一種用于變速箱換擋及行程檢測的機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及的是一種用于變速箱換擋及行程檢測的機構，屬于變速箱試車技術領域。
【背景技術】
[0002]EMT電動變速箱換擋軸多為平行移動換擋結構，其外形圖如圖1所示，換擋時要求依次推動兩根換擋軸帶動撥叉掛各擋試車，各擋換擋行程需達到11±0.1_?，F(xiàn)有試車換擋方式為將兩個手柄分別擰入相應的換擋軸端螺紋處如圖2所示，電機啟動后推拉手柄依次掛入四、三、二、一各擋實現(xiàn)換擋操作。因該變速箱各檔掛擋力達到350-400N且無同步器結構，因此在掛各擋時會產(chǎn)生頓挫難掛現(xiàn)象，操作工反映比較強烈。
[0003]這種換擋方法主要存在的缺點歸納如下:
a在電機啟動后擰換擋手柄可能會導致手柄脫落掉入旋轉法蘭上，容易造成人身傷害。換擋手柄離輸出法蘭較近也存在潛在的安全隱患。
[0004]b各擋換擋力達350-400N,直接推拉換擋較困難且會造成手部的不適。
[0005]c各擋換擋行程精度達到11 ±0.1mm, 一擋掛擋后出現(xiàn)過撥叉與箱體干涉導致?lián)跷晃磼斓轿滑F(xiàn)象，如圖3所示位置，因目視無法發(fā)現(xiàn)且現(xiàn)有生產(chǎn)節(jié)奏不具備每臺檢測一擋行程的條件。
[0006]D擋位難掛及換擋行程抽檢過程使整體試車效率低下。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術存在的不足，而提供一種結構簡單，使用操作方便，降低事故風險，降低勞動強度，提高產(chǎn)品的合格率，提高工作效率的用于變速箱換擋及行程檢測的機構。
[0008]本發(fā)明的目的是通過如下技術方案來完成的，所述的一種用于變速箱換擋及行程檢測的機構，它主要由換擋主體和行程檢測部件兩部分組成，其特征在于所述的換擋主體包括一在伸出換擋軸的箱體側壁上固定安裝的L型支架，該L型支架外端部鉸接有一根換擋桿，換擋桿的下端部通過鉸接的連桿連接于換擋軸；
所述的行程檢測部件包括一安裝在換擋軸邊上的箱體側壁上的基座，在該基座外裝有信號燈開關并配置有觸發(fā)桿。
[0009]本發(fā)明所述的L型支架通過螺栓固定在箱體的側壁上，所述連桿通過一旋轉體部件與換擋軸連接，并在連桿上固定有一旋轉套；行程檢測部件的基座上安裝的信號燈開關平面與安裝L型支架的箱體側壁的間距H取負公差。
[0010]本發(fā)明所述的連桿上固定旋轉套的光孔采用長槽孔，所述信號燈開關的未端線束接口與信號燈接口結合，且所述信號燈開關選用汽車產(chǎn)品常用的3729100-YT。
[0011]本發(fā)明能有效的降低其換擋時的勞動強度，提高試車效率；使用簡單，經(jīng)簡單教學后即可熟練使用；換擋檢測作用明顯，經(jīng)調試后能迅速感知0.02mm行程變化，確保一擋達到11±0.1mm的掛擋行程，省去了繁瑣的手工測量掛擋行程的步驟，使產(chǎn)品換擋行程合格率>99%。自使用該工裝后已出廠產(chǎn)品就未再反映出一擋換擋不到位現(xiàn)象，降低產(chǎn)品的返廠率、節(jié)省了成本。本發(fā)明的使用充分提高了產(chǎn)品一次試車合格率，實際換擋及檢測效率可比現(xiàn)有方式提高約50%，經(jīng)濟效益十分顯著；具有結構簡單，使用操作方便，降低事故風險，降低勞動強度，提高產(chǎn)品的合格率，提高工作效率等特點。
【附圖說明】
[0012]圖1是現(xiàn)有變速箱的結構示意圖。
[0013]圖2是現(xiàn)有變速箱換擋結構示意圖。
[0014]圖3是本發(fā)明的結構示意圖。
[0015]圖4是本發(fā)明所述的使用狀態(tài)結構示意圖。
[0016]圖5是圖4中的A向結構示意圖。
【具體實施方式】
[0017]下面將結合附圖對本發(fā)明作詳細的介紹:圖3-4所示，本發(fā)明所述的一種用于變速箱換擋及行程檢測的機構，它主要由換擋主體和行程檢測部件兩部分組成，所述的換擋主體包括一在伸出換擋軸I的箱體側壁2上固定安裝的L型支架3，該L型支架3外端部鉸接有一根換擋桿4，換擋桿4的下端部通過鉸接的連桿5連接于換擋軸I ;
所述的行程檢測部件包括一安裝在換擋軸I邊上的箱體側壁2上的基座C，在該基座C外裝有信號燈開關6并配置有觸發(fā)桿7。
[0018]圖4所示，所述的L型支架3通過螺栓8固定在箱體的側壁2上，所述連桿5通過一旋轉體部件A與換擋軸I連接，并在連桿5上固定有一旋轉套B ;行程檢測部件的基座C上安裝的信號燈開關6平面與安裝L型支架3的箱體側壁2的間距H取負公差。
[0019]所述的連桿5上固定旋轉套B的光孔采用長槽孔，所述信號燈開關6的未端線束接口與信號燈接口結合，且所述信號燈開關6選用汽車產(chǎn)品常用的3729100-YT。
[0020]實施例:本發(fā)明也可稱之為一種工裝，它由工裝主體和行程檢測兩部分組成，工裝主體的換擋軸距由變速箱換擋軸距決定，換擋桿位置經(jīng)過設計后使在空檔位置時換擋桿處于豎直狀態(tài)。工裝主體固定孔分別與箱體螺紋孔位置對應，工裝上的旋轉體部件A采用半光孔半螺紋設計，可使其在與換擋軸結合時起導向作用，便于螺紋的擰合。換擋桿支點兩端選擇一定比例以降低換擋力，換擋桿上固定旋轉套B的光孔采用長槽孔設計，以抵消換擋時沿桿方向的尺寸變化。檢測部件中的基座C裝信號燈平面與工裝主結合面的間距H取負公差，便于初次使用時對信號燈開關加墊片進行調試。觸發(fā)桿平面與主結合面距離HO與一檔換擋桿伸出基準面的距離取相同值。信號燈開關選用汽車產(chǎn)品常用的3729100-YT。
[0021]試車開始前先用2個MlO螺栓穿入工裝主體上兩孔將其固定在箱體對應螺紋孔內(nèi)，然后將兩旋轉體部件A分別擰入換擋軸末端的螺紋上，并使其端面與軸肩充分貼緊，工裝安裝后效果圖如圖5所示。最后將信號燈開關末端線束接口與信號燈接口結合，掛入四擋即可開機試車。
【主權項】
1.一種用于變速箱換擋及行程檢測的機構，它主要由換擋主體和行程檢測部件兩部分組成，其特征在于所述的換擋主體包括一在伸出換擋軸的箱體側壁上固定安裝的L型支架，該L型支架外端部鉸接有一根換擋桿，換擋桿的下端部通過鉸接的連桿連接于換擋軸； 所述的行程檢測部件包括一安裝在換擋軸邊上的箱體側壁上的基座，在該基座外裝有信號燈開關并配置有觸發(fā)桿。
2.根據(jù)權利要求1所述的用于變速箱換擋及行程檢測的機構，其特征在于所述的L型支架通過螺栓固定在箱體的側壁上，所述連桿通過一旋轉體部件與換擋軸連接，并在連桿上固定有一旋轉套；行程檢測部件的基座上安裝的信號燈開關平面與安裝L型支架的箱體側壁的間距H取負公差。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的用于變速箱換擋及行程檢測的機構，其特征在于所述的連桿上固定旋轉套的光孔采用長槽孔，所述信號燈開關的未端線束接口與信號燈接口結合，且所述信號燈開關選用汽車產(chǎn)品常用的3729100-YT。
【專利摘要】一種用于變速箱換擋及行程檢測的機構，它主要由換擋主體和行程檢測部件兩部分組成，所述的換擋主體包括一在伸出換檔軸的箱體側壁上固定安裝的L型支架，該L型支架外端部鉸接有一根換擋桿，換擋桿的下端部通過鉸接的連桿連接于換檔軸；所述的行程檢測部件包括一安裝在換檔軸邊上的箱體側壁上的基座，在該基座外裝有信號燈開關并配置有觸發(fā)桿；所述的L型支架通過螺栓固定在箱體的側壁上，所述連桿通過一旋轉體部件與換擋軸連接，并在連桿上固定有一旋轉套；行程檢測部件的基座上安裝的信號燈開關平面與安裝L型支架的箱體側壁的間距H取負公差；它具有結構簡單，使用操作方便，降低事故風險，降低勞動強度，提高產(chǎn)品合格率，提高工作效率等特點。
【IPC分類】G01B21-02, G01M13-02
【公開號】CN104596763
【申請?zhí)枴緾N201510017810
【發(fā)明人】張凱
【申請人】杭州前進齒輪箱集團股份有限公司
【公開日】2015年5月6日
【申請日】2015年1月14日