本發(fā)明涉及飛機(jī)壁板，具體是一種機(jī)用板材緊固件間隙配合密封性評估方法。

背景技術(shù)：

1、飛機(jī)機(jī)身壁板緊固件間隙配合的密封性試驗，作為飛機(jī)地面試驗中不可或缺的一環(huán)，其核心價值在于驗證機(jī)身壁板的裝配工藝，并為設(shè)計團(tuán)隊提供優(yōu)化飛機(jī)結(jié)構(gòu)所需的數(shù)據(jù)支持。為確保準(zhǔn)確評估飛機(jī)機(jī)身壁板緊固件螺絲孔的泄露狀況，并真實模擬加載后緊固件間隙配合的密封性能，我們首先需要對機(jī)身壁板上所有緊固件的間隙配合密封性進(jìn)行全面檢測。接下來，通過對機(jī)身壁板整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行加載試驗，并實時監(jiān)控其密封泄漏狀態(tài)，我們能夠更全面地了解密封性能。最后，我們精確定位機(jī)身壁板中單個螺絲孔的泄漏狀態(tài)，并利用漏率數(shù)據(jù)來評估緊固件裝配工藝的密封性能。盡管目前常用的密封性評估方法包括壓力衰減法、超聲波檢測法和紅外熱成像法等，但這些方法在某些方面存在局限性，如微小漏率難以識別、漏點定位不夠精準(zhǔn)以及檢測設(shè)備易受外部環(huán)境影響等。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，提供了一種機(jī)用板材緊固件間隙配合密封性評估方法，實現(xiàn)對機(jī)用板材緊固件間隙配合密封性能的精確評估，能夠更準(zhǔn)確地了解機(jī)用板材緊固件的密封狀態(tài)，為飛機(jī)設(shè)計和維護(hù)提供有力支持。

2、一種機(jī)用板材緊固件間隙配合密封性評估方法，包括以下步驟：

3、1）初始泄漏率檢測：使用氦檢漏儀檢測機(jī)用板材裝配后所有螺絲孔位置處的泄漏率，詳細(xì)記錄每個螺絲孔的初始泄漏率數(shù)據(jù)，以驗證加載前緊固件間隙配合的泄漏狀態(tài)；

4、2）氣壓加載試驗：在確保機(jī)用板材緊固件間隙配合處密封性良好的條件下，進(jìn)行氣壓加載試驗，模擬飛機(jī)機(jī)身壁板真實服役狀態(tài)，并持續(xù)氦氣沖壓24小時，期間實時監(jiān)測整體結(jié)構(gòu)的壓降變化；

5、3）氦氣沖壓后泄漏狀態(tài)檢測：氦氣沖壓結(jié)束后，再次使用氦檢漏儀檢測機(jī)用板材所有螺絲孔位置處的泄漏狀態(tài)，并與氦氣沖壓前的測試數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析，精確記錄每個螺絲孔的泄漏率變化；

6、4）數(shù)據(jù)分析與評估：通過對比氦氣沖壓前后的測試數(shù)據(jù)以及氦氣沖壓過程中整體結(jié)構(gòu)的壓降變化，評估不同螺絲孔泄漏量及位置；

7、5）形成評估方法：基于整體壓降變化和單個螺絲孔漏率變化，形成一套機(jī)用板材緊固件間隙配合密封性評估方法，從而有效檢驗飛機(jī)復(fù)材機(jī)身緊固件間隙配合的密封性能。

8、進(jìn)一步改進(jìn)，步驟2）所述氣壓加載試驗過程中，逐步施加氣壓載荷，同時精確記錄機(jī)身壁板的形變情況、緊固件間隙的動態(tài)變化，以及潛在的泄漏點。

9、進(jìn)一步改進(jìn)，步驟4）具體過程如下：對氦氣沖壓前后的氦檢漏儀測試數(shù)據(jù)進(jìn)行深入對比，并結(jié)合氦氣沖壓過程中整體結(jié)構(gòu)的壓降變化數(shù)據(jù)，評估不同螺絲孔間隙量和濕安裝方式對泄漏量的潛在影響，同時，分析機(jī)用板材螺絲孔處的漏氣現(xiàn)象及其具體位置，從而精確識別是否存在密封問題。

10、步驟5）所述機(jī)用板材緊固件間隙配合密封性評估方法中，基于步驟1）至步驟4）獲進(jìn)一步改進(jìn)，得的數(shù)據(jù)，編制機(jī)用板材緊固件間隙配合密封性能的評估報告，涵蓋初始泄漏率數(shù)據(jù)、氦氣沖壓過程中的壓降變化、氦氣沖壓后的泄漏率復(fù)檢數(shù)據(jù)，并針對存在的問題提出具體的分析與解決方案建議。

11、本發(fā)明有益效果在于：飛機(jī)復(fù)材機(jī)身緊固件螺絲孔的泄漏狀態(tài)可通過高效方法精準(zhǔn)識別和定位，確保密封性能準(zhǔn)確評估。這種方法不僅快速可靠，還能全面檢測機(jī)用板材在服役狀態(tài)下的密封效果，驗證其是否符合設(shè)計要求，及時識別潛在弱點，從而增強飛機(jī)的安全性和可靠性。同時，該方法還能驗證持續(xù)氣壓載荷下螺絲孔密封性能的穩(wěn)定性，確保飛機(jī)安全服役。

技術(shù)特征：

1.一種機(jī)用板材緊固件間隙配合密封性評估方法，其特征在于包括以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)用板材緊固件間隙配合密封性評估方法，其特征在于：步驟2）所述氣壓加載試驗過程中，逐步施加氣壓載荷，同時精確記錄機(jī)身壁板的形變情況、緊固件間隙的動態(tài)變化，以及潛在的泄漏點。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)用板材緊固件間隙配合密封性評估方法，其特征在于：步驟4）具體過程如下：對氦氣沖壓前后的氦檢漏儀測試數(shù)據(jù)進(jìn)行深入對比，并結(jié)合氦氣沖壓過程中整體結(jié)構(gòu)的壓降變化數(shù)據(jù)，評估不同螺絲孔間隙量和濕安裝方式對泄漏量的潛在影響，同時，分析機(jī)用板材螺絲孔處的漏氣現(xiàn)象及其具體位置，從而精確識別是否存在密封問題。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)用板材緊固件間隙配合密封性評估方法，其特征在于：步驟5）所述機(jī)用板材緊固件間隙配合密封性評估方法中，基于步驟1）至步驟4）獲得的數(shù)據(jù)，編制機(jī)用板材緊固件間隙配合密封性能的評估報告，涵蓋初始泄漏率數(shù)據(jù)、氦氣沖壓過程中的壓降變化、氦氣沖壓后的泄漏率復(fù)檢數(shù)據(jù)，并針對存在的問題提出具體的分析與解決方案建議。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種機(jī)用板材緊固件間隙配合密封性評估方法，包括以下步驟：初始泄漏率檢測、氣壓加載試驗、氦氣沖壓后泄漏狀態(tài)檢測、數(shù)據(jù)分析與評估、形成評估方法。飛機(jī)復(fù)材機(jī)身緊固件螺絲孔的泄漏狀態(tài)可通過高效方法精準(zhǔn)識別和定位，確保密封性能準(zhǔn)確評估。這種方法不僅快速可靠，還能全面檢測機(jī)用板材在服役狀態(tài)下的密封效果，驗證其是否符合設(shè)計要求，及時識別潛在弱點，從而增強飛機(jī)的安全性和可靠性。同時，該方法還能驗證持續(xù)氣壓載荷下螺絲孔密封性能的穩(wěn)定性，確保飛機(jī)安全服役。

技術(shù)研發(fā)人員：李小光,汪詩文,張赫文
受保護(hù)的技術(shù)使用者：南京壯大智能科技研究院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6