檢測裝置、纜線導引元件和傳感器元件的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及檢測裝置、纜線導引元件和傳感器元件。
【背景技術】
[0002]DE 10 2011 080 789 Al公開了一種車輛，其中安裝有用于檢測各個車輪的車輪轉(zhuǎn)速的車輪轉(zhuǎn)速傳感器。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是，改進對車輪轉(zhuǎn)速的檢測。
[0004]該目的由獨立權利要求的特征得以實現(xiàn)。從屬權利要求涉及的是優(yōu)選的改進方案。
[0005]根據(jù)本實用新型的一個方面，提出一種檢測裝置，該檢測裝置用于傳感器，該檢測裝置具有檢測裝置殼體，在該檢測裝置殼體中設置有:用于對由發(fā)送元件根據(jù)物理量所發(fā)出的物理場/磁場進行檢測的檢測元件，信號處理電路，該信號處理電路用于在所檢測的物理場的基礎上生成根據(jù)物理量發(fā)出的輸出信號，和從檢測裝置殼體中所引出的數(shù)據(jù)纜線，通過該數(shù)據(jù)纜線能夠?qū)⑺鲚敵鲂盘杺鬟f給外部的數(shù)據(jù)處理電路。其中，在檢測裝置殼體上設有用于保持纜線導引元件的接線元件，所述纜線導引元件用于改變從檢測裝置殼體中引出的纜線出口的方向。
[0006]所述檢測裝置以如下想法為基礎:在具有檢測裝置的傳感器的使用狀態(tài)下，例如在裝入到車中的狀態(tài)下，數(shù)據(jù)纜線作為可彎曲的元件可以被布置在其他較少移動的元件周圍。但是所述數(shù)據(jù)纜線的從檢測裝置殼體中引出的纜線出口的方向為此必須是可變的，由此通常會使數(shù)據(jù)電纜以未受限制的方式受到彎曲應力。為避免這種情況，可以設有纜線導引元件來限制從檢測裝置殼體中引出的纜線出口的方向，由此能夠限制數(shù)據(jù)纜線上的彎曲應力，從而能夠針對該彎曲應力來布置數(shù)據(jù)纜線。
[0007]尤其是當檢測裝置由于與發(fā)送元件有位置局限性而必須以十分特定的讀取方向安裝在傳感器中時，必須為每種可想到的使用情況都制造一個專門的檢測裝置殼體，纜線導引元件在該殼體上沿所期望的纜線出口的方向?qū)?shù)據(jù)纜線從檢測裝置殼體中引出。這需要許多不同的用于制造檢測裝置殼體的工具，這表現(xiàn)在用于制造檢測裝置殼體的相應高的成本上。
[0008]因此在所述檢測裝置范圍內(nèi)，選擇了另一種途徑，其中將檢測裝置殼體和纜線導引元件作為分開的元件布置，只在使用情況下才通過接線元件相互連接到檢測裝置殼體上。這具有重大優(yōu)點:不需要早在制造檢測裝置殼體時就確定在檢測裝置殼體上的纜線出口方向以及相關的纜線導引元件的位置，而是在組裝整個的傳感器時才進行確定，所述傳感器通常在使用情況下一一例如在裝入到所述車輛中時一一才由它的零件組裝在一起。
[0009]雖然由于檢測裝置殼體和纜線導引元件利用接線元件和連接元件彼此相應分開制造并且最終甚至還需要在一個專門的加工步驟中連接在一起，所以看上去好像所述檢測裝置的兩件式結(jié)構(gòu)增加了制造成本。但是從所述檢測裝置所最終被裝入的傳感器的尺寸上考慮，整體的制造成本卻明顯減少了。
[0010]所述接線元件在此可以以任意方式設計，以用于將纜線導引元件保持在檢測裝置殼體上。由此該接線元件例如可以具有粘結(jié)面，該粘結(jié)面以材料鎖合的方式將纜線導引元件保持在檢測裝置殼體上。作為替代或補充，所述接線元件還可以具有螺旋螺紋，它以力鎖合的方式將纜線導引元件保持在檢測裝置殼體上。一個特別有利的改進方案在于，所述接線元件具有形鎖合元件，該形鎖合元件用于在纜線出口的方向上保持纜線導引元件。形鎖合連接可以隨意經(jīng)常松開和再次連接，從而可以例如針對變化的使用情況利用纜線導引元件隨意經(jīng)常改變和調(diào)整纜線出口的方向。
[0011]一個合適的改進方案在于，所述形鎖合元件設計為插接件，該插接件用于在與纜線出口的方向成角度的方向上保持纜線導引元件。由此，由形鎖合元件所形成的形鎖合連接也同樣與纜線出口的方向成角度地起作用并避免數(shù)據(jù)纜線在纜線出口處以不被限制的方式彎曲。通過作為插接件的設計方案，纜線導引元件可以輕易被推到插接件上并構(gòu)成之前所述的形鎖合連接。
[0012]在檢測裝置的一個改進方案中，所述形鎖合元件具有第一止動元件，該第一止動元件用于與相應設計在纜線導引元件上的第二止動元件鎖止。這種鎖止在此應該與纜線出口的方向成角度進行，從而通過鎖止連接將纜線導引元件保持在纜線出口的方向上并且不會由于震動或類似情況而脫落。
[0013]在檢測裝置的一個特殊的改進方案中，所述第一止動元件是周向環(huán)繞數(shù)據(jù)纜線的止動凸耳。這種類型的環(huán)繞的止動凸耳使得在構(gòu)成止動連接后仍舊可以改變纜線導引元件相對于檢測裝置殼體的轉(zhuǎn)動位置，從而可以隨時按照預期應用情況所需的方式來調(diào)整纜線導引元件相對于檢測裝置殼體的轉(zhuǎn)動位置。
[0014]在檢測裝置的另一個改進方案中，所述接線元件具有另一個形鎖合元件，該另一個形鎖合元件用于在與纜線出口的方向成角度的方向上保持纜線導引元件。
[0015]在檢測裝置的另一個改進方案中，所述另一個形鎖合元件具有防轉(zhuǎn)動件，該防轉(zhuǎn)動件用于阻止纜線導引元件相對于檢測裝置殼體的轉(zhuǎn)動。這樣在使用時，例如當傳感器受到震動或類似情況時，可以避免檢測裝置的意外轉(zhuǎn)動。
[0016]在檢測裝置的一個特殊的改進方案中，所述防轉(zhuǎn)動件具有徑向的凸起，該徑向的凸起能夠與存在于纜線導引元件上的徑向缺口相互作用。該徑向的凸起在此可以沿轉(zhuǎn)動方向彎曲，以便允許纜線導引元件在預先規(guī)定的受力下相對于檢測裝置殼體轉(zhuǎn)動，并因此可以調(diào)整上述的轉(zhuǎn)動位置。
[0017]根據(jù)本實用新型的另一方面，提出一種纜線導引元件，該纜線導引元件用于上述的檢測裝置，該纜線導引元件具有纜線導引殼體，該纜線導引殼體帶有用于改變數(shù)據(jù)纜線的從檢測裝置殼體中引出的纜線出口的方向的導引通道，其中，在纜線導引殼體上設有用于與檢測裝置殼體的接線元件連接的連接元件。
[0018]所述纜線導引元件并且尤其是連接元件在此可以增加在意義上與源于檢測裝置殼體的從屬權利要求中關于連接元件的特征和改進方案相同的特征。
[0019]根據(jù)本實用新型的另一方面，提出一種傳感器元件，該傳感器元件用于傳感器，該傳感器元件具有上述的檢測裝置和連接到檢測裝置的接線元件上的上述的纜線導引元件。
[0020]根據(jù)本實用新型的另一方面，傳感器具有所述傳感器元件和用于根據(jù)所檢測的物理量來發(fā)出物理場的發(fā)送元件。
[0021]在一種特殊的改進方案中，所述傳感器是車輪轉(zhuǎn)速傳感器。
[0022]根據(jù)本實用新型的另一方面，車輛具有所述車輪轉(zhuǎn)速傳感器。
【附圖說明】
[0023]下面在結(jié)合借助附圖對實施例的說明中以更清楚易懂方式對本實用新型的上述特點、特征和優(yōu)勢以及實現(xiàn)這些所用的方式和方法進行詳細說明，其中:
[0024]圖1示出帶有行車動態(tài)控制裝置的車輛的示意圖，
[0025]圖2示出在圖1的行車動態(tài)控制裝置中的轉(zhuǎn)速傳感器的示意圖，
[0026]圖3示出來自于圖2的轉(zhuǎn)速傳感器的傳感器元件的示意圖，
[0027]圖4示出圖3的傳感器元件中的檢測裝置的示意圖，
[0028]圖5示出圖3的傳感器元件中的纜線導引元件的示意圖。
【具體實施方式】
[0029]在附圖中相同的技術元件具有相同的附圖標記并且僅描述一次。
[0030]以圖1為參照，圖1示出了車輛2的示意圖，該車輛帶有公知的行車動態(tài)控制裝置。關于該行車動態(tài)控制裝置的細節(jié)可以例如從DE 10 2011 080 789 Al中得出。
[0031]車輛2具有底盤4和四個車輪6。每個車輪6都可以通過一個位置不動地固定在底盤4上的制動器8相對于底盤4減速，以便減慢車輛2在未進一步示出的道路上的運動。
[0032]在此可能按照本領域技術人員所公知的方式發(fā)生下述情況:車輛2的車輪6失去其車輪附著力并且車輛2甚至由于轉(zhuǎn)向不足或過度轉(zhuǎn)向而駛離例如由未進一步示出的方向盤所預定的軌跡。這些情況通過公知的調(diào)節(jié)回路一一例如ABS (防抱死系統(tǒng))和ESP (電子穩(wěn)定程序)--得以避免。
[0033]在本實用新型中，車輛2為此在車輪6上具有檢測車輪6的轉(zhuǎn)速12的轉(zhuǎn)速傳感器10。車輛2還具有檢測車輛2的行車動態(tài)數(shù)據(jù)16的慣性傳感器14，從這些行車動態(tài)數(shù)據(jù)中可以以本領域?qū)I(yè)人員所公知的方式給出例如俯仰角速度、側(cè)傾角速度、橫擺角速度、橫向加速度、縱向加速度和/或垂直加速度。
[0034]在所檢測的轉(zhuǎn)速12和行車動態(tài)數(shù)據(jù)16的基礎上，調(diào)節(jié)器18形式的處理設備可以以本領域技術人員所公知的方式確定車輛2是否在車道上打滑或者甚至偏離上述的預定的軌跡，并且利用公知的調(diào)節(jié)器輸出信號20對此作出相應反應。上述調(diào)節(jié)器輸出信號20然后可以被控制設備22用于借助于控制信號24來控制像制動器8這樣的控制元件，這些控制元件以公知的方式對打滑和偏離預定的軌跡作出反應。
[0035]調(diào)節(jié)器18作為外部的信號處理設備例如可以被集成到車輛2的公知的發(fā)動機控制機構(gòu)中。調(diào)節(jié)器18和控制設備22還可以設計作為一個整體的調(diào)整裝置并且可以選擇被集成到之前所述的發(fā)動機控制機構(gòu)中。
[0036]本實用新型借助于圖1所示的轉(zhuǎn)速傳感器10要詳細說明的是，本實用新型還可以轉(zhuǎn)用于任意的傳感器，例如慣性傳感器14。
[0037]以圖2為參照，圖2示出了圖1的行車動態(tài)控制裝置中的轉(zhuǎn)速傳感器10的示意圖。
[0038]轉(zhuǎn)速傳感器10在本實施例中設計為主動式轉(zhuǎn)速傳感器，該主動式轉(zhuǎn)速傳感器具有防轉(zhuǎn)動地保持在車輪6上的、編碼盤25形式的發(fā)送元件和另一相對于底盤4位置不動地保持的、讀取頭28形式的傳感器元件。
[0039]編碼盤26在本實用新型的實施例中由相鄰排列的北磁極30和南磁極32構(gòu)成，它們共同激勵出發(fā)送磁場33形式的物理場。該發(fā)送磁場出于清晰性原因在圖3中用兩條虛線所示的磁場線表示。如果保持