去磁鐵式輪速傳感器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車用傳感器，具體涉及一種去磁鐵式輪速傳感器。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車制動時，ABS防抱死系統(tǒng)可以避免汽車在緊急剎車時方向失控和車輪側(cè)滑，使車輪在剎車時不被鎖死，不讓汽車輪胎在一個點上和地面摩擦，從而加大摩擦力，使剎車率大大增高，同時減少剎車消耗，延長剎車輪轂、墊片和輪胎兩部的使用壽命。而ABS傳感器是獲取運動中車輛的車輪信息的重要部件，用于監(jiān)控汽車的車速，并將信息反饋到ABS防抱死系統(tǒng)，使ABS防抱死系統(tǒng)正常工作。目前，市場上的ABS傳感器主要為磁電式傳感器和霍爾式傳感器，其霍爾式傳感器主要包括傳感頭、插頭及多芯電線，而傳感頭包括傳感頭外殼、霍爾管及磁鐵，磁鐵的安裝較為麻煩，在生產(chǎn)過程中易出現(xiàn)不良品，且?guī)淼淖饔靡膊淮螅僬邆鞲蓄^自身的安裝并不是很方便，安裝后的固定也較差，汽車制動時易產(chǎn)生松動，而影響信息傳送的效果。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供了一種去磁鐵式輪速傳感器，該去磁鐵式輪速傳感器結(jié)構(gòu)更為合理簡單，生產(chǎn)的合格率大大提高，且其安裝更為方便牢固，能夠保持很好的信息傳送效果。
[0004]為了解決【背景技術(shù)】所存在的技術(shù)問題本實用新型采用了以下技術(shù)方案:一種去磁鐵式輪速傳感器，包括傳感頭、插頭及連通于傳感頭與插頭之間的多芯電線，所述插頭包括插頭外殼及設(shè)于插頭外殼內(nèi)的插腳，所述的傳感頭包括傳感頭外殼、霍爾管、霍爾骨架及傳感頭安裝架，所述傳感頭安裝架支撐于傳感頭外殼一端，所述霍爾管通過霍爾骨架安裝于傳感頭外殼內(nèi)，所述傳感頭外殼和傳感頭安裝架連接的位置處設(shè)置有安裝板，所述安裝板上設(shè)置有安裝孔，所述的安裝孔內(nèi)嵌設(shè)有銅襯套。
[0005]通過采用上述技術(shù)方案，本實用新型的去磁鐵式輪速傳感器通過省去傳感頭內(nèi)磁鐵的結(jié)構(gòu)，從而在具有同樣傳感效果的同時，能夠簡化傳感頭的結(jié)構(gòu)，使其生產(chǎn)更為方便，同時有利于大大提高生產(chǎn)合格率，而安裝板的設(shè)置可以使傳感頭被更好的固定，且安裝孔內(nèi)的銅襯套能夠進(jìn)一步提高傳感頭的安裝穩(wěn)定性，而使傳感器能夠保持很好的信息傳送效果O
[0006]本實用新型的進(jìn)一步設(shè)置:所述的多芯電線呈U型結(jié)構(gòu)，其由兩直線部分和連接于兩直線部分的彎曲部分構(gòu)成，且所述兩直線部分和彎曲部分連接過渡的位置處套設(shè)有固定套。
[0007]通過采用上述技術(shù)方案，從而能夠使傳感頭與插頭之間的距離更為接近，有利于其之間的安裝連接更為方便，而固定套的設(shè)置能夠使兩直線部分和彎曲部分的連接更為牢固，避免出現(xiàn)斷開的現(xiàn)象。
[0008]本實用新型的進(jìn)一步設(shè)置:所述多芯電線的兩直線部分套設(shè)有電線保護(hù)套，其彎曲部分套設(shè)有阻燃波紋管。
[0009]通過采用上述的技術(shù)方案，電線保護(hù)套和阻燃波紋管對多芯電線均能夠起到一定的保護(hù)作用，且阻燃波紋管能夠很好的克制多芯電線的高溫以避免多芯電線發(fā)生自燃的現(xiàn)象。
[0010]本實用新型的進(jìn)一步設(shè)置:所述的插頭外殼下方設(shè)置有支撐座，所述的支撐座與插頭外殼為一體成型結(jié)構(gòu)。
[0011]通過采用上述技術(shù)方案，支承座的設(shè)置能夠使插頭的安裝更為方便，同時有利于增加插頭的強度。
[0012]本實用新型的進(jìn)一步設(shè)置:所述的傳感頭外殼及插頭外殼上均設(shè)置有若干散熱筋。
[0013]通過采用上述技術(shù)方案，從而能夠提高傳感頭外殼和插頭外殼的散熱性，同時能夠增加機械強度，有利于對各自內(nèi)部結(jié)構(gòu)更好的保護(hù)，以提高傳感器的使用壽命。
[0014]本實用新型的有益效果在于:本實用新型的去磁鐵式輪速傳感器結(jié)構(gòu)更為合理簡單，生產(chǎn)的合格率大大提高，且其安裝更為方便牢固，能夠保持很好的信息傳送效果。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型實施例的去磁鐵式輪速傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0016]如圖1所示，本實用新型實施例的去磁鐵式輪速傳感器，包括傳感頭1、插頭2及連通于傳感頭I與插頭2之間的多芯電線3，插頭2包括插頭外殼21及設(shè)于插頭外殼21內(nèi)的插腳22，而傳感頭I包括傳感頭外殼11、霍爾管12、霍爾骨架13及傳感頭安裝架14，其傳感頭安裝架14支撐于傳感頭外殼11 一端，霍爾管12通過霍爾骨架13安裝于傳感頭外殼11內(nèi)，進(jìn)一步，在傳感頭外殼11和傳感頭安裝架14連接的位置處設(shè)置有安裝板4，該安裝板4上設(shè)置有安裝孔41，且安裝孔41內(nèi)嵌設(shè)有銅襯套5，該去磁鐵式輪速傳感器通過省去傳感頭I內(nèi)磁鐵的結(jié)構(gòu)，從而在具有同樣傳感效果的同時，能夠簡化傳感頭I的結(jié)構(gòu)，使其生產(chǎn)更為方便，同時有利于大大提高生產(chǎn)合格率，而安裝板4的設(shè)置可以使傳感頭I被更好的固定，且安裝孔41內(nèi)的銅襯套5能夠進(jìn)一步提高傳感頭I的安裝穩(wěn)定性，而使傳感器能夠保持很好的信息傳送效果。
[0017]本實施例中，多芯電線3呈U型結(jié)構(gòu)，其由兩直線部分31和連接于兩直線部分31的彎曲部分32構(gòu)成，且兩直線部分31和彎曲部分32連接過渡的位置處套設(shè)有固定套6，從而能夠使傳感頭I與插頭2之間的距離更為接近，有利于其之間的安裝連接更為方便，而固定套6的設(shè)置能夠使兩直線部分31和彎曲部分32的連接更為牢固，避免出現(xiàn)斷開的現(xiàn)象。
[0018]本實施例中，多芯電線3的兩直線部分31套設(shè)有電線保護(hù)套7，其彎曲部分32套設(shè)有阻燃波紋管8，電線保護(hù)套7和阻燃波紋管8對多芯電線3均能夠起到一定的保護(hù)作用，且阻燃波紋管8能夠很好的克制多芯電線3的高溫以避免多芯電線3發(fā)生自燃的現(xiàn)象。
[0019]本實施例中，插頭外殼21下方設(shè)置有支撐座9，且該支撐座9與插頭外殼21為一體成型結(jié)構(gòu)，支承座9的設(shè)置能夠使插頭2的安裝更為方便，同時有利于增加插頭2的強度。
[0020]本實施例中，傳感頭外殼11及插頭外殼21上均設(shè)置有若干散熱筋10，從而能夠提高傳感頭外殼11和插頭外殼21的散熱性，同時能夠增加機械強度，有利于對各自內(nèi)部結(jié)構(gòu)更好的保護(hù)，以提高傳感器的使用壽命。
【主權(quán)項】
1.一種去磁鐵式輪速傳感器，包括傳感頭、插頭及連通于傳感頭與插頭之間的多芯電線，所述插頭包括插頭外殼及設(shè)于插頭外殼內(nèi)的插腳，其特征在于:所述的傳感頭包括傳感頭外殼、霍爾管、霍爾骨架及傳感頭安裝架，所述傳感頭安裝架支撐于傳感頭外殼一端，所述霍爾管通過霍爾骨架安裝于傳感頭外殼內(nèi)，所述傳感頭外殼和傳感頭安裝架連接的位置處設(shè)置有安裝板，所述安裝板上設(shè)置有安裝孔，所述的安裝孔內(nèi)嵌設(shè)有銅襯套。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的去磁鐵式輪速傳感器，其特征在于:所述的多芯電線呈U型結(jié)構(gòu)，其由兩直線部分和連接于兩直線部分的彎曲部分構(gòu)成，且所述兩直線部分和彎曲部分連接過渡的位置處套設(shè)有固定套。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的去磁鐵式輪速傳感器，其特征在于:所述多芯電線的兩直線部分套設(shè)有電線保護(hù)套，其彎曲部分套設(shè)有阻燃波紋管。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的去磁鐵式輪速傳感器，其特征在于:所述的插頭外殼下方設(shè)置有支撐座，所述的支撐座與插頭外殼為一體成型結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的去磁鐵式輪速傳感器，其特征在于:所述傳感頭外殼及插頭外殼上均設(shè)置有若干散熱筋。
【專利摘要】本實用新型涉及一種去磁鐵式輪速傳感器，包括傳感頭、插頭及連通于傳感頭與插頭之間的多芯電線，所述插頭包括插頭外殼及設(shè)于插頭外殼內(nèi)的插腳，所述傳感頭包括傳感頭外殼、霍爾管、霍爾骨架及傳感頭安裝架，所述傳感頭安裝架支撐于傳感頭外殼一端，所述霍爾管通過霍爾骨架安裝于傳感頭外殼內(nèi)，所述傳感頭外殼和傳感頭安裝架連接的位置處設(shè)置有安裝板，所述安裝板上設(shè)置有安裝孔，所述的安裝孔內(nèi)嵌設(shè)有銅襯套。該去磁鐵式輪速傳感器結(jié)構(gòu)更為合理簡單，生產(chǎn)的合格率大大提高，且其安裝更為方便牢固，能夠保持很好的信息傳送效果。
【IPC分類】G01P3-44
【公開號】CN204613232
【申請?zhí)枴緾N201520203968
【發(fā)明人】吳志國, 虞冠猛, 林乃鎮(zhèn), 彭盛俠, 項安樂
【申請人】浙江漢博汽配制造有限公司
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年4月7日