本發(fā)明涉及路面檢測(cè)裝置，具體的是一種公路工程用智能化路面壓實(shí)度檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)：

1、路面施工工程中，利用滾軸壓實(shí)路基便于鋪設(shè)混凝土進(jìn)行澆筑，其中需要檢測(cè)路基的壓實(shí)度，確保路基能承載混凝土的澆筑而不會(huì)下陷，需要確保壓實(shí)度處于一定數(shù)值以上，壓實(shí)度的檢測(cè)方法包括破壞性檢測(cè)與非破壞性檢測(cè)的方法，其中智能化檢測(cè)屬于非破壞性檢測(cè)方法，不會(huì)對(duì)路面產(chǎn)生破壞，智能化檢測(cè)也叫放射性元素法，同樣利用放射性元素以散射法或直接透射法測(cè)定路基或路面材料的密度和含水率，并計(jì)算壓實(shí)度。

2、但是在進(jìn)行壓實(shí)過(guò)程中，由于路面基層存在碎石會(huì)不平整，檢測(cè)裝置也會(huì)跟隨路面基層的不平整放置，放置的檢測(cè)裝置需要被支撐以確保與路面存在間隙不會(huì)磕碰，其中在支撐調(diào)整高度時(shí)通過(guò)螺紋調(diào)整升降桿的方式，路面基層的支撐升降桿容易陷入不平整的路面基層內(nèi)，進(jìn)而造成支撐不穩(wěn)定而陷入不平的基層內(nèi)，從而檢測(cè)裝置跟隨陷入位置傾斜，造成檢測(cè)裝置不平行于路面而傾斜的問題，在檢測(cè)裝置不與路面平行后會(huì)使檢測(cè)裝置與路面基層的間隙擴(kuò)大，從而產(chǎn)生放射性元素檢測(cè)時(shí)容易從間隙往外擴(kuò)張的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供了一種公路工程用智能化路面壓實(shí)度檢測(cè)裝置，其克服了背景技術(shù)中所描述的不足。

2、本發(fā)明解決其技術(shù)問題的所采用的技術(shù)方案是：

3、一種公路工程用智能化路面壓實(shí)度檢測(cè)裝置，包括支撐機(jī)構(gòu)、檢測(cè)儀、顯示屏、控制器，所述控制器與顯示屏一體化安裝在檢測(cè)儀中間，所述支撐機(jī)構(gòu)設(shè)有八個(gè)，每?jī)蓚€(gè)所述支撐機(jī)構(gòu)形成一組，呈四組方形排列在檢測(cè)儀外側(cè)，四組所述支撐機(jī)構(gòu)對(duì)檢測(cè)儀支撐，并使檢測(cè)儀平行于路面表面，當(dāng)檢測(cè)儀向下按壓時(shí)，支撐機(jī)構(gòu)抵于路面與檢測(cè)儀外側(cè)滑動(dòng)配合；

4、所述支撐機(jī)構(gòu)設(shè)有滑槽、錯(cuò)位結(jié)構(gòu)、摩擦板、電源器、支撐塊，所述摩擦板分別設(shè)置在支撐塊側(cè)面的兩個(gè)所述滑槽內(nèi)，所述電源器設(shè)置在支撐塊側(cè)邊內(nèi)部，且電源器與錯(cuò)位結(jié)構(gòu)內(nèi)電連接，所述錯(cuò)位結(jié)構(gòu)連接每?jī)蓚€(gè)所述支撐塊內(nèi)部，并使每個(gè)所述支撐塊內(nèi)的電源器電路串聯(lián)到錯(cuò)位結(jié)構(gòu)內(nèi)，當(dāng)兩個(gè)錯(cuò)位結(jié)構(gòu)傾斜水平線時(shí)，所述錯(cuò)位結(jié)構(gòu)傾斜斷開電源器形成的閉合回路。

5、一較佳技術(shù)方案：所述電源器內(nèi)設(shè)有電池與紅外燈，并且當(dāng)電源器閉合回路通電時(shí)紅外燈亮起，其中當(dāng)兩個(gè)相連的電源器內(nèi)的錯(cuò)位結(jié)構(gòu)傾斜時(shí)，錯(cuò)位結(jié)構(gòu)對(duì)電源器斷開電路，由于每組的兩個(gè)支撐塊為檢測(cè)儀外的一邊，只有當(dāng)檢測(cè)儀的每一邊保持相互水平狀態(tài)時(shí)，外側(cè)的每組支撐塊內(nèi)的電源器才能保持通電。

6、一較佳技術(shù)方案：所述滑槽位置設(shè)有固定條與檢測(cè)儀外側(cè)連接，且固定條在滑槽內(nèi)滑動(dòng)，當(dāng)檢測(cè)儀向下按壓時(shí)，帶動(dòng)固定條與摩擦板擠壓，并在停止按壓檢測(cè)儀后固定條抵于摩擦板側(cè)面固定。

7、一較佳技術(shù)方案：所述支撐塊底部設(shè)有環(huán)形狀的底塊，且底塊為橡膠材質(zhì)，當(dāng)路面為弧形時(shí)，底塊與路面弧形接觸。

8、一較佳技術(shù)方案：所述錯(cuò)位結(jié)構(gòu)設(shè)有固定桿、電路桿、錯(cuò)位桿、線路箱、方形槽，所述線路箱設(shè)置在方形槽內(nèi)，且線路箱與電源器線路連接，所述錯(cuò)位桿合頁(yè)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在固定桿上端，當(dāng)每組的兩個(gè)所述支撐塊水平時(shí)，錯(cuò)位桿保持水平狀態(tài)，且錯(cuò)位桿左右兩端與每?jī)蓚€(gè)所述支撐塊內(nèi)的電路桿相接觸，當(dāng)支撐塊傾斜時(shí)，帶動(dòng)錯(cuò)位桿以固定桿為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，并使錯(cuò)位桿左右兩端與電路桿的接觸松開。

9、一較佳技術(shù)方案：所述電路桿設(shè)有電路觸頭、銅線、塑料板，兩根所述銅線設(shè)置在塑料板內(nèi)，并分別連接線路箱的正負(fù)極，且兩根所述銅線與兩個(gè)所述電路觸頭連接。

10、一較佳技術(shù)方案：所述錯(cuò)位桿左右兩端設(shè)有弧形銅質(zhì)端點(diǎn)，當(dāng)錯(cuò)位桿保持靜止時(shí)，銅質(zhì)端點(diǎn)同時(shí)接觸兩個(gè)電路觸頭，并使兩根銅線閉合回路連接。

11、一較佳技術(shù)方案：所述摩擦板設(shè)有連接板、阻板，所述阻板等距排列設(shè)置在連接板側(cè)面，所述連接板設(shè)置在支撐塊側(cè)面的滑槽位置，所述滑槽內(nèi)設(shè)有垂直的限位槽，當(dāng)檢測(cè)儀向下按壓后帶動(dòng)固定條在支撐塊內(nèi)的滑槽內(nèi)活動(dòng)，并使固定條在滑槽兩側(cè)的限位槽內(nèi)垂直移動(dòng)，同時(shí)固定條與阻板相抵按壓，所述阻板側(cè)面為連續(xù)三角形狀態(tài)，固定條停止移動(dòng)時(shí)停留在阻板三角形狀態(tài)形成的三角形槽限位。

12、一較佳技術(shù)方案：所述固定條設(shè)有滾軸、滑板、連接塊，所述滑板設(shè)置在連接塊兩側(cè)，且滑板左右兩側(cè)設(shè)有滾珠，滑板在限位槽位置與支撐塊內(nèi)側(cè)垂直滑動(dòng)，所述滾軸設(shè)有四個(gè)，對(duì)稱分布在連接塊側(cè)邊上下位置，且滾軸外層為橡膠材質(zhì)，與阻板滑動(dòng)擠壓使形變，當(dāng)固定條停止移動(dòng)時(shí)，滾軸抵于阻板側(cè)面的三角形狀態(tài)上支撐。

13、一較佳技術(shù)方案：所述檢測(cè)儀四周個(gè)設(shè)有四個(gè)能被手指插入的槽，當(dāng)對(duì)檢測(cè)儀向下按壓時(shí)，手的背部從兩側(cè)彎曲抵于塑料板上，并且手指插入檢測(cè)儀兩側(cè)的槽內(nèi)，從而手背支撐固定支撐機(jī)構(gòu)，并通過(guò)手指上下活動(dòng)使檢測(cè)儀與支撐機(jī)構(gòu)垂直滑動(dòng)。

14、本技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，它具有如下優(yōu)點(diǎn)：

15、本發(fā)明中通過(guò)按壓檢測(cè)儀檢測(cè)不平整的路面基層是否與其相互平行，在檢測(cè)儀陷入路面基層時(shí)錯(cuò)位桿左右兩端在電路桿位置的電路觸頭上同時(shí)脫離接觸，與此同時(shí)電源器內(nèi)的紅外燈由于斷開閉合電路而不在亮起，由于可知檢測(cè)儀不與路面水平，進(jìn)而本發(fā)明通過(guò)調(diào)整支撐機(jī)構(gòu)放置的位置或手動(dòng)填充不平整的基層，使四周每組的兩個(gè)支撐機(jī)構(gòu)處于同步活動(dòng)并使檢測(cè)儀調(diào)整到平行于路面的狀態(tài)，確保檢測(cè)儀與路面之間的間隙不會(huì)由于傾斜而擴(kuò)大，繼而確保檢測(cè)儀平行于路面進(jìn)行垂直檢測(cè)壓實(shí)度，保障放射性元素垂直于路面進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)不會(huì)擴(kuò)散。

16、本發(fā)明中當(dāng)限位槽移動(dòng)到阻板對(duì)下端的三角槽內(nèi)時(shí)，此時(shí)固定條連接的檢測(cè)儀的最下端略高于支撐塊最下端，此時(shí)檢測(cè)儀與路面基層的間隙最小，同時(shí)檢測(cè)儀略高于支撐塊也確保存在間隙不會(huì)使檢測(cè)儀觸碰到路面基層上的碎石。

技術(shù)特征：

1.一種公路工程用智能化路面壓實(shí)度檢測(cè)裝置，其特征在于，包括支撐機(jī)構(gòu)（1）、檢測(cè)儀（2）、顯示屏（3）、控制器（4），所述控制器（4）與顯示屏（3）一體化安裝在檢測(cè)儀（2）中間，所述支撐機(jī)構(gòu)（1）設(shè)有八個(gè)，每?jī)蓚€(gè)所述支撐機(jī)構(gòu)（1）形成一組，呈四組方形排列在檢測(cè)儀（2）外側(cè)，四組所述支撐機(jī)構(gòu)（1）對(duì)檢測(cè)儀（2）支撐，并使檢測(cè)儀（2）平行于路面表面，當(dāng)檢測(cè)儀（2）向下按壓時(shí)，支撐機(jī)構(gòu)（1）抵于路面與檢測(cè)儀（2）外側(cè)滑動(dòng)配合；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路工程用智能化路面壓實(shí)度檢測(cè)裝置，其特征在于，所述電源器（14）內(nèi)設(shè)有電池與紅外燈，并且當(dāng)電源器（14）閉合回路通電時(shí)紅外燈亮起。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路工程用智能化路面壓實(shí)度檢測(cè)裝置，其特征在于，所述滑槽（11）位置設(shè)有固定條（16）與檢測(cè)儀（2）外側(cè)連接，且固定條（16）在滑槽（11）內(nèi)滑動(dòng)，當(dāng)檢測(cè)儀（2）向下按壓時(shí)，帶動(dòng)固定條（16）與摩擦板（13）擠壓，并在停止按壓檢測(cè)儀（2）后固定條（16）抵于摩擦板（13）側(cè)面固定。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路工程用智能化路面壓實(shí)度檢測(cè)裝置，其特征在于，所述支撐塊（15）底部設(shè)有環(huán)形狀的底塊（151），且底塊（151）為橡膠材質(zhì)，當(dāng)路面為弧形時(shí)，底塊（151）與路面弧形接觸。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路工程用智能化路面壓實(shí)度檢測(cè)裝置，其特征在于，所述錯(cuò)位結(jié)構(gòu)（12）設(shè)有固定桿（121）、電路桿（122）、錯(cuò)位桿（123）、線路箱（124）、方形槽（125），所述線路箱（124）設(shè)置在方形槽（125）內(nèi)，且線路箱（124）與電源器（14）線路連接，所述錯(cuò)位桿（123）合頁(yè)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在固定桿（121）上端，當(dāng)每組的兩個(gè)所述支撐塊（15）水平時(shí)，錯(cuò)位桿（123）保持水平狀態(tài)，且錯(cuò)位桿（123）左右兩端與每?jī)蓚€(gè)所述支撐塊（15）內(nèi)的電路桿（122）相接觸，當(dāng)支撐塊（15）傾斜時(shí)，帶動(dòng)錯(cuò)位桿（123）以固定桿（121）為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，并使錯(cuò)位桿（123）左右兩端與電路桿（122）的接觸松開。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種公路工程用智能化路面壓實(shí)度檢測(cè)裝置，其特征在于，所述電路桿（122）設(shè)有電路觸頭（1221）、銅線（1222）、塑料板（1223），兩根所述銅線（1222）設(shè)置在塑料板（1223）內(nèi)，并分別連接線路箱（124）的正負(fù)極，且兩根所述銅線（1222）與兩個(gè)所述電路觸頭（1221）連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種公路工程用智能化路面壓實(shí)度檢測(cè)裝置，其特征在于，所述錯(cuò)位桿（123）左右兩端設(shè)有弧形銅質(zhì)端點(diǎn)，當(dāng)錯(cuò)位桿（123）保持靜止時(shí)，銅質(zhì)端點(diǎn)同時(shí)接觸兩個(gè)電路觸頭（1221），并使兩根銅線（1222）閉合回路連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1或3任一項(xiàng)所述的一種公路工程用智能化路面壓實(shí)度檢測(cè)裝置，其特征在于，所述摩擦板（13）設(shè)有連接板（131）、阻板（132），所述阻板（132）等距排列設(shè)置在連接板（131）側(cè)面，所述連接板（131）設(shè)置在支撐塊（15）側(cè)面的滑槽（11）位置，所述滑槽（11）內(nèi)設(shè)有垂直的限位槽（111），當(dāng)檢測(cè)儀（2）向下按壓后帶動(dòng)固定條（16）在支撐塊（15）內(nèi)的滑槽（11）內(nèi)活動(dòng)，并使固定條（16）在滑槽（11）兩側(cè)的限位槽（111）內(nèi)垂直移動(dòng)，同時(shí)固定條（16）與阻板（132）相抵按壓，所述阻板（132）側(cè)面為連續(xù)三角形狀態(tài)，固定條（16）停止移動(dòng)時(shí)停留在阻板（132）三角形狀態(tài)形成的三角形槽限位。

9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種公路工程用智能化路面壓實(shí)度檢測(cè)裝置，其特征在于，所述固定條（16）設(shè)有滾軸（1111）、滑板（1112）、連接塊（1113），所述滑板（1112）設(shè)置在連接塊（1113）兩側(cè)，且滑板（1112）左右兩側(cè)設(shè)有滾珠，滑板（1112）在限位槽（111）位置與支撐塊（15）內(nèi)側(cè)垂直滑動(dòng)，所述滾軸（1111）設(shè)有四個(gè)，對(duì)稱分布在連接塊（1113）側(cè)邊上下位置，且滾軸（1111）外層為橡膠材質(zhì)，與阻板（132）滑動(dòng)擠壓使形變，當(dāng)固定條（16）停止移動(dòng)時(shí)，滾軸（1111）抵于阻板（132）側(cè)面的三角形狀態(tài)上支撐。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及路面檢測(cè)裝置技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種公路工程用智能化路面壓實(shí)度檢測(cè)裝置，包括支撐機(jī)構(gòu)、檢測(cè)儀、顯示屏、控制器，本發(fā)明中在檢測(cè)儀陷入路面基層時(shí)錯(cuò)位桿左右兩端在電路桿位置的電路觸頭上同時(shí)脫離接觸，與此同時(shí)電源器內(nèi)的紅外燈由于斷開閉合電路而不在亮起，由于可知檢測(cè)儀不與路面水平，進(jìn)而本發(fā)明通過(guò)調(diào)整支撐機(jī)構(gòu)放置的位置或手動(dòng)填充不平整的基層，使四周每組的兩個(gè)支撐機(jī)構(gòu)處于同步活動(dòng)并使檢測(cè)儀調(diào)整到平行于路面的狀態(tài)，確保檢測(cè)儀與路面之間的間隙不會(huì)由于傾斜而擴(kuò)大，繼而確保檢測(cè)儀平行于路面進(jìn)行垂直檢測(cè)壓實(shí)度，保障放射性元素垂直于路面進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)不會(huì)時(shí)間隙不會(huì)擴(kuò)大而造成放射性元素容易擴(kuò)散到周圍。

技術(shù)研發(fā)人員：牟宏霖,陳智威,黃章佳,闕云,孫作軒,高超
受保護(hù)的技術(shù)使用者：南平武沙高速公路有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/23