一種船臺液壓試驗系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種船臺液壓試驗系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]密性和液壓試驗是檢驗特定船體的密性和結(jié)構(gòu)強度的普遍方法，密性和液壓試驗主要是檢查船艙外板、艙壁等處的焊縫有無滲漏現(xiàn)象，以保證船舶航行的安全。所述密性和液壓試驗一般是在船體結(jié)構(gòu)建造過程中進行。密性試驗一般是向結(jié)構(gòu)強度許可且能密閉的船艙充氣，在預設壓力下保壓一段時間，然后再降壓到另一個預設壓力值，并用肥皂水作滲漏檢驗；液壓試驗一般采用移動式，這種試驗方法的準備時間比較長，而且需要進行系統(tǒng)調(diào)試，在組裝移動式液壓站時，可能因地方限制而影響船臺車間的施工作業(yè)，大大降低了工作效率。此外，由于傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)是臨時性的，因此完成一項液壓試驗后需要進行拆除工作，如需再次進行試驗，便必須重新進行移動液壓系統(tǒng)的組裝和調(diào)試。傳統(tǒng)的密性和液壓試驗系統(tǒng)中，水壓管路、氣壓管路、泄水管路各不共用，為三套獨立系統(tǒng)，因此浪費了大量的人力物力和管路材料，因此需要一種使用方便，同時兼顧密性試驗和液壓試驗的系統(tǒng)。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題在于提供一種操作性好、結(jié)構(gòu)安全合理的船臺液壓試驗系統(tǒng)，以克服現(xiàn)有技術的上述缺陷。
[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案:一種船臺液壓試驗系統(tǒng)，包括位于船臺泄水渠附近的主管路、連接管路和至少一條支管路，所述主管路上設有多個結(jié)構(gòu)相同的分隔閥；所述支管路包括通過管件依次連接的阻流閥、驅(qū)動泵、截止止回閥，所述支管路上的阻流閥與一水箱相連接，截止止回閥與所述主管路的首端相連接，所述主管路的尾端上設有安全閥，所述截止止回閥和主管路的首端之間還設有壓力表；所述連接管路包括一個四通管件，所述四通管件的四個接口上分別與第一、第二、第三截止閥和泄水閥相連接，所述第一截止閥通過管件與一個分隔閥相連接，所述第二截止閥通過管件與待測船艙相連接，所述第三截止閥與氣源相連接。
[0005]優(yōu)選地，所述支管路設有兩條，兩條支管路的兩個截止止回閥通過一個三通管件與主管路的首端相連接。
[0006]優(yōu)選地，所述支管路上的截止止回閥和主管路之間設有第一氣閥和第二氣閥，所述第一氣閥在第二氣閥和主管路之間，所述主管路在安全閥后方設有第三氣閥，所述第一氣閥與氣源相連接。
[0007]優(yōu)選地，所述主管路沿船臺泄水渠長度方向設置。
[0008]優(yōu)選地，所述第一截止閥和分隔閥之間的管件為連接軟管，所述連接軟管的兩端分別設有快插接頭。
[0009]如上所述，本實用新型一種船臺液壓試驗系統(tǒng)，具有以下有益效果:本試驗系統(tǒng)將泵氣、泵水、泄水管路三管合一，節(jié)省了大量管材，降低了試驗成本；本試驗系統(tǒng)采用了標準化設計，保證了各船體結(jié)構(gòu)液壓試驗的通用性，再次降低了試驗成本；本試驗系統(tǒng)沿船臺設置，因此在使用時非常方便，并且連接主管路和連接管路的管件上設有快插接頭，因此在拆換液壓試驗船艙的時候非常便利，減少了人工使用成本。本試驗系統(tǒng)克服了現(xiàn)有技術中的不足，在船舶建造領域非常值得推廣使用。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)圖。
[0011]圖2為本實用新型中支管路結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3為本實用新型中連接管路結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:1、船臺泄水渠2、主管路
[0014]3、連接管路4、支管路
[0015]5、水箱21、分隔閥
[0016]22、安全閥23、壓力表
[0017]31、四通管件32、第一截止閥
[0018]33、第二截止閥34、第三截止閥
[0019]35、泄水閥41、阻流閥
[0020]42、驅(qū)動泵43、截止止回閥
[0021]44、三通管件61、第一氣閥
[0022]62、第二氣閥63、第三氣閥
【具體實施方式】
[0023]說明書附圖所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術的人士了解與閱讀，并非用以限定本實用新型可實施的限定條件，故不具技術上的實質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達成的目的下，均應仍落在本實用新型所揭示的技術內(nèi)容所能涵蓋的范圍內(nèi)。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中間”等用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實用新型可實施的范圍，其相對關系的改變或調(diào)整，在無實質(zhì)變更技術內(nèi)容下，當亦視為本實用新型可實施的范疇。
[0024]如圖1-圖3為本實用新型一種船臺液壓試驗系統(tǒng)，包括位于船臺泄水渠I附近的主管路2、連接管路3和至少一條支管路4，所述主管路2上設有多個結(jié)構(gòu)相同的分隔閥21 ;如圖2所示，所述支管路4包括通過管件依次連接的阻流閥41、驅(qū)動泵42、截止止回閥43。所述支管路4上的阻流閥41與一水箱5相連接，截止止回閥43與所述主管路2的首端相連接，所述主管路2的尾端上設有安全閥22，所述截止止回閥43和主管路2的首端之間還設有壓力表23 ;所述連接管路3包括一個四通管件31，所述四通管件31的四個接口上分別與第一、第二、第三截止閥32、33、34和泄水閥35相連接，所述第一截止閥32通過管件與一個分隔閥21相連接，所述第二截止閥33通過管件與待測船艙相連接，所述第三截止閥34與氣源相連接。主管路2中所述安全閥22主要是保證系統(tǒng)的安全性，降低誤操作帶來的風險；所述壓力表23可實時監(jiān)控試驗系統(tǒng)的壓力。支管路4中阻流閥41的作用是當需要清洗水箱5時，關閉阻流閥41后污水不能流入支管路4中；所述驅(qū)動泵42由電機帶動，利用變頻電控箱控制電機的轉(zhuǎn)速，從而控制驅(qū)動泵42的每分鐘出水量，進而控制待測船艙中壓力的上升速度，這樣可以更精確的控制壓力；所述截止止回閥43的作用是防止試驗系統(tǒng)中的壓力回流，從而保證了試驗系統(tǒng)壓力的穩(wěn)定性。在本實施例中，為了安裝方便，所述第一截止閥32和分隔閥21之間的管件為連接軟管，所述連接軟管的兩端分別設有快插接頭。
[0025]在本實施例中，如圖3所示，通過連接管路3上設置的四通管件31，有效減少了現(xiàn)場安裝工作的工作量，在使用狀態(tài)下的壓力傳遞方向上，所述第二截止閥33為主要保壓截止閥，第一、第三截止閥32、34和泄水閥35為二道保壓截止閥，從而形成了二道保險，保證了試驗船艙的壓力穩(wěn)定性。此外，將用于泵氣(第三截止閥34)、泵水(第一截止閥33)、泄水(泄水閥35)三管合一，減少了管件材料的使用，節(jié)省了管件安裝時間。
[0026]在本實施例中，考慮到整體功能的可靠性，所述支管路4設有兩條，兩條支管路4的兩個截止止回閥43通過一個三通管件44與主管路2的首端相連接。兩條支管路4的結(jié)構(gòu)相同，驅(qū)動泵42的功率一樣，并采用了并聯(lián)方式，這樣使本實用新型具備了很好的功能替換性，防止一臺驅(qū)動泵42出故障后整個試驗系統(tǒng)失效。在實際使用時，如果需