本技術用于試驗裝置領域，特別是涉及一種旋鈕耐久性試驗裝置。

背景技術：

1、旋鈕作為一種常用的部件，在各個領域均得到了廣泛的應用，例如，汽車中控部分就使用了較多的旋鈕。為了保證旋鈕能夠持續(xù)、可靠的工作，需要利用耐久性測試裝置對旋鈕進行耐久性測試。由于各類旋鈕的實際安裝場景存在較大差異，傳統(tǒng)的耐久性測試裝置無法對旋鈕的耐久性進行準確的測試。特別是對換擋旋鈕安裝到整車上，用戶使用過程中的各種極端場景無法再現(xiàn)。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于至少解決現(xiàn)有技術中存在的技術問題之一，提供一種旋鈕耐久性試驗裝置。

2、本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

3、一種旋鈕耐久性試驗裝置，包括旋鈕固定組件和加載機構，所述旋鈕固定組件包括旋鈕固定座，所述旋鈕固定座沿軸線方向由第一面延伸到第二面，所述第一面設有沿軸向向所述第二面方向延伸的軸向凹腔，所述旋鈕固定座在所述軸向凹腔的腔壁上設有螺孔，所述螺孔中設有用于將旋鈕鎖緊于所述軸向凹腔中的螺紋鎖緊部件，所述加載機構用于與所述旋鈕固定組件連接，所述加載機構能夠向所述旋鈕固定座施加第一載荷、第二載荷或第三載荷，所述第一載荷垂直于所述軸線方向，所述第二載荷平行于所述軸線方向，所述第三載荷沿以所述軸線為軸的扭轉方向。

4、結合上述實現(xiàn)方式，在某些實現(xiàn)方式中，所述螺紋鎖緊部件的一端伸入所述軸向凹腔中，并抵接于所述軸向凹腔中的墊片，所述螺紋鎖緊部件的另一端伸出于所述旋鈕固定座，并設有拉環(huán)。

5、結合上述實現(xiàn)方式，在某些實現(xiàn)方式中，所述螺紋鎖緊部件包括第一螺紋鎖緊部件、第二螺紋鎖緊部件、第三螺紋鎖緊部件和第四螺紋鎖緊部件，所述第一螺紋鎖緊部件和第二螺紋鎖緊部件沿第一方向對稱設置于所述旋鈕固定座兩側，所述第三螺紋鎖緊部件和第四螺紋鎖緊部件沿第二方向對稱設置于所述旋鈕固定座兩側，所述第一方向和第二方向垂直于所述軸線方向。

6、結合上述實現(xiàn)方式，在某些實現(xiàn)方式中，所述加載機構包括牽引組件和第一牽引繩，所述牽引組件通過第一牽引繩連接于所述螺紋鎖緊部件的拉環(huán)，所述第一牽引繩串接第一力傳感器。

7、結合上述實現(xiàn)方式，在某些實現(xiàn)方式中，還包括第二牽引繩，所述第二牽引繩連接于與所述第一牽引繩對稱方向的螺紋鎖緊部件的拉環(huán)，所述第二牽引繩串接第一位移傳感器。

8、結合上述實現(xiàn)方式，在某些實現(xiàn)方式中，所述加載機構包括龍門架和頂壓組件，所述頂壓組件從頂部作用于所述旋鈕固定座，所述頂壓組件與所述龍門架之間設有第二力傳感器。

9、結合上述實現(xiàn)方式，在某些實現(xiàn)方式中，所述頂壓組件包括頂部支座、底部支座、連桿組件和雙向螺桿，所述連桿組件包括第一連桿、第二連桿、第三連桿和第四連桿，所述第一連桿的第一端鉸接于所述頂部支座，所述第二連桿的第一端鉸接于所述底部支座，所述第一連桿的第二端鉸接于所述第二連桿的第二端，所述第一連桿與所述第二連桿的鉸接位置處設有與雙向螺桿配合的第一螺母，所述第三連桿的第一端鉸接于所述頂部支座，所述第四連桿的第一端鉸接于所述底部支座，所述第三連桿的第二端鉸接于所述第四連桿的第二端，所述第三連桿與所述第四連桿的鉸接位置處設有與雙向螺桿配合的第二螺母。

10、結合上述實現(xiàn)方式，在某些實現(xiàn)方式中，還包括第二位移傳感器，所述第二位移傳感器設置于所述龍門架，并通過第三牽引繩連接于所述旋鈕固定座。

11、結合上述實現(xiàn)方式，在某些實現(xiàn)方式中，所述旋鈕固定座的第二面設有與所述軸線同軸的扭轉座，所述扭轉座的外周面設有扭轉施力面。

12、結合上述實現(xiàn)方式，在某些實現(xiàn)方式中，所述加載機構包括能夠連接于所述扭轉座的扭轉組件，所述扭轉組件與所述扭轉座之間設有扭矩傳感器。

13、上述技術方案中的一個技術方案至少具有如下優(yōu)點或有益效果之一：本實用新型的技術方案能夠針對用戶使用過程中可能出現(xiàn)的多種旋鈕工況場景，對旋鈕進行耐久性試驗，其中，在試驗時，先將旋鈕固定座的第一面朝向旋鈕，并使旋鈕嵌入軸向凹腔中，然后調整螺孔中的螺紋鎖緊部件，使旋鈕固定座穩(wěn)定地固定于旋鈕。此后，便可通過加載機構向旋鈕固定座施加第一載荷、第二載荷或第三載荷，以模擬主副駕移動-橫向載荷、前后排移動-縱向載荷、位置移動中坐壓-垂向載荷或非正常操作/暴力操作-扭矩載荷等。相較于傳統(tǒng)的耐久性測試裝置，本實用新型的技術方案能夠對旋鈕的耐久性進行準確的測試。特別是對換擋旋鈕安裝到整車上，用戶使用過程中的各種極端場景能夠良好再現(xiàn)。

14、本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

技術特征：

1.一種旋鈕耐久性試驗裝置，其特征在于，包括旋鈕固定組件和加載機構，所述旋鈕固定組件包括旋鈕固定座，所述旋鈕固定座沿軸線方向由第一面延伸到第二面，所述第一面設有沿軸向向所述第二面方向延伸的軸向凹腔，所述旋鈕固定座在所述軸向凹腔的腔壁上設有螺孔，所述螺孔中設有用于將旋鈕鎖緊于所述軸向凹腔中的螺紋鎖緊部件，所述加載機構用于與所述旋鈕固定組件連接，所述加載機構能夠向所述旋鈕固定座施加第一載荷、第二載荷或第三載荷，所述第一載荷垂直于所述軸線方向，所述第二載荷平行于所述軸線方向，所述第三載荷沿以所述軸線為軸的扭轉方向。

2.根據(jù)權利要求1所述的旋鈕耐久性試驗裝置，其特征在于，所述螺紋鎖緊部件的一端伸入所述軸向凹腔中，并抵接于所述軸向凹腔中的墊片，所述螺紋鎖緊部件的另一端伸出于所述旋鈕固定座，并設有拉環(huán)。

3.根據(jù)權利要求2所述的旋鈕耐久性試驗裝置，其特征在于，所述螺紋鎖緊部件包括第一螺紋鎖緊部件、第二螺紋鎖緊部件、第三螺紋鎖緊部件和第四螺紋鎖緊部件，所述第一螺紋鎖緊部件和第二螺紋鎖緊部件沿第一方向對稱設置于所述旋鈕固定座兩側，所述第三螺紋鎖緊部件和第四螺紋鎖緊部件沿第二方向對稱設置于所述旋鈕固定座兩側，所述第一方向和第二方向垂直于所述軸線方向。

4.根據(jù)權利要求3所述的旋鈕耐久性試驗裝置，其特征在于，所述加載機構包括牽引組件和第一牽引繩，所述牽引組件通過第一牽引繩連接于所述螺紋鎖緊部件的拉環(huán)，所述第一牽引繩串接第一力傳感器。

5.根據(jù)權利要求4所述的旋鈕耐久性試驗裝置，其特征在于，還包括第二牽引繩，所述第二牽引繩連接于與所述第一牽引繩對稱方向的螺紋鎖緊部件的拉環(huán)，所述第二牽引繩串接第一位移傳感器。

6.根據(jù)權利要求1所述的旋鈕耐久性試驗裝置，其特征在于，所述加載機構包括龍門架和頂壓組件，所述頂壓組件從頂部作用于所述旋鈕固定座，所述頂壓組件與所述龍門架之間設有第二力傳感器。

7.根據(jù)權利要求6所述的旋鈕耐久性試驗裝置，其特征在于，所述頂壓組件包括頂部支座、底部支座、連桿組件和雙向螺桿，所述連桿組件包括第一連桿、第二連桿、第三連桿和第四連桿，所述第一連桿的第一端鉸接于所述頂部支座，所述第二連桿的第一端鉸接于所述底部支座，所述第一連桿的第二端鉸接于所述第二連桿的第二端，所述第一連桿與所述第二連桿的鉸接位置處設有與雙向螺桿配合的第一螺母，所述第三連桿的第一端鉸接于所述頂部支座，所述第四連桿的第一端鉸接于所述底部支座，所述第三連桿的第二端鉸接于所述第四連桿的第二端，所述第三連桿與所述第四連桿的鉸接位置處設有與雙向螺桿配合的第二螺母。

8.根據(jù)權利要求6所述的旋鈕耐久性試驗裝置，其特征在于，還包括第二位移傳感器，所述第二位移傳感器設置于所述龍門架，并通過第三牽引繩連接于所述旋鈕固定座。

9.根據(jù)權利要求1所述的旋鈕耐久性試驗裝置，其特征在于，所述旋鈕固定座的第二面設有與所述軸線同軸的扭轉座，所述扭轉座的外周面設有扭轉施力面。

10.根據(jù)權利要求9所述的旋鈕耐久性試驗裝置，其特征在于，所述加載機構包括能夠連接于所述扭轉座的扭轉組件，所述扭轉組件與所述扭轉座之間設有扭矩傳感器。

技術總結
本技術公開了一種旋鈕耐久性試驗裝置，包括旋鈕固定組件和加載機構，旋鈕固定組件包括旋鈕固定座，旋鈕固定座沿軸線方向由第一面延伸到第二面，第一面設有沿軸向向第二面方向延伸的軸向凹腔，旋鈕固定座在軸向凹腔的腔壁上設有螺孔，螺孔中設有用于將旋鈕鎖緊于軸向凹腔中的螺紋鎖緊部件，加載機構用于與旋鈕固定組件連接，加載機構能夠向旋鈕固定座施加第一載荷、第二載荷或第三載荷，第一載荷垂直于軸線方向，第二載荷平行于軸線方向，第三載荷沿以軸線為軸的扭轉方向。相較于傳統(tǒng)的耐久性測試裝置，本技術的技術方案能夠對旋鈕的耐久性進行準確的測試。特別是對換擋旋鈕安裝到整車上，用戶使用過程中的各種極端場景能夠良好再現(xiàn)。

技術研發(fā)人員：麥浩祥,李科禮,王文俊,崔勝
受保護的技術使用者：廣汽本田汽車有限公司
技術研發(fā)日：20240530
技術公布日：2025/1/9