本發(fā)明涉及一種采用彎曲力矩法檢測汽車門檻總成碰撞安全性的方法，屬于檢測。

背景技術：

1、門檻總成是汽車車身的關鍵承力部件，在正碰和側碰中起到關鍵性作用。隨著汽車輕量化和安全性要求的提高，對門檻總成的安全性要求越來越高，如何精準檢測門檻總成的碰撞安全性是目前急需解決的問題。

2、目前門檻總成碰撞安全性的檢測方法主要有兩種:一是將整車碰撞中門檻總成的侵入量作為評價指標，該方法成本高，主要用于綜合評價整車的碰撞安全性；二是利用高速落槌試驗機進行門檻總成的三點彎曲試驗，利用門檻總成的總壓下量或最大碰撞力作為評價指標。由于高速落槌速度快，精準采集門檻總成的最大壓下量和最大碰撞力比較困難，導致這種方法檢測精度低，可重復性差。因此，尋求一種檢測精度高且成本低的汽車門檻總成碰撞安全性檢測方法是非常必要的。

技術實現思路

1、本發(fā)明的目的在于針對現有技術之弊端，提供一種汽車門檻總成碰撞安全性的檢測方法，以提高檢測精度，降低檢測成本。

2、為實現上述目的，本發(fā)明采用如下技術方案：

3、一種汽車門檻總成碰撞安全性的檢測方法，所述方法包括以下步驟：

4、a.將焊裝好的汽車門檻總成安裝在高速落槌試驗機的試驗臺架上的兩個相互平行的支撐輥上部，落槌試驗機的落槌置于兩支撐輥的中間位置上方；

5、b.釋放落槌，落槌自由落下并碰撞汽車門檻總成，高速落槌試驗機記錄整個碰撞過程中汽車門檻總成受力與碰撞點位移，得到力-位移曲線；

6、c.根據得到的力-位移曲線計算汽車門檻總成在整個碰撞過程中受到的平均作用力fmean：

7、

8、式中f(x)為汽車門檻總成碰撞點位移為x時汽車門檻總成受力，smax為汽車門檻總成碰撞點的最大位移；

9、d.計算汽車門檻總成所受彎曲力矩mb：

10、mb＝(fmean×sp/2)/2

11、其中sp為兩支撐軸之間的距離；

12、e.重復步驟a～步驟d三次，計算三次試驗得到的汽車門檻總成所受彎曲力矩的平均值

13、f.根據汽車門檻總成所受彎曲力矩的平均值判斷汽車門檻總成的碰撞安全性，越大，安全性能越高，越小，安全性能越低。

14、上述汽車門檻總成碰撞安全性的檢測方法，所述高速落槌試驗機的試驗臺架上的兩個支撐輥之間的距離為800mm，汽車門檻總成中b柱與其中一個支撐輥之間的水平距離為90mm。

15、上述汽車門檻總成碰撞安全性的檢測方法，所述落槌試驗機的落槌為直徑φ110mm的柱狀體，質量為40kg～80kg，落槌位于兩支撐輥的中間位置上方。

16、上述汽車門檻總成碰撞安全性的檢測方法，所述落槌相對于汽車門檻總成的高度為9.8m。

17、本發(fā)明采用高速落槌試驗機對汽車門檻總成進行高速碰撞彎曲試驗，根據試驗得到的力-位移曲線，利用積分的方法計算出門檻總成的彎曲力矩，用彎曲力矩的大小來表征汽車門檻總成的碰撞安全性能，有效避免了由于單個瞬時數值采集不準確帶來的試驗誤差。同傳統(tǒng)方法相比，該方法不僅檢測成本低，而且大幅提高了檢測結果的準確性。

技術特征：

1.一種汽車門檻總成碰撞安全性的檢測方法，其特征是，所述方法包括以下步驟：

2.根據權利要求1所述的一種汽車門檻總成碰撞安全性的檢測方法，其特征是，所述高速落槌試驗機的試驗臺架上的兩個支撐輥之間的距離為800mm，汽車門檻總成中b柱與其中一個支撐輥之間的水平距離為90mm。

3.根據權利要求1或2所述的一種汽車門檻總成碰撞安全性的檢測方法，其特征是，所述落槌試驗機的落槌為直徑φ110mm的柱狀體，質量為40kg～80kg，落槌位于兩支撐輥的中間位置上方。

4.根據權利要求3所述的一種汽車門檻總成碰撞安全性的檢測方法，其特征是，所述落槌相對于汽車門檻總成的高度為9.8m。

技術總結
本發(fā)明公開了一種汽車門檻總成碰撞安全性的檢測方法，所述方法包括以下步驟：a.將門檻總成安裝在高速落槌試驗機的兩個支撐輥上部，落槌置于兩支撐輥的中間位置上方；b.釋放落槌，高速落槌試驗機記錄碰撞過程中門檻總成受力與碰撞點位移；c.根據力?位移曲線計算汽車門檻總成在整個碰撞過程中受到的平均作用力；d.計算門檻總成所受彎曲力矩；e.計算三次試驗得到的門檻總成所受彎曲力矩的平均值；f.根據彎曲力矩的平均值判斷門檻總成的碰撞安全性。本發(fā)明用彎曲力矩來表征汽車門檻總成的碰撞安全性能，有效避免了由于單個瞬時數值采集不準確帶來的試驗誤差。同傳統(tǒng)方法相比，該方法不僅檢測成本低，而且大幅提高了檢測結果的準確性。

技術研發(fā)人員：王秋雨,孟根巴根,張賽娟,徐寬,牛星輝,陳菲,李立銘,雷大偉,劉淑影
受保護的技術使用者：唐山鋼鐵集團有限責任公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/1/6