一種基于軸組稱重的公路自動(dòng)衡器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及高速公路汽車稱重系統(tǒng)，特別是一種基于軸組稱重的公路自動(dòng)衡器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著交通運(yùn)輸、物流等行業(yè)的發(fā)展，高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)又有了新的要求，不僅要求稱重精度高、防作弊能力強(qiáng)、成本低、施工周期短而且要求可實(shí)現(xiàn)連續(xù)快速稱量。
[0003]目前高速公路安裝的稱重系統(tǒng)主要有軸計(jì)重產(chǎn)品和整車計(jì)重兩種產(chǎn)品。其中軸計(jì)重產(chǎn)品包括軸重儀、雙臺(tái)面軸重儀、彎板軸重儀，軸重儀類產(chǎn)品雖然可實(shí)現(xiàn)連續(xù)快速稱重及低成本的優(yōu)點(diǎn)，但是存在稱重精度低，其主要原因是:有效稱重區(qū)域短；一軸一稱；雙聯(lián)軸/三聯(lián)軸各軸稱重過程板簧傳力結(jié)構(gòu)的力值的重新分配等原因，防作弊能力差，重量爭(zhēng)議大等缺點(diǎn)。整車計(jì)重產(chǎn)品具有精度高、防作弊能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，但是施工成本高、施工周期長(zhǎng)、對(duì)安裝場(chǎng)地的要求高、安裝維護(hù)量大的缺點(diǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種基于軸組稱重的公路自動(dòng)衡器，正好繼承了兩者的優(yōu)點(diǎn)，解決了兩者存在的問題。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是:一種基于軸組稱重的公路自動(dòng)衡器，包括沿行車方向的收費(fèi)島(7)內(nèi)設(shè)有地感線圈(I)、輪胎識(shí)別器(2)、秤臺(tái)I (3)、車輛分離器(4)、秤臺(tái)II (5)、秤臺(tái)III (6)，地感線圈(I)預(yù)埋在秤臺(tái)I (3)前1.5m?2m處，實(shí)現(xiàn)輔助分車；輪胎識(shí)別器⑵預(yù)埋在秤臺(tái)I (3)前0.5m?Im處，車輛分離器(4)設(shè)置在秤臺(tái)I (3)和秤臺(tái)II (5)接縫處兩側(cè)收費(fèi)島(7)內(nèi)；其中輪胎識(shí)別器(2)用于單雙輪胎的判別，地感線圈(I)用于輔助分車，車輛分離器(4)用于主動(dòng)分車。
[0006]秤臺(tái)I (3)、秤臺(tái)II (5)、秤臺(tái)III (6)依次沿路面獨(dú)立平行布置，其中三個(gè)秤臺(tái)的寬度隨路面標(biāo)準(zhǔn)尺寸，秤臺(tái)I (3)和秤臺(tái)III (6)長(zhǎng)度為550mm?1000mm，秤臺(tái)II (5)長(zhǎng)度為2500mm?3500mm之間；三個(gè)秤臺(tái)下方各自均勾布置4只傳感器。
[0007]當(dāng)車輛沿行車方向依次通過三個(gè)秤臺(tái)時(shí)，本實(shí)用新型完成對(duì)車輛單軸和軸組的稱重，從而實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)整車重量的自動(dòng)稱量。本實(shí)用新型通過秤臺(tái)I和秤臺(tái)II實(shí)現(xiàn)單軸、雙聯(lián)軸及三聯(lián)軸的識(shí)別；秤臺(tái)II具有長(zhǎng)臺(tái)面的結(jié)構(gòu)，有效稱重區(qū)長(zhǎng)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)雙聯(lián)軸的一次性稱重；同時(shí)秤臺(tái)II和秤臺(tái)III組合實(shí)現(xiàn)對(duì)三聯(lián)軸的一次性稱重。秤臺(tái)I和秤臺(tái)III可實(shí)現(xiàn)軸上秤、軸離秤的檢測(cè)，以及單軸的預(yù)稱重。
[0008]本實(shí)用新型三秤臺(tái)的有機(jī)結(jié)合實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛單軸、雙聯(lián)軸及三聯(lián)軸的識(shí)別，同時(shí)根據(jù)識(shí)別結(jié)果，采取不同的稱重秤臺(tái)或秤臺(tái)組合對(duì)其進(jìn)行秤量，然后把稱量數(shù)據(jù)通過電器硬件和軟件的分析處理，最終獲取軸重、軸組重及整車重量。本實(shí)用新型通過軸組稱量結(jié)合多次單軸重量提高了系統(tǒng)整體稱重精度，同時(shí)該結(jié)構(gòu)也實(shí)現(xiàn)雙向自動(dòng)稱量。同時(shí)本衡器結(jié)構(gòu)尺寸為整車計(jì)重衡器結(jié)構(gòu)尺寸的1/4?1/3，而精度完全滿足計(jì)重收費(fèi)要求。
[0009]本實(shí)用新型采用長(zhǎng)、短臺(tái)面復(fù)合式秤臺(tái)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛軸數(shù)、軸重、胎型、軸組重量的硬件識(shí)別，通過軸組稱重提高了整車的稱重精度，提高了通車效率，同時(shí)本實(shí)用新型具有土建施工量較少，節(jié)約施工時(shí)間和成本。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為本實(shí)用新型稱重過程示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]為了使更清楚描述本實(shí)用新型稱重功能，下面結(jié)合附圖予以說明。整個(gè)稱重系統(tǒng)布置在沿車輛前進(jìn)方向的收費(fèi)島7內(nèi)，各分設(shè)備分別為地感線圈1、輪胎識(shí)別器2、車輛分離器4、秤臺(tái)I 3、秤臺(tái)II 5、秤臺(tái)III 6。所述地感線圈I預(yù)埋在秤臺(tái)I 3前1.5m處，實(shí)現(xiàn)輔助分車；輪胎識(shí)別器2預(yù)埋在秤臺(tái)I 3前0.5m處，車輛分離器4布置在秤臺(tái)I 3和秤臺(tái)II 5接縫處兩側(cè)收費(fèi)島7內(nèi)；所述秤臺(tái)I 3、秤臺(tái)II 5、秤臺(tái)III 6底下獨(dú)立布置4只稱重傳感器。
[0013]車輛沿箭頭方向行駛通過秤臺(tái)時(shí)，觸發(fā)地感線圈I和車輛分離器4 ;秤臺(tái)I 3和秤臺(tái)III6對(duì)單軸、雙聯(lián)軸、三聯(lián)軸進(jìn)行識(shí)別；稱臺(tái)II 5對(duì)雙聯(lián)軸進(jìn)行一次性稱量；稱臺(tái)II 5和秤臺(tái)III6對(duì)三聯(lián)軸進(jìn)行一次性稱量；秤臺(tái)秤臺(tái)I 3和秤臺(tái)III6可對(duì)單軸進(jìn)行兩次稱量；然后稱重控制器根據(jù)獲取的軸組重量和單軸重量實(shí)現(xiàn)整車稱量。系統(tǒng)經(jīng)過對(duì)各信息進(jìn)行處理，輸出整車重量、單軸重量、軸組重量、軸數(shù)以及胎型等信息。
[0014]工作流程:
[0015]1，當(dāng)貨車依次通過地感線圈1、輪胎識(shí)別器2、秤臺(tái)I 3、車輛分離器4時(shí)，判斷車輛到位，程序啟動(dòng)；
[0016]2，秤臺(tái)I 3、秤臺(tái)III 6統(tǒng)計(jì)軸數(shù)，同時(shí)對(duì)單軸進(jìn)行稱重；
[0017]3，通過秤臺(tái)I 3、秤臺(tái)III 6上得到的軸數(shù)可以判斷出秤臺(tái)II 5上存在的軸個(gè)數(shù)，如此可以將整車采用這種方式分段稱量，最終將各段重量疊加得到整車重量；
[0018]4，如上例四軸車最終稱量等于前兩軸重加后兩軸重。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于軸組稱重的公路自動(dòng)衡器，包括沿行車方向的收費(fèi)島(7)內(nèi)設(shè)有地感線圈(I)、輪胎識(shí)別器⑵、秤臺(tái)I⑶、車輛分離器⑷、秤臺(tái)II (5)、秤臺(tái)III (6)，其特征在于:地感線圈(I)預(yù)埋在秤臺(tái)I (3)前1.5m?2m處，實(shí)現(xiàn)輔助分車；輪胎識(shí)別器(2)預(yù)埋在秤臺(tái)I(3)前0.5m?Im處，車輛分離器(4)設(shè)置在秤臺(tái)I (3)和秤臺(tái)II (5)接縫處兩側(cè)收費(fèi)島(7)內(nèi)；其中輪胎識(shí)別器(2)用于單雙輪胎的判別，地感線圈(I)用于輔助分車，車輛分離器(4)用于主動(dòng)分車，秤臺(tái)I (3)、秤臺(tái)II (5)、秤臺(tái)III (6)依次沿路面獨(dú)立平行布置，其中三個(gè)秤臺(tái)的寬度隨路面標(biāo)準(zhǔn)尺寸，秤臺(tái)I (3)和秤臺(tái)III (6)長(zhǎng)度為550mm?1000mm，秤臺(tái)II(5)長(zhǎng)度為2500mm?3500mm之間；三個(gè)秤臺(tái)下方各自均勾布置4只傳感器。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種基于軸組稱重的公路自動(dòng)衡器，包括沿行車方向的收費(fèi)島內(nèi)設(shè)有地感線圈、輪胎識(shí)別器、秤臺(tái)Ⅰ、車輛分離器、秤臺(tái)Ⅱ、秤臺(tái)Ⅲ，地感線圈預(yù)埋在秤臺(tái)Ⅰ前1.5m～2m處，實(shí)現(xiàn)輔助分車；輪胎識(shí)別器預(yù)埋在秤臺(tái)Ⅰ前0.5m～1m處，車輛分離器設(shè)置在秤臺(tái)Ⅰ和秤臺(tái)Ⅱ接縫處兩側(cè)收費(fèi)島內(nèi)；本實(shí)用新型采用長(zhǎng)、短臺(tái)面復(fù)合式秤臺(tái)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛軸數(shù)、軸重、胎型、軸組重量的硬件識(shí)別，通過一種軸組稱重提高了整車的稱重精度，提高了通車效率，同時(shí)本系統(tǒng)具有土建施工量較少，節(jié)約施工時(shí)間和成本。
【IPC分類】G01G19/03
【公開號(hào)】CN204902981
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520492554
【發(fā)明人】曹銳, 張力, 張貝樂, 晏路
【申請(qǐng)人】西安航天三沃機(jī)電設(shè)備有限責(zé)任公司
【公開日】2015年12月23日
【申請(qǐng)日】2015年7月9日