1.一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車狀態(tài)自動(dòng)控制方法，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車狀態(tài)自動(dòng)控制方法，其特征在于，采集試車臺(tái)油門桿角度信號(hào)，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車狀態(tài)自動(dòng)控制方法，其特征在于，對(duì)油門桿角度進(jìn)行標(biāo)定，得到試車臺(tái)油門桿角度信號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器反饋角度值的對(duì)應(yīng)關(guān)系，包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車狀態(tài)自動(dòng)控制方法，其特征在于，基于對(duì)應(yīng)關(guān)系，將發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作狀態(tài)序號(hào)作為狀態(tài)標(biāo)識(shí)，包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車狀態(tài)自動(dòng)控制方法，其特征在于，采用粗調(diào)節(jié)和精調(diào)節(jié)結(jié)合的方式進(jìn)行航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車狀態(tài)自動(dòng)控制，包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車狀態(tài)自動(dòng)控制方法，其特征在于，精調(diào)節(jié)：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)試車要求，設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的上下范圍，該限制值決定發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的控制精度，按照油門桿角度變化0.1度，特征參數(shù)變化的量值，設(shè)定油門桿信號(hào)的調(diào)節(jié)幅度和頻率，實(shí)時(shí)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)下的特征參數(shù)與目標(biāo)值的差值，如果不在限制范圍內(nèi)，狀態(tài)低則增大油門桿角度值，狀態(tài)高則降低油門桿角度值。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車狀態(tài)自動(dòng)控制方法，其特征在于，對(duì)于試車程序中狀態(tài)變化長(zhǎng)的情況，則在粗調(diào)節(jié)步驟中，油門桿信號(hào)值直接由起始值在要求時(shí)間內(nèi)，均勻變化至設(shè)定值，變化頻率為0.1s，不再設(shè)置等待時(shí)間；
8.一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車狀態(tài)自動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：
9.一種計(jì)算機(jī)設(shè)備，包括存儲(chǔ)器、處理器以及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器中并可在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車狀態(tài)自動(dòng)控制方法的步驟。
10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車狀態(tài)自動(dòng)控制方法的步驟。