本技術(shù)涉及變形檢測，具體為一種公路橋梁支座變形檢測裝置。

背景技術(shù)：

1、橋梁支座是設(shè)置在橋梁上部結(jié)構(gòu)與墩臺(tái)之間的一種重要結(jié)構(gòu)部件，它不僅有傳力的作用，更有傳遞位移和轉(zhuǎn)化位移的能力，使橋梁梁板能夠在可控范圍內(nèi)移動(dòng)和震動(dòng)，因此在橋梁設(shè)計(jì)中是十分重要的。

2、剪切變形的發(fā)生是由于橋梁的水平力(橋梁的伸縮等)引起的，《公路橋梁板式橡膠支座》中規(guī)定：支座的切角應(yīng)不大于35°，而橡膠支座剪切變形方向朝著橋梁低處變形，因此需要測量橡膠支座的剪切角。

3、現(xiàn)有的橋梁支座用于檢測變形時(shí)，通常由人工進(jìn)行觀測或?qū)y量器械伸入橋墩的縫隙內(nèi)，才能完成對橋梁支座形變的檢測。但由于橋梁支座發(fā)生形變的主要部位是橋梁支座中的橡膠支座，且橡膠的形變難以直接進(jìn)行肉眼觀測，當(dāng)其出現(xiàn)肉眼可見的形變時(shí)，橋梁已經(jīng)出現(xiàn)較為嚴(yán)重的問題，而使用測量器械進(jìn)行檢測，單一的數(shù)據(jù)無法形成進(jìn)行判斷偏轉(zhuǎn)角度的對比性數(shù)據(jù)，進(jìn)而會(huì)出現(xiàn)單一性的數(shù)據(jù)偏差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對以上問題，本實(shí)用新型的目的在于：提供一種公路橋梁支座變形檢測裝置，解決單一的數(shù)據(jù)無法形成進(jìn)行判斷偏轉(zhuǎn)角度的對比性數(shù)據(jù)，進(jìn)而會(huì)出現(xiàn)單一性的數(shù)據(jù)偏差的問題，根據(jù)角度尺的偏轉(zhuǎn)角度判斷橋梁支座的變形程度，通過兩個(gè)角度尺為一組共同使用，形成進(jìn)行判斷偏轉(zhuǎn)角度的對比性數(shù)據(jù)，從而避免單一的數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差。

2、為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案：一種公路橋梁支座變形檢測裝置，包括支架組件、調(diào)節(jié)組件、檢測組件，所述支架組件包括支架底座，所述調(diào)節(jié)組件包括調(diào)節(jié)桿條，所述檢測組件包括齒輪、定位盤，所述支架底座的頂部連接有橡膠支座，所述橡膠支座遠(yuǎn)離支架底座的一端連接有支架頂板，所述調(diào)節(jié)桿條的兩端對稱連接有桿條齒，所述支架底座的頂部連接有安裝管，所述安裝管的兩端對稱連接有側(cè)邊箱，所述側(cè)邊箱的下端連接有穩(wěn)固柱，所述安裝管的內(nèi)側(cè)設(shè)置有壓縮彈簧，所述齒輪的內(nèi)圈設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述定位盤的一端連接有角度盤，所述角度盤遠(yuǎn)離定位盤的一端連接有角度尺。

3、本實(shí)用新型的有益效果為：當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸在轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中帶動(dòng)相應(yīng)的角度尺進(jìn)行同步轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而用于判斷橋梁支座出現(xiàn)變形，并根據(jù)角度尺的偏轉(zhuǎn)角度判斷橋梁支座的變形程度，通過兩個(gè)角度尺為一組共同使用，形成進(jìn)行判斷偏轉(zhuǎn)角度的對比性數(shù)據(jù)，從而避免單一的數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差，位盤相連接，形成橡膠支座兩側(cè)的各自兩組檢測數(shù)據(jù)。

4、為了調(diào)節(jié)桿條在進(jìn)行移動(dòng)時(shí)能夠通過桿條齒帶動(dòng)相鄰齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)：

5、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)：所述支架底座與支架頂板均設(shè)置有與橋梁進(jìn)行連接的孔槽，兩根所述側(cè)邊箱相互靠近的一端貫穿安裝管的側(cè)邊壁體并延伸至與安裝管的內(nèi)腔相連通。

6、本改進(jìn)的有益效果為：使用時(shí)，通過支架底座與支架頂板將裝置與橋梁進(jìn)行連接，通過側(cè)邊箱與安裝管的內(nèi)腔相連通，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)桿條在進(jìn)行移動(dòng)時(shí)能夠通過桿條齒帶動(dòng)相鄰齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。

7、為了用于通過桿條齒帶動(dòng)相鄰的齒輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)：

8、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)：所述桿條齒與齒輪嚙合傳動(dòng)連接，所述安裝管的頂部開設(shè)有用于調(diào)節(jié)桿條插入的槽體，所述穩(wěn)固柱遠(yuǎn)離側(cè)邊箱的一端與支架底座的頂部相連接。

9、本改進(jìn)的有益效果為：通過穩(wěn)固柱的設(shè)置，用于對側(cè)邊箱的固定及支撐，通過桿條齒與齒輪嚙合傳動(dòng)連接，用于通過桿條齒帶動(dòng)相鄰的齒輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。

10、為了支架頂板帶動(dòng)兩根的調(diào)節(jié)桿條向下移動(dòng)：

11、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)：所述調(diào)節(jié)桿條的底部伸入安裝管內(nèi)部并延伸至與壓縮彈簧相連接，所述壓縮彈簧遠(yuǎn)離調(diào)節(jié)桿條的一端與安裝管的內(nèi)壁相連接。

12、本改進(jìn)的有益效果為：當(dāng)橡膠支座超出承載負(fù)荷且發(fā)生形變時(shí)，作用力導(dǎo)致支架頂板向下產(chǎn)生移動(dòng)，同時(shí)在此過程中支架頂板帶動(dòng)兩根的調(diào)節(jié)桿條向下移動(dòng)，并對壓縮彈簧造成壓力使其產(chǎn)生彈性形變。

13、為了齒輪在轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中帶動(dòng)相連接的角度尺進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)：

14、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)：所述檢測組件共設(shè)置有兩組，兩組所述檢測組件對稱設(shè)置在橡膠支座的兩側(cè)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸遠(yuǎn)離角度尺的一端與側(cè)邊箱內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

15、本改進(jìn)的有益效果為：當(dāng)同一組的齒輪在調(diào)節(jié)桿條的作用下進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒輪在轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中帶動(dòng)相連接的角度尺進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。

16、為了用于對橡膠支座兩側(cè)的角度盤進(jìn)行連接：

17、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)：所述定位盤的下端連接有支撐柱，所述支撐柱遠(yuǎn)離定位盤的一端安裝在支架底座的頂部，所述定位盤共有兩塊且對稱設(shè)置。

18、本改進(jìn)的有益效果為：通過支撐柱的設(shè)置，用于對定位盤的固定及支撐，通過兩組定位盤的設(shè)置，用于對橡膠支座兩側(cè)的角度盤進(jìn)行連接。

19、為了形成橡膠支座兩側(cè)的各自兩組檢測數(shù)據(jù)：

20、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)：所述角度盤遠(yuǎn)離定位盤一端的表面噴涂有角度線，每兩個(gè)所述角度盤同時(shí)與一個(gè)定位盤相連接。

21、本改進(jìn)的有益效果為：通過定位盤的設(shè)置，用于對角度盤的固定及支撐，通過每兩個(gè)角度盤同時(shí)與一個(gè)定位盤相連接，形成橡膠支座兩側(cè)的各自兩組檢測數(shù)據(jù)。

22、為了形成進(jìn)行判斷偏轉(zhuǎn)角度的對比性數(shù)據(jù)：

23、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)：所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的一端貫穿定位盤以及角度盤后延伸至與角度尺相連接，所述定位盤前方兩個(gè)角度尺初始的指針方向以及角度相同。

24、本改進(jìn)的有益效果為：當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸在轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中帶動(dòng)相應(yīng)的角度尺進(jìn)行同步轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而用于判斷橋梁支座出現(xiàn)變形，并根據(jù)角度尺的偏轉(zhuǎn)角度判斷橋梁支座的變形程度，通過兩個(gè)角度尺為一組共同使用，形成進(jìn)行判斷偏轉(zhuǎn)角度的對比性數(shù)據(jù)，從而避免單一的數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差。

技術(shù)特征：

1.一種公路橋梁支座變形檢測裝置，包括支架組件(1)、調(diào)節(jié)組件(2)、檢測組件(3)，所述支架組件(1)包括支架底座(11)，所述調(diào)節(jié)組件(2)包括調(diào)節(jié)桿條(21)，所述檢測組件(3)包括齒輪(31)、定位盤(34)，其特征在于：所述支架底座(11)的頂部連接有橡膠支座(13)，所述橡膠支座(13)遠(yuǎn)離支架底座(11)的一端連接有支架頂板(12)，所述調(diào)節(jié)桿條(21)的兩端對稱連接有桿條齒(22)，所述支架底座(11)的頂部連接有安裝管(23)，所述安裝管(23)的兩端對稱連接有側(cè)邊箱(24)，所述側(cè)邊箱(24)的下端連接有穩(wěn)固柱(25)，所述安裝管(23)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有壓縮彈簧(26)，所述齒輪(31)的內(nèi)圈設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸(32)，所述定位盤(34)的一端連接有角度盤(35)，所述角度盤(35)遠(yuǎn)離定位盤(34)的一端連接有角度尺(37)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路橋梁支座變形檢測裝置，其特征在于：所述支架底座(11)與支架頂板(12)均設(shè)置有與橋梁進(jìn)行連接的孔槽，兩根所述側(cè)邊箱(24)相互靠近的一端貫穿安裝管(23)的側(cè)邊壁體并延伸至與安裝管(23)的內(nèi)腔相連通。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路橋梁支座變形檢測裝置，其特征在于：所述桿條齒(22)與齒輪(31)嚙合傳動(dòng)連接，所述安裝管(23)的頂部開設(shè)有用于調(diào)節(jié)桿條(21)插入的槽體，所述穩(wěn)固柱(25)遠(yuǎn)離側(cè)邊箱(24)的一端與支架底座(11)的頂部相連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路橋梁支座變形檢測裝置，其特征在于：所述調(diào)節(jié)桿條(21)的底部伸入安裝管(23)內(nèi)部并延伸至與壓縮彈簧(26)相連接，所述壓縮彈簧(26)遠(yuǎn)離調(diào)節(jié)桿條(21)的一端與安裝管(23)的內(nèi)壁相連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路橋梁支座變形檢測裝置，其特征在于：所述檢測組件(3)共設(shè)置有兩組，兩組所述檢測組件(3)對稱設(shè)置在橡膠支座(13)的兩側(cè)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸(32)遠(yuǎn)離角度尺(37)的一端與側(cè)邊箱(24)內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路橋梁支座變形檢測裝置，其特征在于：所述定位盤(34)的下端連接有支撐柱(33)，所述支撐柱(33)遠(yuǎn)離定位盤(34)的一端安裝在支架底座(11)的頂部，所述定位盤(34)共有兩塊且對稱設(shè)置。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路橋梁支座變形檢測裝置，其特征在于：所述角度盤(35)遠(yuǎn)離定位盤(34)一端的表面噴涂有角度線(36)，每兩個(gè)所述角度盤(35)同時(shí)與一個(gè)定位盤(34)相連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路橋梁支座變形檢測裝置，其特征在于：所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸(32)的一端貫穿定位盤(34)以及角度盤(35)后延伸至與角度尺(37)相連接，所述定位盤(34)前方兩個(gè)角度尺(37)初始的指針方向以及角度相同。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及變形檢測技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種公路橋梁支座變形檢測裝置。包括支架組件、調(diào)節(jié)組件、檢測組件，所述支架組件包括支架底座，所述調(diào)節(jié)組件包括調(diào)節(jié)桿條，所述檢測組件包括齒輪、定位盤，所述調(diào)節(jié)桿條的兩端對稱連接有桿條齒，所述支架底座的頂部連接有安裝管，所述齒輪的內(nèi)圈設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述定位盤的一端連接有角度盤，所述角度盤遠(yuǎn)離定位盤的一端連接有角度尺。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸在轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中帶動(dòng)相應(yīng)的角度尺進(jìn)行同步轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而用于判斷橋梁支座出現(xiàn)變形，并根據(jù)角度尺的偏轉(zhuǎn)角度判斷橋梁支座的變形程度，通過兩個(gè)角度尺為一組共同使用，形成進(jìn)行判斷偏轉(zhuǎn)角度的對比性數(shù)據(jù)，從而避免單一的數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差。

技術(shù)研發(fā)人員：劉洋,倪健
受保護(hù)的技術(shù)使用者：劉洋
技術(shù)研發(fā)日：20240515
技術(shù)公布日：2025/1/6