一種蓄電池放電試驗裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及蓄電池測試技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種蓄電池放電試驗裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們對車輛性能要求的不斷提高，車載電子電器元件在數(shù)量上不斷增加，導(dǎo)致車載模塊數(shù)量不斷增加，當(dāng)車輛鎖車完畢后，有些車載模塊需要繼續(xù)工作，這樣就對蓄電池的能力有了一些考驗，經(jīng)常出現(xiàn)的現(xiàn)象是車輛停止在某個地方一周或者一個月不啟動的時候，車載蓄電池就會產(chǎn)生饋電現(xiàn)象，直接導(dǎo)致車輛不能正常啟動。所以有必要對蓄電池的放電能力進行測試，以了解蓄電池的放電性能。
【實用新型內(nèi)容】
[0003 ]本實用新型提供一種蓄電池放電試驗裝置，解決現(xiàn)有技術(shù)對于蓄電池放電能力的測試不夠便利的問題。
[0004]本實用新型提供了一種蓄電池放電試驗裝置，所述蓄電池放電試驗裝置包括:承載平臺，其中承載平臺上設(shè)置待試驗用蓄電池；固定設(shè)置于承載平臺上的第一接線端和第二接線端，其中第一接線端與蓄電池的正極通過第一電路連接，第二接線端與蓄電池的負(fù)極通過第二電路連接;可變電阻，設(shè)置于第一電路中，或者設(shè)置于第二電路中；第三電路，包括第三接線端和第四接線端，其中第三接線端與第一接線端連接、第四接線端與第二接線端連接時，第一電路、第三電路和第二電路構(gòu)成為從蓄電池的正極到負(fù)極的回路。
[0005]可選地，第一接線端和第二接線端分別為接線孔結(jié)構(gòu)。
[0006]可選地，第三接線端和第四接線端分別為可以插設(shè)到接線孔結(jié)構(gòu)的接線柱結(jié)構(gòu)。
[0007]本實用新型的上述技術(shù)方案包括以下有益效果:
[0008]本實用新型以可變電阻來模擬車輛靜止時的仍然工作的車載模塊，且其中的第三接線端與第一接線端、第四接線端與第二接線端，分別以插接的方式連接在一起，從而使得第一電路、第三電路和第二電路構(gòu)成從蓄電池的正極到負(fù)極的回路，用于完成對蓄電池放電的測試。該試驗裝置具有結(jié)構(gòu)簡單，連接方便，便于移動的特點。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型蓄電池放電試驗裝置的結(jié)構(gòu)圖。
[0010][主要附圖標(biāo)記說明]
[0011]101:承載平臺，102:蓄電池，103:第一接線端，104:第二接線端，
[0012]105:可變電阻，106:第三接線端，107:第四接線端。
【具體實施方式】
[0013]下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0014]請參閱圖1，圖1示出了本實用新型蓄電池放電試驗裝置的結(jié)構(gòu)圖，該蓄電池放電試驗裝置包括:
[0015]承載平臺101，其中承載平臺101上設(shè)置待試驗用蓄電池102;固定設(shè)置于承載平臺上的第一接線端103和第二接線端104，其中第一接線端103與蓄電池102的正極通過第一電路連接，第二接線端104與蓄電池102的負(fù)極通過第二電路連接。
[0016]可變電阻105，設(shè)置于第二電路中，當(dāng)然也可以設(shè)置于第一電路中；因為可變電阻105的作用是模擬車輛靜止時仍然工作的車載模塊，因此可變電阻105無論設(shè)置在第一電路還是第二電路，都可以在構(gòu)成放電回路時起到模擬車輛靜止時仍然工作的車載模塊的作用。試驗過程中，通過適當(dāng)調(diào)節(jié)可變電阻的阻值，就可以通過該可變電阻的功耗模擬車載模塊的功耗，從而得到蓄電池在車輛靜止時的放電能力。
[0017]第三電路，包括第三接線端106和第四接線端107，其中第三接線端106與第一接線端103連接、第四接線端107與第二接線端104連接時，第一電路、第三電路和第二電路構(gòu)成為從蓄電池的正極到負(fù)極的回路。第一接線端103和第二接線端104分別為接線孔結(jié)構(gòu)。第三接線端106和第四接線端107分別為可以插設(shè)到接線孔結(jié)構(gòu)的接線柱結(jié)構(gòu)。
[0018]試驗時，可以將第三接線端106插接到第一接線端103，將第四接線端107插接到第二接線端104中，連接方便。而當(dāng)需要測試蓄電池的放電電流時，可以將第三接線端106從第一接線端103中拔出，將第四接線端107從第二接線端104中拔出，然后將電流表的接線柱分別插接到第一接線端103和第二接線端104中，此時就可以準(zhǔn)確測得蓄電池的放電電流。
[0019]本實用新型實施例中，第一電路、第二電路和第三電路分別包括導(dǎo)線，用于實現(xiàn)各接線端之間的連接，當(dāng)然第一電路、第二電路和第三電路中也可以包括通過導(dǎo)線連接的其他器件，如電阻、電容等。
[0020]本實用新型以可變電阻來模擬車輛靜止時仍然工作的車載模塊，且其中的第三接線端與第一接線端、第四接線端與第二接線端，分別以插接的方式連接在一起，從而使得第一電路、第三電路和第二電路構(gòu)成從蓄電池的正極到負(fù)極的回路，用于完成對蓄電池放電的測試。該試驗裝置具有結(jié)構(gòu)簡單，連接方便，便于移動的特點。
[0021]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種蓄電池放電試驗裝置，其特征在于，所述蓄電池放電試驗裝置包括: 承載平臺，其中所述承載平臺上設(shè)置待試驗用蓄電池； 固定設(shè)置于所述承載平臺上的第一接線端和第二接線端，其中所述第一接線端與所述蓄電池的正極通過第一電路連接，所述第二接線端與所述蓄電池的負(fù)極通過第二電路連接； 可變電阻，設(shè)置于所述第一電路中，或者設(shè)置于所述第二電路中； 第三電路，包括第三接線端和第四接線端，其中所述第三接線端與所述第一接線端連接、所述第四接線端與所述第二接線端連接時，所述第一電路、所述第三電路和所述第二電路構(gòu)成為從所述蓄電池的正極到負(fù)極的回路。2.如權(quán)利要求1所述的蓄電池放電試驗裝置，其特征在于，所述第一接線端和所述第二接線端分別為接線孔結(jié)構(gòu)。3.如權(quán)利要求2所述的蓄電池放電試驗裝置，其特征在于，所述第三接線端和所述第四接線端分別為可以插設(shè)到所述接線孔結(jié)構(gòu)的接線柱結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實用新型提供一種蓄電池放電試驗裝置。所述蓄電池放電試驗裝置包括：承載平臺，其中承載平臺上設(shè)置待試驗用蓄電池；固定設(shè)置于承載平臺上的第一接線端和第二接線端，其中第一接線端與蓄電池的正極通過第一電路連接，第二接線端與蓄電池的負(fù)極通過第二電路連接；可變電阻，設(shè)置于第一電路中，或者設(shè)置于第二電路中；第三電路，包括第三接線端和第四接線端，其中第三接線端與第一接線端連接、第四接線端與第二接線端連接時，第一電路、第三電路和第二電路構(gòu)成為從蓄電池的正極到負(fù)極的回路。解決了現(xiàn)有技術(shù)對于蓄電池放電能力的測試不夠便利的問題。
【IPC分類】G01R31/36
【公開號】CN205246832
【申請?zhí)枴緾N201520920255
【發(fā)明人】馬海濤
【申請人】北京汽車研究總院有限公司
【公開日】2016年5月18日
【申請日】2015年11月18日