一種高速列車激擾模擬實(shí)驗(yàn)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)車、車輛滾動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺，尤其涉及一種高速列車激擾模擬實(shí)驗(yàn)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在機(jī)車、車輛滾動(dòng)試驗(yàn)臺的應(yīng)用中，將被試機(jī)車(或車輛)固定在滾動(dòng)試驗(yàn)臺上，使車輪對正軌道輪(軌道輪是指用于模擬無限長鋼軌的滾動(dòng)輪)，通過軌道輪模擬鋼軌進(jìn)行試驗(yàn)。在常見的滾動(dòng)試驗(yàn)臺試驗(yàn)過程中，由于軌道輪只能模擬直線鋼軌，并且相對鋼軌而言軌道輪運(yùn)行環(huán)境更好，使得機(jī)車、車輛受到的橫向激擾力沒有被模擬，但是實(shí)際上橫向激擾力對機(jī)車、車輛的橫向運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性有著很大的影響。
[0003]目前，機(jī)車、車輛受到的橫向激擾力是通過可以橫向激振的軌道輪來實(shí)現(xiàn)的，該軌道輪裝置結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜、造價(jià)昂貴，關(guān)鍵是不能模擬側(cè)風(fēng)等一類來自鋼軌以外的橫向激擾。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單可靠、成本低、能模擬來自鋼軌以外的橫向激擾力的高速列車激擾模擬實(shí)驗(yàn)裝置。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:一種高速列車激擾模擬實(shí)驗(yàn)裝置，包括軌道輪，所述軌道輪側(cè)面設(shè)有用于對列車施加橫向激擾力的激擾組件。
[0006]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn):
[0007]所述激擾組件包括油缸、油栗以及用于控制油缸的激擾力和伸縮行程的控制系統(tǒng)，所述油缸的輸出端經(jīng)一拉壓力傳感器作用于列車上。
[0008]所述激擾組件安裝于一安裝座上，所述安裝座與一剛性平臺固定連接，所述剛性平臺固定于地基上。
[0009]所述剛性平臺上開設(shè)有沿列車縱向方向的T型槽，所述安裝座通過設(shè)于所述T型槽內(nèi)的緊固件與所述剛性平臺固定連接。
[0010]所述安裝座上開設(shè)有沿列車橫向方向的第一腰型孔，所述第一腰型孔與設(shè)于所述T型槽內(nèi)的緊固件配合。
[0011]所述安裝座上開設(shè)有沿列車垂向方向的第二腰型孔，所述激擾組件通過設(shè)于所述第二腰型孔內(nèi)的緊固件安裝于所述安裝座上。
[0012]還包括兩組用于使剛性平臺保持水平的調(diào)平組件，所述兩組調(diào)平組件分別位于所述剛性平臺兩側(cè)，各調(diào)平組件包括調(diào)平螺栓和調(diào)平墊片，所述調(diào)平墊片埋設(shè)于所述地基內(nèi)，所述調(diào)平螺栓穿設(shè)于所述剛性平臺上，調(diào)平螺栓下端與所述調(diào)平墊片上端面抵接。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:本實(shí)用新型公開的高速列車激擾模擬實(shí)驗(yàn)裝置，結(jié)構(gòu)簡單、成本低，通過在軌道輪側(cè)面設(shè)置用于對列車施加橫向激擾力的激擾組件，能夠在試驗(yàn)室內(nèi)模擬側(cè)風(fēng)等一類來自鋼軌以外的橫向激擾力，使得模擬試驗(yàn)結(jié)果更加接近真實(shí)情況。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型高速列車激擾模擬實(shí)驗(yàn)裝置的原理框圖。
[0015]圖2是本實(shí)用新型高速列車激擾模擬實(shí)驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3是圖2中C處的放大圖。
[0017]圖4是圖2的B向視圖。
[0018]圖5是圖2的A向視圖。
[0019]圖中各標(biāo)號表示:1、軌道輪；2、列車；3、激擾組件；31、油缸；32、油栗；4、拉壓力傳感器；5、安裝座；51、第一腰型孔；52、第二腰型孔；6、剛性平臺；61、T型槽；7、調(diào)平組件；71、調(diào)平螺栓；72、調(diào)平墊片；8、地基；9、地腳螺栓；10、緊固件。
【具體實(shí)施方式】
[0020]以下將結(jié)合說明書附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0021]如圖1至圖5所示，本實(shí)施例的高速列車激擾模擬實(shí)驗(yàn)裝置，包括軌道輪1，軌道輪1側(cè)面設(shè)有用于對列車2施加橫向激擾力的激擾組件3，該高速列車激擾模擬實(shí)驗(yàn)裝置，結(jié)構(gòu)簡單、成本低，通過在軌道輪1側(cè)面設(shè)置用于對列車2施加橫向激擾力的激擾組件3，能夠在試驗(yàn)室內(nèi)模擬諸如側(cè)風(fēng)等一類來自鋼軌以外的橫向激擾力，使得模擬試驗(yàn)結(jié)果更加接近真實(shí)情況。
[0022]本實(shí)施例中，激擾組件3包括油缸31、油栗32以及用于控制油缸31的激擾力和伸縮行程的控制系統(tǒng)，油缸31的輸出端經(jīng)一拉壓力傳感器4作用于列車2上，通過控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)不同的激擾力和激擾行程，通過拉壓力傳感器4測定激擾力的大小。激擾組件3安裝于一安裝座5上，安裝座5與一剛性平臺6固定連接，剛性平臺6固定于地基8上，具體如圖2所示，剛性平臺6為鑄鐵平臺，并通過地腳螺栓9牢固地固定于地基8上，高速列車激擾模擬實(shí)驗(yàn)裝置還包括兩組用于使剛性平臺6保持水平的調(diào)平組件7，兩組調(diào)平組件7分別位于剛性平臺6兩側(cè)，各調(diào)平組件7包括調(diào)平螺栓71和調(diào)平墊片72，調(diào)平墊片72埋設(shè)于地基8內(nèi)，調(diào)平螺栓71穿設(shè)于剛性平臺6上，調(diào)平螺栓71下端與調(diào)平墊片72上端面抵接，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)平螺栓71可使對應(yīng)側(cè)剛性平臺6升降，從而實(shí)現(xiàn)對應(yīng)側(cè)剛性平臺6高度的微調(diào)，最終使剛性平臺6保持水平。
[0023]本實(shí)施例中，剛性平臺6上開設(shè)有沿列車2縱向方向的T型槽61，安裝座5通過設(shè)于T型槽61內(nèi)的緊固件10與剛性平臺6固定連接，使得安裝座5及激擾組件3可以沿剛性平臺6調(diào)整縱向位置，從而改變激擾力的作用位置，解決不同車型長度不一致的問題。
[0024]本實(shí)施例中，安裝座5上開設(shè)有沿列車2橫向方向的第一腰型孔51，第一腰型孔51與設(shè)于T型槽61內(nèi)的緊固件10配合，使得安裝座5連同激擾組件3可以沿剛性平臺6調(diào)整橫向位置；安裝座5上開設(shè)有沿列車2垂向方向的第二腰型孔52，激擾組件3通過設(shè)于第二腰型孔52內(nèi)的緊固件10安裝于安裝座5上，使得激擾組件3可以沿安裝座5調(diào)整垂向位置，使得激擾力能夠準(zhǔn)確作用于規(guī)定位置。
[0025]雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍的情況下，都可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容對本實(shí)用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均應(yīng)落在本實(shí)用新型技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高速列車激擾模擬實(shí)驗(yàn)裝置，包括軌道輪(1)，其特征在于:所述軌道輪(1)側(cè)面設(shè)有用于對列車(2 )施加橫向激擾力的激擾組件(3 )。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速列車激擾模擬實(shí)驗(yàn)裝置，其特征在于:所述激擾組件(3)包括油缸(31)、油栗(32)以及用于控制油缸(31)的激擾力和伸縮行程的控制系統(tǒng)，所述油缸(31)的輸出端經(jīng)一拉壓力傳感器(4)作用于列車(2)上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速列車激擾模擬實(shí)驗(yàn)裝置，其特征在于:所述激擾組件(3)安裝于一安裝座(5)上，所述安裝座(5)與一剛性平臺(6)固定連接，所述剛性平臺(6)固定于地基(8)上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高速列車激擾模擬實(shí)驗(yàn)裝置，其特征在于:所述剛性平臺(6)上開設(shè)有沿列車(2)縱向方向的T型槽(61)，所述安裝座(5)通過設(shè)于所述T型槽(61)內(nèi)的緊固件(10)與所述剛性平臺(6)固定連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高速列車激擾模擬實(shí)驗(yàn)裝置，其特征在于:所述安裝座(5)上開設(shè)有沿列車(2)橫向方向的第一腰型孔(51)，所述第一腰型孔(51)與設(shè)于所述T型槽(61)內(nèi)的緊固件(10)配合。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的高速列車激擾模擬實(shí)驗(yàn)裝置，其特征在于:所述安裝座(5)上開設(shè)有沿列車(2)垂向方向的第二腰型孔(52)，所述激擾組件(3)通過設(shè)于所述第二腰型孔(52)內(nèi)的緊固件(10)安裝于所述安裝座(5)上。7.根據(jù)權(quán)利要求3至6中任一項(xiàng)所述的高速列車激擾模擬實(shí)驗(yàn)裝置，其特征在于:還包括兩組用于使剛性平臺(6)保持水平的調(diào)平組件(7)，所述兩組調(diào)平組件(7)分別位于所述剛性平臺(6)兩側(cè)，各調(diào)平組件(7)包括調(diào)平螺栓(71)和調(diào)平墊片(72)，所述調(diào)平墊片(72)埋設(shè)于所述地基(8)內(nèi)，所述調(diào)平螺栓(71)穿設(shè)于所述剛性平臺(6)上，調(diào)平螺栓(71)下端與所述調(diào)平墊片(72)上端面抵接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種高速列車激擾模擬實(shí)驗(yàn)裝置，包括軌道輪，所述軌道輪側(cè)面設(shè)有用于對列車施加橫向激擾力的激擾組件，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單可靠、成本低、能模擬來自軌道輪以外的橫向激擾力等優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】G01M17/08
【公開號】CN205079949
【申請?zhí)枴緾N201520750827
【發(fā)明人】夏應(yīng)貴, 陽帆, 林琦, 殷盛福, 熊頡
【申請人】株洲時(shí)代裝備技術(shù)有限責(zé)任公司
【公開日】2016年3月9日
【申請日】2015年9月25日