本技術(shù)涉及排氣制動閥的測試工裝領(lǐng)域，具體是測試裝置。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有技術(shù)中，提供了一篇名稱為：一種排氣制動閥的檢測裝置及其檢測方法，申請?zhí)枮椋?02111507115.6的專利文獻(xiàn)；在該專利文獻(xiàn)中，其檢測裝置對排氣制動閥進(jìn)行檢測，且其檢測的手段包括模擬高溫環(huán)境和模擬低溫環(huán)境，或者模擬浸沒環(huán)境，使得排氣制動閥通過該檢測裝置的檢測結(jié)果更加全面。

2、然而，上述現(xiàn)有技術(shù)中，僅公開了檢測裝置對于檢測環(huán)境如何進(jìn)行模擬的技術(shù)方案，并沒有公開如何具體的檢測排氣制動閥的性能，尤其是，對于排氣制動閥的閥體(排氣制動閥的一個零部件)是無法通過該現(xiàn)有技術(shù)的檢測裝置檢測的；

3、上述現(xiàn)有技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用時，若是檢測出排氣制動閥的閥體的密封性不合格，那么，被檢測的排氣制動閥需要返工維修，降低了排氣制動閥的制造效率。

4、因此，在閥體與其他零部件組裝為排氣制動閥之前，如何采用測試裝置獨(dú)立的對閥體進(jìn)行檢測，進(jìn)而提高排氣制動閥的制造效率，成為要解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決現(xiàn)有技術(shù)中，在閥體與其他零部件組裝為排氣制動閥之前，如何采用測試裝置獨(dú)立的對閥體進(jìn)行檢測，進(jìn)而提高排氣制動閥的制造效率的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供測試裝置。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

3、根據(jù)本實(shí)用新型的一個方面，提供一種測試裝置，包括可移動的安裝臺、第一工裝和控制機(jī)構(gòu)；

4、所述第一工裝和所述控制機(jī)構(gòu)分別設(shè)置在所述安裝臺上；

5、所述第一工裝設(shè)置有第一底板、第一氣路通道、第一密封部件、第一豎直定位部件和第一水平定位部件，所述第一密封部件、所述第一豎直定位部件和所述第一水平定位部件分別設(shè)置在所述第一底板上，所述第一氣路通道被限制在所述第一底板的內(nèi)部，且所述第一氣路通道與所述第一底板的表面形成多個口部，其中兩個所述口部分別為第一口部和第二口部，所述第一口部和所述第二口部分別設(shè)置有所述第一密封部件，任一個所述第一密封部件分別位于所述第一豎直定位部件的底部下方；

6、所述控制機(jī)構(gòu)設(shè)置有供氣通道，其中，所述供氣通道與所述第一氣路通道相通。

7、所述控制機(jī)構(gòu)還包括控制器、第一控制閥、第二控制閥和壓差傳感器；

8、所述壓差傳感器位于所述第一控制閥和所述第二控制閥之間，其中，所述第一控制閥的閥腔和所述第二控制閥的閥腔分別為所述供氣通道的其中一部分，所述壓差傳感器的探頭部位于所述供氣通道內(nèi)，且所述探頭部位于所述第一控制閥和所述第一口部之間；

9、所述第一控制閥、所述第二控制閥和所述壓差傳感器分別與所述控制器電性連接。

10、進(jìn)一步的，所述控制機(jī)構(gòu)還包括流量計(jì)；

11、所述流量計(jì)與所述控制器電性連接；

12、所述流量計(jì)的流通腔為所述供氣通道的一部分，所述第二控制閥的閥腔位于所述第一控制閥的閥腔和所述流通腔之間。

13、進(jìn)一步的，所述控制機(jī)構(gòu)還包括調(diào)壓閥；

14、所述調(diào)壓閥與所述控制器電性連接；

15、所述調(diào)壓閥的閥腔為所述供氣通道的一部分，所述第一控制閥的閥腔位于所述調(diào)壓閥的閥腔和所述第二控制閥的閥腔之間。

16、進(jìn)一步的，所述第一密封部件具體為密封圈；

17、所述第一豎直定位部件具體為第一氣缸，其中，第一氣缸的活動部上設(shè)置有頂桿；

18、所述第一水平定位部件具體為第一定位塊和第二定位塊，所述第一定位塊和所述第二定位塊之間的間距被配置為預(yù)設(shè)間距，所述第一口部和所述第二口部，分別位于所述第一定位塊和所述第二定位塊之間的所述第一底板上，所述頂桿的活動路徑被延伸至所述第一定位塊和所述第二定位塊之間。

19、進(jìn)一步的，還包括第二工裝；

20、所述第二工裝設(shè)置在所述安裝臺上；

21、所述第二工裝設(shè)置有第二底板、第二負(fù)載機(jī)構(gòu)、動態(tài)扭矩傳感器、傳動機(jī)構(gòu)和第二水平定位機(jī)構(gòu)，所述第二負(fù)載機(jī)構(gòu)、所述動態(tài)扭矩傳感器、所述傳動機(jī)構(gòu)和所述第二水平定位機(jī)構(gòu)分別設(shè)置在所述第二底板上，其中，所述第二負(fù)載機(jī)構(gòu)的輸入端與所述動態(tài)扭矩傳感器的輸出端同軸連接，所述動態(tài)扭矩傳感器的輸入端與所述傳動機(jī)構(gòu)的輸出端同軸連接，所述第二水平定位機(jī)構(gòu)具有第二固定部和第二活動部，所述第二活動部相對于所述第二固定部的活動方向被限制為所述第二負(fù)載機(jī)構(gòu)的軸向，所述傳動機(jī)構(gòu)位于所述第二活動部和所述動態(tài)扭矩傳感器之間；

22、所述第二負(fù)載機(jī)構(gòu)和所述動態(tài)扭矩傳感器分別與所述控制器電性連接。

23、進(jìn)一步的，所述第二負(fù)載機(jī)構(gòu)具體為第二磁粉電機(jī)；

24、所述動態(tài)扭矩傳感器具體為轉(zhuǎn)速扭矩傳感器；

25、所述傳動機(jī)構(gòu)具體為第二齒輪組；

26、所述第二水平定位機(jī)構(gòu)具體為第二氣缸，其中，所述第二氣缸的活動部上設(shè)置有第二壓板，所述第二壓板垂直于所述第二負(fù)載機(jī)構(gòu)的軸心線，所述供氣通道連通于所述第二氣缸。

27、進(jìn)一步的，還包括第三工裝；

28、所述第三工裝設(shè)置在所述安裝臺上；

29、所述第三工裝設(shè)置有第三底板、第三負(fù)載機(jī)構(gòu)、角度傳感器和第三水平定位機(jī)構(gòu)，所述第三負(fù)載機(jī)構(gòu)、所述角度傳感器和所述第三水平定位機(jī)構(gòu)分別設(shè)置在所述第三底板上，其中，所述第三負(fù)載機(jī)構(gòu)的輸入端與所述角度傳感器的輸出端同軸連接，所述第三水平定位機(jī)構(gòu)設(shè)置有第三固定部和第三活動部，所述第三活動部相對于所述第三固定部的活動方向被限制為所述第三負(fù)載機(jī)構(gòu)的軸向，所述角度傳感器位于所述第三負(fù)載機(jī)構(gòu)和所述第三水平定位機(jī)構(gòu)之間；

30、所述第三負(fù)載機(jī)構(gòu)和所述角度傳感器分別與所述控制器電性連接。

31、進(jìn)一步的，所述第三負(fù)載機(jī)構(gòu)具體為第三磁粉電機(jī)；

32、所述角度傳感器具體為角度編碼器；

33、所述第三水平定位機(jī)構(gòu)具體為第三氣缸，其中，所述第三氣缸的活動部上設(shè)置有第三壓板，所述第三壓板垂直于所述第三負(fù)載機(jī)構(gòu)的軸心線，所述供氣通道連通于所述第三氣缸。

34、進(jìn)一步的，所述安裝臺具有正面和背面；

35、所述控制機(jī)構(gòu)還包括顯示器和多個指示燈，所述顯示器和多個所述指示燈分別設(shè)置在所述正面，所述顯示器和多個所述指示燈分別與所述控制器電性連接；

36、所述控制機(jī)構(gòu)還包括光幕，所述光幕被設(shè)置在所述正面，所述光幕與所述控制器電性連接。

37、上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)或者有益效果：

38、本實(shí)用新型提供的測試裝置，能夠在閥體與其他零部件組裝為排氣制動閥之前，即可對閥體進(jìn)行檢測，從而避免了現(xiàn)有技術(shù)的‘在排氣制動閥本身被檢測出具有閥體的密封性問題之后，該排氣制動閥報(bào)廢或返回維修，從而造成了制造排氣制動閥的效率低’的問題發(fā)生，使得排氣制動閥的制造效率更高。

技術(shù)特征：

1.測試裝置，其特征在于，包括可移動的安裝臺、第一工裝和控制機(jī)構(gòu)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的測試裝置，其特征在于，所述控制機(jī)構(gòu)還包括流量計(jì)；

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的測試裝置，其特征在于，所述控制機(jī)構(gòu)還包括調(diào)壓閥；

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的測試裝置，其特征在于，所述第一密封部件具體為密封圈；

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的測試裝置，其特征在于，還包括第二工裝；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的測試裝置，其特征在于，所述第二負(fù)載機(jī)構(gòu)具體為第二磁粉電機(jī)；

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的測試裝置，其特征在于，還包括第三工裝；

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的測試裝置，其特征在于，所述第三負(fù)載機(jī)構(gòu)具體為第三磁粉電機(jī)；

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的測試裝置，其特征在于，所述安裝臺具有正面和背面；

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及排氣制動閥的測試工裝領(lǐng)域，具體是測試裝置，包括可移動的安裝臺、第一工裝和控制機(jī)構(gòu)；第一氣路通道被限制在第一底板的內(nèi)部，且第一氣路通道與第一底板的表面形成多個口部；控制機(jī)構(gòu)還包括控制器、第一控制閥、第二控制閥和壓差傳感器；壓差傳感器位于第一控制閥和第二控制閥之間；第一控制閥、第二控制閥和壓差傳感器分別與控制器電性連接。本技術(shù)提供的測試裝置，能夠在閥體與其他零部件組裝為排氣制動閥之前，即可對閥體進(jìn)行檢測，從而避免了現(xiàn)有技術(shù)的‘在排氣制動閥本身被檢測出具有閥體的密封性問題之后，該排氣制動閥報(bào)廢或返回維修，從而造成了制造排氣制動閥的效率低’的問題發(fā)生，使得排氣制動閥的制造效率更高。

技術(shù)研發(fā)人員：王建民,史延濤,張惠,楊柳,徐余,伍望望,林一強(qiáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：瑞立集團(tuán)瑞安汽車零部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240510
技術(shù)公布日：2025/1/6