔;45、第一固定桿;46、第二固定桿;5、第二螺柱;6、安裝孔;7、傳感器。
【具體實(shí)施方式】
[0024]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0025]依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種固定裝置，如圖1和圖2所示，包括:
[0026]底座I，底座I上設(shè)置一凹槽2和與待固定部件上的螺孔配合的第一螺柱3;以及與凹槽2配合的卡板4，卡板4與底座I形成一與待固定部件匹配的容置空間，且第一螺柱3位于容置空間內(nèi)。
[0027]本實(shí)用新型提供的固定裝置可以實(shí)現(xiàn)待固定部件與底座I的牢固連接，避免出現(xiàn)待固定部件與底座I連接時(shí)出現(xiàn)松動(dòng)的現(xiàn)象。其中待固定部件可以是振動(dòng)加速度傳感器等器件，本實(shí)用新型各個(gè)實(shí)施例中均以振動(dòng)加速度傳感器為例進(jìn)行闡述，以下將振動(dòng)加速度傳感器簡稱為傳感器。
[0028]如圖1?圖4所示，將傳感器7上的螺孔與底座I上的第一螺柱3配合，實(shí)現(xiàn)傳感器7與底座I的連接。通過設(shè)置與凹槽2匹配的卡板4，使得卡板4與底座I形成一與傳感器7匹配的容置空間，實(shí)現(xiàn)對(duì)傳感器7的固定。
[0029]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、易于實(shí)現(xiàn)，且使用方便，可以有效防止試驗(yàn)過程中出現(xiàn)傳感器7與底座I連接松動(dòng)的現(xiàn)象。解決現(xiàn)有技術(shù)中在車輛振動(dòng)測(cè)試時(shí)傳感器7與底座I連接松動(dòng)，導(dǎo)致的測(cè)試數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度降低以及重新測(cè)試造成的工作效率降低的問題。
[0030]在本實(shí)用新型另一實(shí)施例中，如圖1、圖2和圖5所示，凹槽2內(nèi)設(shè)置有第二螺柱5，卡板4上設(shè)置有與第二螺柱5匹配的安裝孔6，通過第二螺柱5與安裝孔6的配合，可以實(shí)現(xiàn)凹槽2與卡板4的連接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)底座I與卡板4的連接。
[0031]在本實(shí)用新型另一實(shí)施例中，如圖3所示，凹槽2為U型槽，U型槽包括相互平行的第一卡槽21和第二卡槽22以及連通第一卡槽21和第二卡槽22的第三卡槽23，第二螺柱5設(shè)置在第三卡槽23內(nèi)，且第一卡槽21、第二卡槽22和第三卡槽23—體成型。相應(yīng)的，如圖5所示，卡板4為U型板，包括與第一卡槽21匹配的第一卡板41，與第二卡槽22匹配的第二卡板42，以及與第三卡槽23匹配的第三卡板43，第一卡板41、第二卡板42和第三卡板43—體連接。且安裝孔6設(shè)置在第三卡板43上，與第三卡槽23內(nèi)的第二螺柱5相匹配。需要說明的是，第二螺柱5的數(shù)量以及安裝孔6的數(shù)量可以根據(jù)需要來設(shè)置，本實(shí)施例中以設(shè)置兩個(gè)第二螺柱5和兩個(gè)安裝孔6為例進(jìn)行說明。
[0032]在本實(shí)用新型另一實(shí)施例中，如圖3、圖4和圖5所示，第一卡板41與第二卡板42之間的距離等于傳感器7的長度，傳感器7位于第一卡板41與第二卡板42之間。具體的，傳感器7與第一卡板41、第二卡板42以及第三卡板43接觸，利用第一卡板41、第二卡板42、第三卡板43與底座I形成的容置空間與傳感器7進(jìn)行匹配，進(jìn)而對(duì)傳感器7進(jìn)行固定。
[0033]在本實(shí)用新型另一實(shí)施例中，如圖5所示，第三卡板43的中部設(shè)置一開孔44，開孔44為一長圓孔，第三卡板43上的安裝孔6穿設(shè)部分第三卡板43后與開孔44連通，且安裝孔6的軸向與第一螺柱3的軸向平行、與開孔44的軸向垂直。
[0034]具體的，第三卡板43上開孔44的軸向與第一螺柱3和第二螺柱5的軸向相垂直，且第三卡板43上的安裝孔6的軸向與第一螺柱3和第二螺柱5的軸向平行。安裝孔6從第三卡板43與第三卡槽23接觸的一端延伸至第三卡板43的中部，與開孔44連通。
[0035]如圖2、圖5和圖6所示，在第二螺柱5與安裝孔6配合時(shí)，由于第二螺柱5的長度大于安裝孔6的深度，第二螺柱5穿設(shè)安裝孔6后，部分第二螺柱5位于開孔44內(nèi)，第二螺柱5與螺母在開孔44內(nèi)進(jìn)行配合，實(shí)現(xiàn)卡板4與凹槽2的連接。
[0036]在本實(shí)用新型另一實(shí)施例中，如圖5所示，第一^^板41遠(yuǎn)離第二卡板42的一側(cè)設(shè)置有第一固定桿45，第二卡板42遠(yuǎn)離第—^板41的一側(cè)設(shè)置有第二固定桿46。通過在第--^
板41上設(shè)置第一固定桿45，在第二卡板42上設(shè)置第二固定桿46，可以方便將卡板4從凹槽2內(nèi)取出。
[0037]以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種固定裝置，其特征在于，包括: 底座(I)，所述底座(I)上設(shè)置一凹槽(2)和與待固定部件上的螺孔配合的第一螺柱(3);以及 與所述凹槽(2)配合的卡板(4)，所述卡板(4)與所述底座(I)形成一與待固定部件匹配的容置空間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定裝置，其特征在于，所述凹槽(2)內(nèi)設(shè)置有第二螺柱(5)，所述卡板(4)上設(shè)置有與所述第二螺柱(5)匹配的安裝孔(6)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的固定裝置，其特征在于，所述凹槽(2)為U型槽，包括相互平行的第一卡槽(21)、第二卡槽(22)以及連通所述第一卡槽(21)和所述第二卡槽(22)的第三卡槽(23)，所述第二螺柱(5)設(shè)置在所述第三卡槽(23)內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的固定裝置，其特征在于，所述卡板(4)為U型板，包括與所述第一卡槽(21)匹配的第一卡板(41)，與所述第二卡槽(22)匹配的第二卡板(42)，以及與所述第三卡槽(23)匹配的第三卡板(43)，所述第一卡板(41)、所述第二卡板(42)和所述第三卡板(43)—體連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的固定裝置，其特征在于，所述第一卡板(41)與所述第二卡板(42)之間的距離等于待固定部件的長度，待固定部件位于所述第一卡板(41)與所述第二卡板(42)之間。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的固定裝置，其特征在于，所述第三卡板(43)上設(shè)置一開孔(44)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的固定裝置，其特征在于，所述安裝孔(6)設(shè)置在所述第三卡板(43)上，所述安裝孔(6)穿設(shè)部分所述第三卡板(43)與所述開孔(44)連通，且所述安裝孔(6)的軸向與所述第一螺柱(3)的軸向平行、與所述開孔(44)的軸向垂直。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的固定裝置，其特征在于，所述第二螺柱(5)的長度大于所述安裝孔(6)的深度，所述第二螺柱(5)穿設(shè)所述安裝孔(6)與螺母配合，所述卡板(4)與所述凹槽(2)連接。9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的固定裝置，其特征在于，所述第一卡板(41)遠(yuǎn)離所述第二卡板(42)的一側(cè)設(shè)置有第一固定桿(45)，所述第二卡板(42)遠(yuǎn)離所述第一卡板(41)的一側(cè)設(shè)置有第二固定桿(46)。
【文檔編號(hào)】G01M7/02GK205642775SQ201620365917
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年4月27日
【發(fā)明人】王偉, 孫學(xué)軍, 郝鵬, 張志強(qiáng), 張楊, 楊雪強(qiáng)
【申請(qǐng)人】北京汽車研究總院有限公司