本技術(shù)涉及車輪緊固裝置，特別涉及一種整車四立柱道路模擬試驗臺的車輪緊固裝置。

背景技術(shù)：

1、整車四立柱道路模擬試驗臺是用來完全或局部模擬整車道路行駛時的振動環(huán)境，以及汽車在不同路面條件下的行駛狀況，能夠?qū)φ?、車廂、車架及車載設(shè)備等進(jìn)行耐久性試驗，能夠?qū)噹C(jī)架及車載設(shè)備進(jìn)行動態(tài)響應(yīng)測試試驗。

2、現(xiàn)有中國專利申請?zhí)枮閏n202021240606.x的一種四立柱道路模擬試驗臺車輪限位裝置，由滾動限位機(jī)構(gòu)和托盤組成，所述限位機(jī)構(gòu)為滾動限位機(jī)構(gòu)，由兩組對稱設(shè)置的橫向限位組件和垂直并對稱設(shè)置在橫向限位組件兩端之間的縱向限位組件固定連接組成；所述縱向限位組件中，縱向限位滾筒旋轉(zhuǎn)套裝在縱向圓桿上；車輪輪胎的軸向兩端面與縱向限位滾筒滾動接觸；所述橫向限位組件中，橫向限位滾筒旋轉(zhuǎn)套裝在橫向圓桿上；車輪的徑向兩側(cè)面與橫向限位滾筒滾動接觸；所述縱向限位組件和橫向限位組件均通過縱向連接架固定安裝在托盤上表面。本實用新型使輪胎與限位結(jié)構(gòu)之間形成滾動接觸，在實現(xiàn)有效限位的同時，避免輪胎過度磨損，大幅度降低試驗安全隱患。然而在正式使用時，位于縱向連接架相鄰面的鎖緊螺母會對輪胎造成一定的阻擋，使得輪胎不能完全接觸到橫向限位滾筒，從而使得輪胎與鎖緊螺母之間產(chǎn)生摩擦，對輪胎的磨損嚴(yán)重，當(dāng)需要對裝置進(jìn)行維護(hù)時，需要將限位滾筒拆卸下來后才能將限位結(jié)構(gòu)與托盤進(jìn)行分離，操作繁瑣，為此，我們提出一種整車四立柱道路模擬試驗臺的車輪緊固裝置。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的主要目的在于提供一種整車四立柱道路模擬試驗臺的車輪緊固裝置，可以有效解決背景技術(shù)中的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為：

3、一種整車四立柱道路模擬試驗臺的車輪緊固裝置，包括底座，所述底座的上表面固定安裝有托盤主體，所述托盤主體的上表面固定安裝有橫向限位結(jié)構(gòu)，所述橫向限位結(jié)構(gòu)為兩組，所述橫向限位結(jié)構(gòu)之間位于靠近兩側(cè)位置均固定連接有縱向限位結(jié)構(gòu)，所述縱向限位結(jié)構(gòu)為兩組。

4、進(jìn)一步的，所述橫向限位結(jié)構(gòu)包括第一連接架、第二連接架、第一螺栓、第一螺孔、第一螺母、限位滾筒、圓桿、嵌設(shè)槽，所述第一連接架的下表面位于靠近中間位置固定安裝有第一螺栓，所述第一螺栓為兩組，所述第二連接架的上表面位于靠近中間位置均開設(shè)有第一螺孔，所述第一螺孔為兩組，所述第一連接架與第二連接架的上表面位于靠近兩側(cè)位置均開設(shè)有嵌設(shè)槽，所述嵌設(shè)槽的內(nèi)部嵌設(shè)連接有圓桿，所述圓桿的表面套設(shè)安裝有限位滾筒。

5、進(jìn)一步的，所述托盤主體包括第二螺孔、盤身、安裝塊、第三螺孔，所述盤身的上表面開設(shè)有第二螺孔，所述第二螺孔為多組，所述盤身的下表面位于中間位置固定安裝有安裝塊。

6、進(jìn)一步的，所述橫向限位結(jié)構(gòu)與托盤主體分別通過第一螺栓嵌設(shè)安裝于第一螺孔、第二螺孔的內(nèi)部，且均通過第一螺母固定。

7、進(jìn)一步的，所述底座包括安裝槽、滑槽、滑塊、第二螺栓、第二螺母、液壓作動器，所述安裝槽的上表面開設(shè)有滑槽，所述滑槽為兩組，所述安裝槽的下表面固定安裝有液壓作動器。

8、進(jìn)一步的，所述托盤主體與底座通過安裝塊嵌設(shè)安裝于安裝槽的內(nèi)部，所述滑塊為兩組，所述滑塊分別嵌設(shè)安裝于滑槽的內(nèi)部，且固定安裝于安裝塊的表面，所述安裝塊與安裝槽的表面均開設(shè)有第三螺孔，所述第二螺栓嵌設(shè)安裝于第三螺孔的內(nèi)部，且由第二螺母固定。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果：

10、本實用新型中，通過設(shè)置的嵌設(shè)槽，嵌設(shè)槽位于連接架的一側(cè)，從而使得限位滾筒比固定螺母更貼近輪胎，從而防止輪胎被限位螺母磨損，通過設(shè)置的第一螺栓，第一螺栓位于限位滾筒的邊緣位置，可在不拆卸限位滾筒的情況下對第一連接架、第二連接架進(jìn)行拆卸，操作便捷，通過設(shè)置的滑塊與第二螺栓，可輕松將托盤主體與底座進(jìn)行拆卸，便于維護(hù)。

技術(shù)特征：

1.一種整車四立柱道路模擬試驗臺的車輪緊固裝置，其特征在于：包括底座(3)，所述底座(3)的上表面固定安裝有托盤主體(2)，所述托盤主體(2)的上表面固定安裝有橫向限位結(jié)構(gòu)(1)，所述橫向限位結(jié)構(gòu)(1)為兩組，所述橫向限位結(jié)構(gòu)(1)之間位于靠近兩側(cè)位置均固定連接有縱向限位結(jié)構(gòu)(4)，所述縱向限位結(jié)構(gòu)(4)為兩組，所述橫向限位結(jié)構(gòu)(1)包括第一連接架(101)、第二連接架(102)、第一螺栓(103)、第一螺孔(104)、第一螺母(105)、限位滾筒(106)、圓桿(107)、嵌設(shè)槽(108)，所述第一連接架(101)的下表面位于靠近中間位置固定安裝有第一螺栓(103)，所述第一螺栓(103)為兩組，所述第二連接架(102)的上表面位于靠近中間位置均開設(shè)有第一螺孔(104)，所述第一螺孔(104)為兩組，所述第一連接架(101)與第二連接架(102)的上表面位于靠近兩側(cè)位置均開設(shè)有嵌設(shè)槽(108)，所述嵌設(shè)槽(108)的內(nèi)部嵌設(shè)連接有圓桿(107)，所述圓桿(107)的表面套設(shè)安裝有限位滾筒(106)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種整車四立柱道路模擬試驗臺的車輪緊固裝置，其特征在于：所述托盤主體(2)包括第二螺孔(201)、盤身(202)、安裝塊(203)、第三螺孔(204)，所述盤身(202)的上表面開設(shè)有第二螺孔(201)，所述第二螺孔(201)為多組，所述盤身(202)的下表面位于中間位置固定安裝有安裝塊(203)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種整車四立柱道路模擬試驗臺的車輪緊固裝置，其特征在于：所述橫向限位結(jié)構(gòu)(1)與托盤主體(2)分別通過第一螺栓(103)嵌設(shè)安裝于第一螺孔(104)、第二螺孔(201)的內(nèi)部，且均通過第一螺母(105)固定。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種整車四立柱道路模擬試驗臺的車輪緊固裝置，其特征在于：所述底座(3)包括安裝槽(301)、滑槽(302)、滑塊(303)、第二螺栓(304)、第二螺母(305)、液壓作動器(306)，所述安裝槽(301)的上表面開設(shè)有滑槽(302)，所述滑槽(302)為兩組，所述安裝槽(301)的下表面固定安裝有液壓作動器(306)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種整車四立柱道路模擬試驗臺的車輪緊固裝置，其特征在于：所述托盤主體(2)與底座(3)通過安裝塊(203)嵌設(shè)安裝于安裝槽(301)的內(nèi)部，所述滑塊(303)為兩組，所述滑塊(303)分別嵌設(shè)安裝于滑槽(302)的內(nèi)部，且固定安裝于安裝塊(203)的表面，所述安裝塊(203)與安裝槽(301)的表面均開設(shè)有第三螺孔(204)，所述第二螺栓(304)嵌設(shè)安裝于第三螺孔(204)的內(nèi)部，且由第二螺母(305)固定。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種整車四立柱道路模擬試驗臺的車輪緊固裝置，包括底座，所述底座的上表面固定安裝有托盤主體，所述托盤主體的上表面固定安裝有橫向限位結(jié)構(gòu)，所述橫向限位結(jié)構(gòu)為兩組，所述橫向限位結(jié)構(gòu)之間位于靠近兩側(cè)位置均固定連接有縱向限位結(jié)構(gòu)，所述縱向限位結(jié)構(gòu)為兩組，所述橫向限位結(jié)構(gòu)包括第一連接架、第二連接架、第一螺栓、第一螺孔、第一螺母、限位滾筒、圓桿、嵌設(shè)槽，所述第一連接架的下表面位于靠近中間位置固定安裝有第一螺栓。本技術(shù)所述的一種整車四立柱道路模擬試驗臺的車輪緊固裝置，能夠使得輪胎直接與限位滾筒接觸，避免輪胎碰到螺母造成磨損，能夠更加快捷的對緊固裝置進(jìn)行拆裝，便于維護(hù)。

技術(shù)研發(fā)人員：林向陽
受保護(hù)的技術(shù)使用者：深圳市力耐格科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240102
技術(shù)公布日：2025/1/6