手動(dòng)變速箱換擋性能測(cè)試裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明屬于測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，本發(fā)明設(shè)及一種手動(dòng)變速箱換擋性能測(cè)試 裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車的動(dòng)力性和操控性日漸被客戶所重視，尤其手動(dòng)變速 箱的換擋控制的舒適性和靈活性，已成為汽車技術(shù)進(jìn)步的一個(gè)重要標(biāo)志，換擋進(jìn)入的吸入 感，檔位進(jìn)入的明確性，換擋進(jìn)入聲音，都是一個(gè)汽車工業(yè)先進(jìn)程度的一個(gè)重要體現(xiàn)。
[0003] 然而，如果在汽車整機(jī)的研發(fā)過程中，因?yàn)樽兯傧涞膿Q擋問題給客戶帶來抱怨，那 么對(duì)汽車企業(yè)來說將是致命的，因?yàn)殡S著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車產(chǎn)品不斷豐富，技術(shù)也 不斷成熟，運(yùn)樣汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)性業(yè)已日趨白熱化，面對(duì)現(xiàn)狀，客戶對(duì)汽車各方面性能的需 求也是驚人的。針對(duì)市場(chǎng)的需求，一個(gè)好的汽車產(chǎn)品，就應(yīng)該是趨于完美的，當(dāng)然必須包括 換擋舒適性，因?yàn)檫\(yùn)個(gè)領(lǐng)域直接決定客戶駕駛汽車的娛樂性和快感，如何檢測(cè)換擋舒適性 的差異和問題，就必須要推出一個(gè)創(chuàng)新性的檢測(cè)儀器，用于評(píng)價(jià)客戶的需求差異。
[0004] 目前汽車行業(yè)的主機(jī)廠如何開發(fā)和改進(jìn)換擋性能，主要的還是停留在零部件供應(yīng) 商的技術(shù)壟斷，W及主機(jī)廠人工主觀判斷換擋舒適性基礎(chǔ)上，不但主觀評(píng)價(jià)差異會(huì)很大，而 且對(duì)變速箱的研發(fā)進(jìn)程W及售后服務(wù)的細(xì)節(jié)都存在較大的風(fēng)險(xiǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明提供一種手動(dòng)變速箱換擋性能測(cè)試裝置，目的是實(shí)現(xiàn)手動(dòng)變速箱換擋性能 的測(cè)試。
[0006] 為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:手動(dòng)變速箱換擋性能測(cè)試 裝置，包括：
[0007] 第一傳感器，其設(shè)置于換擋桿位置處；
[000引第二傳感器，其用于檢測(cè)換擋桿在選換擋過程中的位移量；
[0009] 第=傳感器，其用于檢測(cè)換擋撥叉在換擋過程中的位移量；
[0010] 數(shù)據(jù)采集器，其與第一傳感器、第二傳感器和第=傳感器連接;W及
[0011] 數(shù)據(jù)處理單元，其與數(shù)據(jù)采集器連接。
[0012] 所述數(shù)據(jù)處理單元為安裝有FAMOS軟件的筆記本電腦，F(xiàn)AMOS軟件用于讀取數(shù)據(jù)采 集器采集的各個(gè)通道的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，在數(shù)據(jù)處理界面將采集各個(gè)對(duì)應(yīng)檔位的相關(guān)參數(shù)變換數(shù) 據(jù)集成在同一個(gè)時(shí)間軸區(qū)間內(nèi)，并進(jìn)行記錄和處理。
[0013] 所述第一傳感器為=維力傳感器。
[0014] 所述第二傳感器設(shè)置于換擋桿的外側(cè)且與換擋桿并排設(shè)置。
[0015] 所述第二傳感器為具有顯示轉(zhuǎn)換器的激光位移傳感器。
[0016] 所述第=傳感器為接觸式位移傳感器。
[0017] 手動(dòng)變速箱換擋性能測(cè)試裝置還包括設(shè)置于換擋桿上的反光擋板。
[0018] 本發(fā)明的手動(dòng)變速箱換擋性能測(cè)試裝置，可W實(shí)現(xiàn)手動(dòng)變速箱換擋性能的測(cè)試， 有效地評(píng)價(jià)手動(dòng)變速箱因換擋問題引發(fā)的客戶抱怨帶來的影響，經(jīng)過專業(yè)的操縱，模擬換 擋過程中出現(xiàn)的卡澀等問題，有針對(duì)性的解決換擋機(jī)構(gòu)或者變速箱本體的設(shè)計(jì)缺陷。
【附圖說明】
[0019] 圖1是本發(fā)明手動(dòng)變速箱換擋性能測(cè)試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020] 圖2是換擋機(jī)構(gòu)與框架的裝配圖；
[0021 ]圖3是本發(fā)明手動(dòng)變速箱換擋性能測(cè)試裝置的原理圖；
[0022] 圖4是FMOS軟件的操作界面圖；
[0023] 圖5是換擋力的變化曲線圖；
[0024] 上述圖中的標(biāo)記均為：1、數(shù)據(jù)處理單元;2、數(shù)據(jù)采集器;3、第=傳感器;4、整車換 擋拉線；5、轉(zhuǎn)速扭矩傳感器;6、第二傳感器;7、反光擋板;8、第一傳感器;9、激光轉(zhuǎn)速傳感 器;10、電源和信號(hào)連線；11、人機(jī)侶合金框架。
【具體實(shí)施方式】
[0025] 下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的 說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理 解，并有助于其實(shí)施。
[0026] 如圖1至圖3所示，本發(fā)明提供了一種手動(dòng)變速箱換擋性能測(cè)試裝置，主要是檢測(cè) 手動(dòng)變速箱的換擋性能，W實(shí)際數(shù)據(jù)判斷在換擋過程中出現(xiàn)的問題，對(duì)比正常的設(shè)計(jì)參數(shù)， 查找差異點(diǎn)，找到變速箱換擋過程卡澀的問題所在。本發(fā)明的測(cè)試裝置包括第一傳感器8、 第二傳感器6、第=傳感器3、數(shù)據(jù)采集器2和數(shù)據(jù)處理單元1;第一傳感器8設(shè)置于換擋桿位 置處，第二傳感器6是用于檢測(cè)換擋桿在選換擋過程中的位移量，第=傳感器3是用于檢測(cè) 換擋撥叉在換擋過程中的位移量;數(shù)據(jù)采集器2是與第一傳感器8、第二傳感器6和第=傳感 器3連接，數(shù)據(jù)處理單元1是與數(shù)據(jù)采集器2連接。
[0027] 具體地說，如圖1和圖2所示，對(duì)手動(dòng)變速箱換擋性能的測(cè)試是在現(xiàn)有技術(shù)中可W 模擬整車運(yùn)動(dòng)的臺(tái)架上進(jìn)行，臺(tái)架與整車結(jié)構(gòu)基本一致，臺(tái)架具有用于產(chǎn)生動(dòng)力的電機(jī)和 待測(cè)試的手動(dòng)變速箱，電機(jī)與手動(dòng)變速箱連接，該臺(tái)架并為輸出端驅(qū)動(dòng)模式，并且電機(jī)的驅(qū) 動(dòng)軸端設(shè)有一個(gè)固定慣量的慣性輪，可W較好的模擬整車在行駛過程中的慣性。本發(fā)明的 手動(dòng)變速箱換擋性能測(cè)試裝置還包括與臺(tái)架相配合的人機(jī)侶合金框架，人機(jī)侶合金框架位 于臺(tái)架一側(cè)，待測(cè)試的換擋機(jī)構(gòu)設(shè)置于人機(jī)侶合金框架上，換擋機(jī)構(gòu)具有換擋桿，換擋機(jī)構(gòu) 通過整車換擋拉線與手動(dòng)變速箱連接。換擋機(jī)構(gòu)，是人工操作方式，運(yùn)樣可W最大限度的模 擬整車換擋情況，通過測(cè)試參數(shù)可W有效的測(cè)試和評(píng)價(jià)變速箱在各個(gè)檔位選換擋過程中性 能差異性；
[0028] 作為優(yōu)選的，第一傳感器8為=維力傳感器，第二傳感器6為具有顯示轉(zhuǎn)換器的激 光位移傳感器，第=傳感器3為接觸式位移傳感器。如圖1至圖3所示，本發(fā)明的手動(dòng)變速箱 換擋性能測(cè)試裝置還包括與數(shù)據(jù)采集器2連接的轉(zhuǎn)速傳感器和轉(zhuǎn)速扭矩傳感器5,并匹配有 24VDC電源，給所有傳感器供電。
[0029] 如圖1至圖3所示，第一傳感器8安裝在換擋機(jī)構(gòu)的換擋桿位置處，可W通過人機(jī)操 作換擋桿，模擬換擋，第一傳感器8在選換擋過程中記錄力值的變化曲線。第二傳感器6是固 定設(shè)置于人機(jī)侶合金框架上，第二傳感器6并位于換擋桿的外側(cè)且與換擋桿并排設(shè)置，在選 換擋過程中，通過固定在選換擋(