本技術(shù)涉及車燈發(fā)光性檢測(cè)，具體為一種汽車車燈發(fā)光性能檢測(cè)的車燈托架。

背景技術(shù)：

1、當(dāng)下，機(jī)動(dòng)車輛的產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，各種不同風(fēng)格的車型不斷涌現(xiàn)。而車燈作為機(jī)動(dòng)車輛的重要部件也隨著機(jī)動(dòng)車輛的發(fā)展而呈多樣化的趨勢(shì)。特別是車燈中的一些模塊，諸如近光模塊、遠(yuǎn)光模塊等光學(xué)投射模塊，也可能具有不同的設(shè)計(jì)。

2、然而現(xiàn)有的汽車車燈發(fā)光性能檢測(cè)的車燈托架在投入使用時(shí)，都需要對(duì)不同寬度或者不同角度的車燈進(jìn)行夾持和固定，從而能夠準(zhǔn)確的來進(jìn)行檢測(cè)，但大部分的托架固定的車燈范圍較為單一，需要工作人員通過螺紋螺帽配合下來進(jìn)行更換托架，使檢測(cè)的裝置停機(jī)時(shí)間較長，不僅增加了工作人員的勞動(dòng)量，還減緩了工作人員減緩檢測(cè)的速率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車車燈發(fā)光性能檢測(cè)的車燈托架，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車車燈發(fā)光性能檢測(cè)的車燈托架，包括底座和栓接于底座頂部的步進(jìn)電機(jī)，還包括：

3、固定于步進(jìn)電機(jī)輸出軸的第一正齒輪，所述第一正齒輪的一側(cè)嚙合有第二正齒輪，所述第二正齒輪的內(nèi)腔固定有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的一側(cè)固定有軸承座，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的頂部固定有轉(zhuǎn)盤，所述底座的頂部設(shè)置有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；

4、開設(shè)于轉(zhuǎn)盤一側(cè)的放置槽，所述放置槽的內(nèi)腔安裝有連接塊，所述連接塊的頂部設(shè)置有托架組，所述連接塊的一側(cè)栓接有連接殼，所述連接殼的一側(cè)設(shè)置有限位機(jī)構(gòu)。

5、優(yōu)選的，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括栓接于底座頂部的支撐塊，所述支撐塊的一側(cè)開設(shè)有導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向槽的表面滑動(dòng)連接有安裝塊，所述安裝塊的一側(cè)與轉(zhuǎn)盤的底部相互栓接。

6、優(yōu)選的，所述限位機(jī)構(gòu)包括滑動(dòng)于連接殼一側(cè)的移動(dòng)桿，所述移動(dòng)桿的一側(cè)固定有滑塊，所述滑塊的一側(cè)固定有壓縮彈簧，所述壓縮彈簧的一側(cè)與連接殼的內(nèi)腔固定連接。

7、優(yōu)選的，所述放置槽的尺寸大于連接塊的尺寸。

8、優(yōu)選的，所述支撐塊的形狀為空心設(shè)計(jì)，所述支撐塊的形狀與導(dǎo)向槽的形狀相互對(duì)應(yīng)。

9、優(yōu)選的，所述連接殼的內(nèi)腔固定有導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿的表面與滑塊的內(nèi)腔滑動(dòng)連接，所述導(dǎo)向桿位于壓縮彈簧的中心部位。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

11、本實(shí)用新型通過限位機(jī)構(gòu)、連接殼、連接塊、放置槽和轉(zhuǎn)盤的配合下，可以方便工作人員更換托架組，不僅減少了工作人員的勞動(dòng)量，還加快了工作人員檢測(cè)的速率，同時(shí)在步進(jìn)電機(jī)、第一正齒輪、第二正齒輪和轉(zhuǎn)動(dòng)軸的配合下，可以使工作人員提前配置需要檢測(cè)用的托架組，無需檢測(cè)裝置停機(jī)時(shí)間較長，并在導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用下，可以有效防止了轉(zhuǎn)盤在工作時(shí)出現(xiàn)位置偏移的情況，從而增加了該車燈托架的穩(wěn)定性。

技術(shù)特征：

1.一種汽車車燈發(fā)光性能檢測(cè)的車燈托架，包括底座(1)和栓接于底座(1)頂部的步進(jìn)電機(jī)(2)，其特征在于，還包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車燈發(fā)光性能檢測(cè)的車燈托架，其特征在于：所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(8)包括栓接于底座(1)頂部的支撐塊(81)，所述支撐塊(81)的一側(cè)開設(shè)有導(dǎo)向槽(82)，所述導(dǎo)向槽(82)的表面滑動(dòng)連接有安裝塊(83)，所述安裝塊(83)的一側(cè)與轉(zhuǎn)盤(7)的底部相互栓接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車燈發(fā)光性能檢測(cè)的車燈托架，其特征在于：所述限位機(jī)構(gòu)(13)包括滑動(dòng)于連接殼(12)一側(cè)的移動(dòng)桿(131)，所述移動(dòng)桿(131)的一側(cè)固定有滑塊(132)，所述滑塊(132)的一側(cè)固定有壓縮彈簧(133)，所述壓縮彈簧(133)的一側(cè)與連接殼(12)的內(nèi)腔固定連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車燈發(fā)光性能檢測(cè)的車燈托架，其特征在于：所述放置槽(9)的尺寸大于連接塊(10)的尺寸。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車車燈發(fā)光性能檢測(cè)的車燈托架，其特征在于：所述支撐塊(81)的形狀為空心設(shè)計(jì)，所述支撐塊(81)的形狀與導(dǎo)向槽(82)的形狀相互對(duì)應(yīng)。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車車燈發(fā)光性能檢測(cè)的車燈托架，其特征在于：所述連接殼(12)的內(nèi)腔固定有導(dǎo)向桿(14)，所述導(dǎo)向桿(14)的表面與滑塊(132)的內(nèi)腔滑動(dòng)連接，所述導(dǎo)向桿(14)位于壓縮彈簧(133)的中心部位。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及車燈發(fā)光性檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種汽車車燈發(fā)光性能檢測(cè)的車燈托架，包括底座和栓接于底座頂部的步進(jìn)電機(jī)，還包括：固定于步進(jìn)電機(jī)輸出軸的第一正齒輪，所述第一正齒輪的一側(cè)嚙合有第二正齒輪；本技術(shù)通過限位機(jī)構(gòu)、連接殼、連接塊、放置槽和轉(zhuǎn)盤的配合下，可以方便工作人員更換托架組，不僅減少了工作人員的勞動(dòng)量，還加快了工作人員檢測(cè)的速率，同時(shí)在步進(jìn)電機(jī)、第一正齒輪、第二正齒輪和轉(zhuǎn)動(dòng)軸的配合下，可以使工作人員提前配置需要檢測(cè)用的托架組，無需檢測(cè)裝置停機(jī)時(shí)間較長，并在導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用下，可以有效防止了轉(zhuǎn)盤在工作時(shí)出現(xiàn)位置偏移的情況，從而增加了該車燈托架的穩(wěn)定性。

技術(shù)研發(fā)人員：蔣飛,張紹輝,吳兆乾,林燕君,焦萃峰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：東莞市牛犇智能科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240531
技術(shù)公布日：2025/1/9