本技術(shù)涉及電池，尤其涉及一種檢測(cè)電路、電池系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)：

1、近年來，新能源車輛進(jìn)入高速發(fā)展階段。新能源車輛上一般都配備有高壓電池，在發(fā)生碰撞、短路、過流等突發(fā)事件時(shí)，新能源車輛可以通過將pyrofuse內(nèi)部的橋絲電阻熔斷的方式，及時(shí)斷開高壓電池的供電，避免發(fā)生二次災(zāi)難。

2、目前，需要對(duì)pyrofuse內(nèi)部橋絲電阻的電阻值進(jìn)行精確的測(cè)量，避免在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，不能實(shí)現(xiàn)斷電的需求。但相關(guān)技術(shù)中，實(shí)現(xiàn)橋絲電阻的阻值測(cè)量的方案不僅電路設(shè)計(jì)復(fù)雜，且精度較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型主要提供一種檢測(cè)電路、電池系統(tǒng)及車輛，不僅能夠提高橋絲電阻的測(cè)量精度，還能夠降低電路復(fù)雜度和成本。

2、本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

3、第一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種檢測(cè)電路，檢測(cè)電路包括第一分壓支路、待測(cè)部件和第二分壓支路，其中：

4、第一分壓支路的一端用于與第一供電電源連接，且第一分壓支路、待測(cè)部件中的橋絲電阻和第二分壓支路串聯(lián)，第二分壓支路的另一端用于與地端連接，第一供電電源、第一分壓支路、待測(cè)部件、第二分壓支路和地端形成串聯(lián)回路，第一分壓支路和第二分壓支路用于連接控制支路；

5、檢測(cè)電路，被配置為在第一分壓支路和第二分壓支路均處于導(dǎo)通狀態(tài)的情況下，基于第一供電電源獲取橋絲電阻的第一端相對(duì)于地端的第一采樣信號(hào)以及橋絲電阻的第二端相對(duì)于地端的第二采樣信號(hào)，并將第一采樣信號(hào)和第二采樣信號(hào)輸出至控制支路，以使控制支路根據(jù)第一采樣信號(hào)和第二采樣信號(hào)確定橋絲電阻的電阻值。

6、通過上述技術(shù)手段，在第一分壓支路與第二分壓支路均處于導(dǎo)通狀態(tài)的情況下，獲取第一采樣信號(hào)和第二采樣信號(hào)，并進(jìn)一步確定橋絲電阻的電阻值。如此，不僅簡(jiǎn)化了電路，降低了電路復(fù)雜度和成本，而且第一采樣信號(hào)和第二采樣信號(hào)是在橋絲電阻兩端采集的，進(jìn)而提高了橋絲電阻的測(cè)量精度。

7、在一些實(shí)施例中，第一分壓支路包括第一開關(guān)器件和第一限流器件，第二分壓支路包括第二開關(guān)器件和第二限流器件，其中：第一開關(guān)器件的一端用于與第一供電電源連接，且第一開關(guān)器件、第一限流器件、橋絲電阻、第二限流器件和第二開關(guān)器件串聯(lián)，第二開關(guān)器件的另一端用于與地端連接；檢測(cè)電路，還被配置為在第一開關(guān)器件和第二開關(guān)器件均處于導(dǎo)通狀態(tài)的情況下，獲取第一采樣信號(hào)以及第二采樣信號(hào)，并將第一采樣信號(hào)和第二采樣信號(hào)輸出至控制支路。

8、通過上述技術(shù)手段，在第一開關(guān)器件、第二開關(guān)器件均處于導(dǎo)通狀態(tài)的情況下，獲取橋絲電阻兩端的第一采樣信號(hào)、第二采樣信號(hào)，以使控制支路能夠進(jìn)一步確定橋絲電阻的電阻值。如此，基于簡(jiǎn)單的串聯(lián)回路實(shí)現(xiàn)對(duì)橋絲電阻的測(cè)量，不僅降低了電路復(fù)雜度，還提高了測(cè)量精度。

9、在一些實(shí)施例中，檢測(cè)電路還包括驅(qū)動(dòng)支路，其中：驅(qū)動(dòng)支路的輸入端用于與控制支路連接，驅(qū)動(dòng)支路的輸出端用于與橋絲電阻連接，驅(qū)動(dòng)支路的供電端用于與第二供電電源連接，驅(qū)動(dòng)支路的接地端用于與地端連接；驅(qū)動(dòng)支路，被配置為獲取控制支路輸出的控制信號(hào)，控制信號(hào)用于控制驅(qū)動(dòng)支路的導(dǎo)通或關(guān)斷；檢測(cè)電路，還被配置為在驅(qū)動(dòng)支路處于導(dǎo)通狀態(tài)的情況下，第二供電電源、驅(qū)動(dòng)支路、橋絲電阻和地端形成的驅(qū)動(dòng)回路導(dǎo)通，以使橋絲電阻熔斷。

10、通過上述技術(shù)手段，驅(qū)動(dòng)支路在處于導(dǎo)通狀態(tài)的情況下，基于第二供電電源輸出的電流，使橋絲電阻所在的回路導(dǎo)通，橋絲電阻熔斷。如此，在車輛發(fā)生故障時(shí)能夠及時(shí)熔斷橋絲電阻，同時(shí)保證在其他時(shí)間仍能正常工作，提高了車輛的安全性和可靠性。

11、在一些實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)支路包括高邊驅(qū)動(dòng)器件和低邊驅(qū)動(dòng)器件，其中：高邊驅(qū)動(dòng)器件的輸入端用于與控制支路連接，高邊驅(qū)動(dòng)器件的輸出端用于與橋絲電阻的第一端連接，高邊驅(qū)動(dòng)器件的供電端用于與第二供電電源連接；低邊驅(qū)動(dòng)器件的輸入端用于與控制支路連接，低邊驅(qū)動(dòng)器件的輸出端用于與橋絲電阻的第二端連接，低邊驅(qū)動(dòng)器件的接地端用于與地端連接；檢測(cè)電路，還被配置為在高邊驅(qū)動(dòng)器件和低邊驅(qū)動(dòng)器件均處于導(dǎo)通狀態(tài)的情況下，第二供電電源、高邊驅(qū)動(dòng)器件、橋絲電阻、低邊驅(qū)動(dòng)器件和地端形成的驅(qū)動(dòng)回路導(dǎo)通，以使橋絲電阻熔斷。

12、通過上述技術(shù)手段，設(shè)置高邊驅(qū)動(dòng)器件和低邊驅(qū)動(dòng)器件與橋絲電阻連接，便于在發(fā)生故障時(shí)，及時(shí)驅(qū)動(dòng)高邊驅(qū)動(dòng)器件和低邊驅(qū)動(dòng)器件導(dǎo)通，形成回路，使第二供電電源通過導(dǎo)通的回路向橋絲電阻輸出電流，使橋絲電阻熔斷。如此，能夠在故障發(fā)生時(shí)，及時(shí)保證橋絲電阻熔斷，提高了車輛的安全性和可靠性。

13、在一些實(shí)施例中，高邊驅(qū)動(dòng)器件的輸出端與第一限流器件的輸出端形成第一線束，且第一線束用于與橋絲電阻的第一端連接；低邊驅(qū)動(dòng)器件的輸出端與第二限流器件的輸出端形成第二線束，且第二線束用于與橋絲電阻的第二端連接。

14、通過上述技術(shù)手段，將板上的高邊驅(qū)動(dòng)器件、第一限流器件通過第一線束與外部的橋絲電阻連接，將低邊驅(qū)動(dòng)器件、第二限流器件通過第二線束與外部的橋絲電阻連接。如此，能夠提高電路的可靠性和可維護(hù)性。

15、在一些實(shí)施例中，檢測(cè)電路，還被配置為在第一開關(guān)器件和第二開關(guān)器件均處于關(guān)斷狀態(tài)的情況下，獲取橋絲電阻的第一端對(duì)應(yīng)的第三采樣信號(hào)以及橋絲電阻的第二端對(duì)應(yīng)的第四采樣信號(hào)，并將第三采樣信號(hào)和第四采樣信號(hào)輸出至控制支路，以使控制支路根據(jù)第三采樣信號(hào)和第四采樣信號(hào)確定第一線束和/或第二線束是否處于短電源狀態(tài)。

16、通過上述技術(shù)手段，在第一開關(guān)器件和第二開關(guān)器件均處于關(guān)斷狀態(tài)的情況下，根據(jù)橋絲電阻兩端采集的第三采樣信號(hào)和第四采樣信號(hào)，確定第一線束和/或第二線束是否處于短電源狀態(tài)。如此，能夠避免后續(xù)對(duì)橋絲電阻阻值測(cè)量時(shí)由于電路故障而出現(xiàn)誤差，從而提高測(cè)量精度。

17、在一些實(shí)施例中，檢測(cè)電路，還被配置為在第一開關(guān)器件處于導(dǎo)通狀態(tài)，第二開關(guān)器件處于關(guān)斷狀態(tài)的情況下，獲取橋絲電阻的第一端對(duì)應(yīng)的第五采樣信號(hào)以及橋絲電阻的第二端對(duì)應(yīng)的第六采樣信號(hào)，并將第五采樣信號(hào)和第六采樣信號(hào)輸出至控制支路，以使控制支路根據(jù)第五采樣信號(hào)和第六采樣信號(hào)確定第一線束和/或第二線束是否處于開路狀態(tài)。

18、通過上述技術(shù)手段，在第一開關(guān)器件處于導(dǎo)通狀態(tài)、第二開關(guān)器件處于關(guān)斷狀態(tài)的情況下，根據(jù)橋絲電阻兩端采集的第五采樣信號(hào)和第六采樣信號(hào)，確定第一線束和/或第二線束是否處于開路狀態(tài)。如此，能夠避免后續(xù)對(duì)橋絲電阻阻值測(cè)量時(shí)由于電路故障而出現(xiàn)誤差，從而提高測(cè)量精度。

19、在一些實(shí)施例中，檢測(cè)電路，還被配置為在第一開關(guān)器件和第二開關(guān)器件均處于導(dǎo)通狀態(tài)的情況下，獲取橋絲電阻的第一端對(duì)應(yīng)的第七采樣信號(hào)以及橋絲電阻的第二端對(duì)應(yīng)的第八采樣信號(hào)，并將第七采樣信號(hào)和第八采樣信號(hào)輸出至控制支路，以使控制支路根據(jù)第七采樣信號(hào)和第八采樣信號(hào)確定第一線束和/或第二線束是否處于短地狀態(tài)。

20、通過上述技術(shù)手段，在第一開關(guān)器件和第二開關(guān)器件均處于導(dǎo)通狀態(tài)的情況下，根據(jù)橋絲電阻兩端采集的第七采樣信號(hào)和第八采樣信號(hào)，確定第一線束和/或第二線束是否處于短地狀態(tài)。如此，能夠避免后續(xù)對(duì)橋絲電阻阻值測(cè)量時(shí)由于電路故障而出現(xiàn)誤差，從而提高測(cè)量精度。

21、在一些實(shí)施例中，待測(cè)部件包括橋絲電阻和第三開關(guān)器件；其中：橋絲電阻和第三開關(guān)器件并聯(lián)，且第三開關(guān)器件串聯(lián)在高壓回路中。

22、通過上述技術(shù)手段，將橋絲電阻與第三開關(guān)器件并聯(lián)，且第三開關(guān)器件串聯(lián)在高壓回路中。如此，能夠在橋絲電阻熔斷時(shí)，及時(shí)斷開第三開關(guān)器件，進(jìn)而斷開高壓回路的電路，提高了車輛的安全性和可靠性。

23、第二方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種電池系統(tǒng)，電池系統(tǒng)包括電池支路、控制支路和如第一方面中任一項(xiàng)所述的檢測(cè)電路；其中：控制支路用于與檢測(cè)電路連接；檢測(cè)電路中的第三開關(guān)器件用于與電池支路連接并形成高壓回路。

24、第三方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種車輛，車輛包括如第二方面所述的電池系統(tǒng)。

25、應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，而非限制本實(shí)用新型的技術(shù)方案。