軌道車輛駕駛室內(nèi)外柔性萬能骨架裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及軌道車輛駕駛室內(nèi)外柔性萬能骨架裝置。
【背景技術】
[0002]隨著我國國民經(jīng)濟的持續(xù)增長，城市化步伐的日益加快，城市人口高速聚集，車輛急劇增加，致使城市的交通出現(xiàn)擠、慢、堵、亂現(xiàn)象，在這樣的社會環(huán)境下，軌道車輛的應用逐漸為大家解決了交通方面的困難。但是，隨著軌道車輛在國內(nèi)城市的廣泛應用，一些問題逐漸出現(xiàn)，其中針對軌道車輛駕駛室工作空間布置問題逐漸引起了工程師的注意。
[0003]軌道車輛駕駛室工作空間布置的好壞決定了駕駛員在駕駛車輛時的舒適性和便利性，而軌道車輛駕駛室的工作空間設計又受到軌道車輛駕駛室內(nèi)裝空間的限制。就目前而言，軌道車輛駕駛室的內(nèi)裝與外皮一般都是沿用國外的技術，在現(xiàn)有內(nèi)裝與外皮的基礎上來設計駕駛室的工作空間，這種方式局限了駕駛室的合理設計。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種軌道車輛駕駛室內(nèi)外柔性萬能骨架裝置，用來完成軌道車輛駕駛室的內(nèi)裝與外皮的固定和調(diào)節(jié)，保證駕駛室各部件的布置符合駕駛員的操作舒適性。此軌道車輛駕駛室內(nèi)外柔性萬能骨架裝置主要通過柔性萬向管與多角連接頭構成用于支撐軌道車輛駕駛室分割式外皮模塊的骨架，通過改變?nèi)f向管的形狀來改變軌道車輛駕駛室分割式外皮模塊的位置，由多角連接頭與萬向管裝配體所組成的骨架一面固定著駕駛室分割式外皮模塊，另一面通過多角連接頭與球鉸三桿單元裝配體相連接，球鉸三桿單元裝配體的末端通過球頭桿連接著駕駛室分割式內(nèi)裝模塊，在外皮形狀固定的情況下，調(diào)節(jié)球鉸三桿單元裝配體的結構來改變駕駛室分割式內(nèi)裝模塊的位置，針對軌道車輛外皮與內(nèi)裝之間的間距變化問題，通過改變伸縮式雙球頭桿裝配體與伸縮式雙球頭桿裝配體的相對角度來控制萬向管骨架與駕駛室內(nèi)裝的距離。
[0005]軌道車輛駕駛室分割式內(nèi)裝和外皮模塊皆是由泡沫制成的仿真件，在軌道車輛駕駛室分割式內(nèi)裝和外皮模塊的位置之后，通過修剪或者填補泡沫仿真件，確定最終的軌道車輛駕駛室內(nèi)裝和外皮模塊的形狀，利用3D逆向技術，在電腦中獲得最新軌道車輛駕駛室內(nèi)裝和外皮模塊的逆向模型，根據(jù)駕駛室各部件的連接要求，對電腦中的模型進行合理分害J，然后進行工業(yè)制造，最后進行實物試驗。該軌道車輛駕駛室內(nèi)外柔性骨架裝置對于我國軌道車輛的駕駛室人機工程有很好的促進作用，同時還有很好的社會效益和經(jīng)濟效益。
[0006]為了解決上述問題，本實用新型提供了一種軌道車輛駕駛室內(nèi)外柔性萬能骨架裝置，該裝置主要由車頭外皮柔性骨架裝配體1、地面鋁制支撐桁架裝配體2以及球鉸三桿單元裝配體24組成;其中，所述的車頭外皮柔性骨架裝配體I包括車頭柔性骨架連接板13、多角連接頭與萬向管裝配體14及車頭柔性骨架底部聯(lián)接鉸鏈座總成裝配體15;
[0007]所述的地面鋁制支撐桁架裝配體2由圓軌道基礎鋼架3、中心木質(zhì)地板4及桁架組成;其中，桁架由縱向梁5、橫向梁6、垂向?qū)к壛⒅?組成，垂向?qū)к壛⒅?由第一垂向?qū)к壛⒅?和第二垂向?qū)к壛⒅?0組成；中心木質(zhì)地板4安裝在圓軌道基礎鋼架3的中心處，橫向梁6平鋪在中心木質(zhì)地板4上，縱向梁5平鋪并固定在橫向梁6上，橫向梁6和縱向梁5的交接點通過連接角裝配體12連接有第一垂向?qū)к壛⒅?，第二垂向?qū)к壛⒅?0通過聯(lián)接板裝配體11和第一垂向?qū)к壛⒅?連接；
[0008]所述的車頭柔性骨架連接板13和第二垂向?qū)к壛⒅?0通過車頭柔性骨架底部聯(lián)接鉸鏈座總成裝配體15鉸接；
[0009]所述的多角連接頭與萬向管裝配體14包括多角連接頭、萬向管16、連接螺栓18，多角連接頭為多邊柱狀體，周圍多面有圓柱體，并開有與萬向管16相配的外螺紋，多角連接頭上平面中心開有一個螺紋通孔，四周開有多個螺紋通孔與車頭柔性骨架連接板13連接，多角連接頭的外螺紋與萬向管16的兩端交替進行連接，進而形成一個由多角連接頭與萬向管組成的骨架，骨架的一側上面通過多角連接頭上的平面中心螺紋通孔與駕駛室分割式外皮模塊19連接；
[0010]所述的球鉸三桿單元裝配體24包括六角球面節(jié)點裝配體26與伸縮式雙球頭桿裝配體27，所述的六角球面節(jié)點裝配體26周圍各面上均設有帶外螺紋的圓柱體;所述的伸縮式雙球頭桿裝配體27由球頭管32、球頭管鎖緊螺母31以及球頭桿30組成，球頭桿30為實心管狀，球頭管32內(nèi)部中空，球頭桿30的外徑小于球頭管32的內(nèi)徑，球頭管32與球頭桿30通過球頭管鎖緊螺母31連接;伸縮式雙球頭桿裝配體27上的球頭管32通過六球頭桿聯(lián)接頭球面壓緊螺母29與六角球面節(jié)點裝配體26上的圓柱體連接;六角球面節(jié)點裝配體26的平面上開有與多角連接頭相對應的螺紋通孔，并通過螺栓連接，伸縮式雙球頭桿裝配體27與駕駛室內(nèi)裝分割式模塊25連接。
[0011]進一步地，所述的車頭柔性骨架連接板13為馬蹄狀的鋼片，使鋼片圍繞軌道車輛的底端一周，鋼片上開有等距的與多角連接頭配合的螺紋孔，鋼片的上平面通過螺栓連接著多角連接頭，鋼片的下平面連接在地面鋁制支撐桁架裝配體2上。
[0012]進一步地，所述的多角連接頭分為四角多角連接頭17、五角多角連接頭20、六角多角連接頭21;其中，四角多角連接頭17是一個長方體狀的鋼塊，周圍四面有圓柱體，并開有外螺紋，四角多角連接頭17上平面中心開有一個螺紋孔，四周開有四個螺紋孔;五角多角連接頭20是一個五邊形柱體狀的鋼塊，周圍五面有圓柱體，并開有外螺紋，五角多角連接頭20上平面中心開有一個螺紋孔，四周開有五個螺紋孔;六角連接頭21是一個六邊形柱體狀的鋼塊，周圍六面有圓柱體，并開有外螺紋，六角多角連接頭21上平面中心開有一個螺紋孔，四周開有六個螺紋孔。
[0013]進一步地，所述地面鋁制支撐桁架裝配體2上的桁架后端還連接有樓梯裝配體8，樓梯裝配體8底部有萬向腳輪裝配體，方便樓梯裝配體的移動，樓梯裝配體的前端可以通過螺栓與鋁制支撐桁架裝配體相連固定，便于工作人員的上下。
[0014]進一步地，所述的萬向管16分為硬質(zhì)萬向管與軟質(zhì)萬向管，萬向管16中部呈圓柱狀，內(nèi)部空心，兩端開有內(nèi)螺紋孔，與多角連接頭周圍的外螺紋相連。其中硬質(zhì)萬向管主要分布在軌道車輛車頭的下部，硬質(zhì)萬向管的彎曲程度小，承載力強；而軟質(zhì)萬向管質(zhì)地柔軟，便于彎曲，工作人員可以根據(jù)需要改變軟質(zhì)萬向管的形狀，進而改變了駕駛室外皮的分割模塊的位置，達到實現(xiàn)駕駛室外皮的固定與調(diào)節(jié)的目的。
[0015]進一步地，所述的車頭柔性骨架底部聯(lián)接鉸鏈座總成裝配體15由兩個柔性骨架底部聯(lián)接鉸鏈22及鎖緊螺栓23組成;兩個柔性骨架底部聯(lián)接鉸鏈22中部通過鎖緊螺栓23鉸接，柔性骨架底部聯(lián)接鉸鏈22底端兩側有槽孔，一個柔性骨架底部聯(lián)接鉸鏈22通過螺栓連接在地面鋁制支撐桁架裝配體2的第二垂向?qū)к壛⒅?0上，另一個柔性骨架底部聯(lián)接鉸鏈22通過螺栓與車頭柔性骨架連接板13上的多角連接頭連接。
[0016]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果在于:
[0017]1、本實用新型所述的軌道車輛駕駛室內(nèi)外柔性萬能骨架裝置所包括的車頭外皮柔性骨架裝配體通過多角連接頭固定軌道車輛駕駛室分割式外皮模塊，通過改變多角連接頭處的柔性萬向管來改變多角連接頭的位置，進而改變了軌道車輛駕駛室分割式外皮模塊的位置，通過不斷地調(diào)節(jié)，直至達到工作人員的要求，操作方法簡單便利。
[0018]2、本實用新型所述的軌道車輛駕駛室內(nèi)外柔性萬能骨架裝置所包括的球鉸三桿單元裝配體直接固連在多角連接頭上，單個伸縮式雙球頭桿裝配體連接著三個伸縮式雙球頭桿裝配體，伸縮式雙球頭桿裝配體固定著軌道車輛駕駛室分割式內(nèi)裝模塊，通過改變伸縮式雙球頭桿裝配體與伸縮式雙球頭桿裝配體的相對角度以及伸縮式雙球頭桿裝配體中球頭桿的伸縮長度來改變軌道車輛駕駛室分割式內(nèi)裝模塊的位置。
[0019]3、本實用新型所述的軌道車輛駕駛室內(nèi)外柔性萬能骨架裝置所包括的地面鋁制支撐桁架裝配體，能夠在地面固定的情況下，通過改變橫向梁與縱向梁的間距，來適應不同型號軌道車輛的尺寸要求;第一垂向?qū)к壛⒅c第二垂向?qū)к壛⒅倪B接處可以根據(jù)需要改變，進而改變桁架的實驗平臺高度，已符合人機工程試驗的要求。
[0020]4.本實用新型所述的軌道車輛駕駛室內(nèi)外柔性萬能骨架裝置可適應