本技術(shù)涉及汽車懸置，具體地指一種懸置隔振nvh耐久衰減評價(jià)方法。

背景技術(shù)：

1、隨著社會的發(fā)展，汽車進(jìn)入千家萬戶，而發(fā)動機(jī)懸置作為汽車動力總成的一個(gè)重要組成部分，不僅承受著來自路面和發(fā)動機(jī)的作用力和力矩，而且可以緩和振動過程中產(chǎn)生的沖擊影響。為了長時(shí)間承受由振動產(chǎn)生的沖擊，保證汽車行駛過程中的安全、平穩(wěn)，發(fā)動機(jī)懸置要有足夠的剛強(qiáng)度和良好的耐久性。發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)至少需要一下功能：承受汽車行駛過程中作用于動力總成內(nèi)部和外部的一切動態(tài)力和力矩；隔離路面和發(fā)動機(jī)激勵(lì)產(chǎn)生的振動，減少該振動對車身和動力總成造成的破壞。

2、然而，當(dāng)車輛在不平路面上行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)懸置會受到發(fā)動機(jī)和路面的雙重振動，致使發(fā)動機(jī)懸置長時(shí)間承受振動載荷的作用，造成疲勞損傷破壞，直接影響汽車的使用壽命。另外發(fā)動機(jī)的振動還會導(dǎo)致車內(nèi)噪聲增大，嚴(yán)重影響車輛nvh性能。當(dāng)前國內(nèi)新能源車輛有一半比例為增程車輛或者插混車輛，發(fā)動機(jī)進(jìn)行充電或者驅(qū)動，發(fā)動機(jī)通過懸置安裝在車身上，新能源車在低電量時(shí)候，發(fā)動機(jī)工作引起車內(nèi)明顯噪聲。車輛在耐久高里程(3年或者10萬公里)后發(fā)動機(jī)懸置隔振特征變差，導(dǎo)致低電量時(shí)候，發(fā)動機(jī)工作時(shí)車內(nèi)噪聲明顯偏大，如圖1所示。

3、因此，在汽車設(shè)計(jì)初期，對發(fā)動機(jī)懸置的耐久性進(jìn)行充分驗(yàn)證是必不可少的環(huán)節(jié)。但目前來說，現(xiàn)有對發(fā)動機(jī)懸置的耐久性驗(yàn)證分析更多的是分析懸置的性能結(jié)構(gòu)，對于懸置在耐久試驗(yàn)前和耐久試驗(yàn)后對車輛nvh影響的分析并沒有深入，通常只是片面的獲得一個(gè)大致的情況，即在耐久試驗(yàn)后，得出車輛的nvh性能下降，但具體下降多少卻沒有直觀的體現(xiàn)。對發(fā)動機(jī)懸置在耐久試驗(yàn)前后的隔振效果缺乏合理的評價(jià)體系，無法更為科學(xué)合理的評價(jià)發(fā)動機(jī)懸置在耐久試驗(yàn)后的nvh衰減情況，這是不利于在汽車設(shè)計(jì)初期對發(fā)動機(jī)懸置的選型設(shè)計(jì)的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)的目的就是要解決上述背景技術(shù)的不足，提供一種懸置隔振nvh耐久衰減評價(jià)方法。

2、本技術(shù)的技術(shù)方案為：一種懸置隔振nvh耐久衰減評價(jià)方法，包括，

3、在耐久試驗(yàn)前，獲取實(shí)驗(yàn)條件下每個(gè)懸置在每個(gè)方向和設(shè)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)每個(gè)轉(zhuǎn)速點(diǎn)下的第一隔振率和第一振動值；

4、在耐久試驗(yàn)后，獲取實(shí)驗(yàn)條件下每個(gè)懸置在每個(gè)方向和設(shè)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)每個(gè)轉(zhuǎn)速點(diǎn)下的第二隔振率和第二振動值；

5、基于第一隔振率、第二隔振率、第一振動值和第二振動值確定發(fā)動機(jī)懸置的評價(jià)值；

6、將評價(jià)值與設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比對，根據(jù)比對結(jié)果對發(fā)動機(jī)懸置nvh耐久衰減進(jìn)行評價(jià)。

7、根據(jù)本技術(shù)提供的一種懸置隔振nvh耐久衰減評價(jià)方法，所述基于所述的第一隔振率、第二隔振率、第一振動值和第二振動值確定發(fā)動機(jī)懸置的評價(jià)值的方法包括：基于每個(gè)懸置在不同方向上、不同轉(zhuǎn)速下的第一隔振率計(jì)算發(fā)動機(jī)懸置的第一綜合隔振率，基于每個(gè)懸置在不同方向上、不同轉(zhuǎn)速下的第二隔振率計(jì)算發(fā)動機(jī)懸置的第二綜合隔振率，獲取第一綜合隔振率和第二綜合隔振率的差值為發(fā)動機(jī)懸置的隔振率衰減值；

8、計(jì)算每個(gè)懸置在同一方向上、同一轉(zhuǎn)速下的第二振動值和第一振動值的差值為初始振動差值，基于每個(gè)懸置在不同方向上和不同轉(zhuǎn)速下的初始振動差值獲得發(fā)動機(jī)懸置的振動惡化值；

9、將發(fā)動機(jī)懸置的隔振率衰減值和振動惡化值作為發(fā)動機(jī)懸置的評價(jià)值。

10、根據(jù)本技術(shù)提供的一種懸置隔振nvh耐久衰減評價(jià)方法，所述計(jì)算發(fā)動機(jī)懸置的第一綜合隔振率的方法包括：基于懸置在同一方向和同一轉(zhuǎn)速點(diǎn)下主動端和被動端的振動值獲取第一隔振率；基于某一懸置在某一方向上設(shè)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)所有轉(zhuǎn)速點(diǎn)上的第一隔振率獲得該懸置在該方向上的第一初始隔振率；基于發(fā)動機(jī)懸置中所有懸置在所有方向上的第一初始隔振率計(jì)算發(fā)動機(jī)懸置的第一綜合隔振率。

11、根據(jù)本技術(shù)提供的一種懸置隔振nvh耐久衰減評價(jià)方法，所述獲取第一隔振率的方法包括：按照以下公式計(jì)算第一隔振率，

12、δvf1＝va1-vp1

13、其中：δvf1——某一懸置在某一方向和某一轉(zhuǎn)速下的第一隔振率；

14、va1——某一懸置在某一方向和某一轉(zhuǎn)速下主動端耐久試驗(yàn)前的振動值；

15、vp1——某一懸置在某一方向和某一轉(zhuǎn)速下被動端耐久試驗(yàn)前的振動值。

16、根據(jù)本技術(shù)提供的一種懸置隔振nvh耐久衰減評價(jià)方法，所述獲取第一初始隔振率的方法包括：按照以下公式計(jì)算第一初始隔振率，

17、

18、其中：δvg1——某一懸置在某一方向上的第一初始隔振率；

19、δvf1——某一懸置在某一方向和某一轉(zhuǎn)速下的第一隔振率；

20、i——轉(zhuǎn)速；

21、n1——設(shè)定轉(zhuǎn)速范圍的最小轉(zhuǎn)速；

22、n2——設(shè)定轉(zhuǎn)速范圍的最大轉(zhuǎn)速。

23、根據(jù)本技術(shù)提供的一種懸置隔振nvh耐久衰減評價(jià)方法，所述獲取第一綜合隔振率的方法包括：按照以下公式計(jì)算第一綜合隔振率，

24、

25、其中：δvzg1——發(fā)動機(jī)懸置的第一綜合隔振率；

26、δvg1——某一懸置在某一方向上的第一初始隔振率；

27、kj——某一懸置在某一方向上的隔振率系數(shù)。

28、根據(jù)本技術(shù)提供的一種懸置隔振nvh耐久衰減評價(jià)方法，所述計(jì)算振動惡化值的方法包括：基于某一懸置在某一方向上設(shè)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)所有轉(zhuǎn)速點(diǎn)上的初始振動差值獲得該旋轉(zhuǎn)在該方向上的中間振動差值；基于發(fā)動機(jī)懸置中所有懸置在所有方向上的中間振動差值計(jì)算發(fā)動機(jī)懸置的振動惡化值。

29、根據(jù)本技術(shù)提供的一種懸置隔振nvh耐久衰減評價(jià)方法，所述計(jì)算初始振動差值的方法包括：按照以下公式計(jì)算初始振動差值，

30、δvz＝vh-vq

31、其中：δvz——某一懸置在某一方向和某一轉(zhuǎn)速下的初始振動差值；

32、vh——某一懸置在某一方向和某一轉(zhuǎn)速下耐久試驗(yàn)后的振動值；

33、vq——某一懸置在某一方向和某一轉(zhuǎn)速下耐久試驗(yàn)前的振動值。

34、根據(jù)本技術(shù)提供的一種懸置隔振nvh耐久衰減評價(jià)方法，所述計(jì)算中間振動差值的方法包括：按照以下公式計(jì)算中間振動差值，

35、

36、其中：δvd——某一懸置在某一方向上的中間振動差值；

37、δvz——某一懸置在某一方向和某一轉(zhuǎn)速下的初始振動差值；

38、i——轉(zhuǎn)速；

39、n1——設(shè)定轉(zhuǎn)速范圍的最小轉(zhuǎn)速；

40、n2——設(shè)定轉(zhuǎn)速范圍的最大轉(zhuǎn)速。

41、根據(jù)本技術(shù)提供的一種懸置隔振nvh耐久衰減評價(jià)方法，所述計(jì)算振動惡化值的方法包括：按照以下公式計(jì)算振動惡化值，

42、

43、其中：δveh——發(fā)動機(jī)懸置的振動惡化值；

44、δvd——某一懸置在某一方向上的中間振動差值；

45、km——某一懸置在某一方向上的振動差值系數(shù)。

46、根據(jù)本技術(shù)提供的一種懸置隔振nvh耐久衰減評價(jià)方法，所述根據(jù)比對結(jié)果對發(fā)動機(jī)懸置nvh耐久衰減進(jìn)行評價(jià)的方法包括：若評價(jià)值不大于第一設(shè)定值，則認(rèn)為該發(fā)動機(jī)懸置nvh狀態(tài)良好；若評價(jià)值大于第一設(shè)定值且不大于第二設(shè)定值，則認(rèn)為該發(fā)動機(jī)懸置nvh輕微惡化可接受；若評價(jià)值大于第二設(shè)定值且不大于第三設(shè)定值，則認(rèn)為該發(fā)動機(jī)懸置nvh中度惡化可接受；若評價(jià)值大于第三設(shè)定值，則認(rèn)為該發(fā)動機(jī)懸置nvh嚴(yán)重惡化需更換新件。

47、本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有：1、本技術(shù)通過采集發(fā)動機(jī)懸置在耐久試驗(yàn)前和耐久試驗(yàn)后的振動情況對發(fā)動機(jī)懸置的nvh衰減進(jìn)行評價(jià)分析，本技術(shù)從兩個(gè)方面來確定發(fā)動機(jī)懸置的評價(jià)值，一是對發(fā)動機(jī)懸置的隔振率，二是發(fā)動機(jī)懸置的振動情況，能夠準(zhǔn)確的獲取發(fā)動機(jī)懸置在耐久試驗(yàn)前和耐久試驗(yàn)后的振動情況，并對此進(jìn)行分析從而準(zhǔn)確的評價(jià)發(fā)動機(jī)懸置在耐久試驗(yàn)后的nvh衰減情況，判斷該發(fā)動機(jī)懸置在耐久試驗(yàn)后是否需要更換，可應(yīng)用于發(fā)動機(jī)懸置的設(shè)計(jì)和選型工作，為發(fā)動機(jī)懸置選型提供更為直觀量化的指標(biāo)；

48、2、本技術(shù)獲取評價(jià)值的方式非常的簡單，本技術(shù)基于隔振率計(jì)算發(fā)動機(jī)懸置在耐久試驗(yàn)前和耐久試驗(yàn)后的隔振率衰減值，基于振動值計(jì)算發(fā)動機(jī)懸置在耐久試驗(yàn)前和耐久試驗(yàn)后的振動惡化值，從兩個(gè)方面對發(fā)動機(jī)懸置振動情況進(jìn)行分析，基于這兩個(gè)參數(shù)就能夠得到最后能夠評價(jià)發(fā)動機(jī)懸置在耐久試驗(yàn)后的評價(jià)值，方便對發(fā)動機(jī)懸置完成耐久試驗(yàn)后的nvh衰減情況進(jìn)行準(zhǔn)確的評價(jià)，并對nvh衰減情況進(jìn)行了量化分析，提供了更為直觀的數(shù)據(jù)；

49、3、本技術(shù)獲得第一綜合隔振率的方法非常的簡單，本技術(shù)對于第一綜合隔振率的計(jì)算是逐步進(jìn)行的，首先計(jì)算某懸置同一方向和同一轉(zhuǎn)速下的第一隔振率，然后計(jì)算該懸置在某一方向上的第一初始隔振率，最后對第一初始隔振率進(jìn)行匯總計(jì)算得到第一綜合隔振率，第一綜合隔振率反映的是發(fā)動機(jī)懸置在耐久試驗(yàn)前的隔振情況，計(jì)算邏輯思路簡單，計(jì)算準(zhǔn)確，能夠準(zhǔn)確獲取發(fā)動機(jī)懸置在耐久試驗(yàn)前的真實(shí)隔振情況，方便與耐久試驗(yàn)后的隔振情況進(jìn)行比對，從而準(zhǔn)確判斷發(fā)動機(jī)懸置在耐久試驗(yàn)前和耐久試驗(yàn)后的隔振變化情況；

50、4、本技術(shù)對于懸置第一隔振率的計(jì)算是基于該懸置在某一方向和某一轉(zhuǎn)速下主動端和被動端的振動值差值得到的，實(shí)際上代表的就是發(fā)動機(jī)懸置振動在主動端和被動端衰減的情況，該衰減情況對應(yīng)的就是發(fā)動機(jī)懸置的隔振情況，通過這種方式就能夠準(zhǔn)確獲得懸置在某一方向和某一轉(zhuǎn)速下的隔振情況；

51、5、本技術(shù)通過將懸置在某一方向上設(shè)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)所有轉(zhuǎn)速點(diǎn)上的第一隔振率進(jìn)行匯總計(jì)算，就能夠得到該懸置在該方向上的隔振情況，計(jì)算方法簡單，獲得的第一初始隔振率準(zhǔn)確反映在耐久試驗(yàn)前該懸置在該方向上的隔振情況，方便對發(fā)動機(jī)懸置的隔振分析；

52、6、本技術(shù)將所有懸置在所有方向上的第一初始隔振率進(jìn)行匯總計(jì)算，就可以得到發(fā)動機(jī)懸置在耐久試驗(yàn)前的隔振情況，即本技術(shù)的第一綜合隔振率，通過同樣的方式可以得到耐久試驗(yàn)后的隔振情況，即本技術(shù)的第二綜合隔振率，通過對比第一綜合隔振率和第二綜合隔振率，就能夠直觀地獲取發(fā)動機(jī)懸置在耐久試驗(yàn)后的隔振變化情況；

53、7、本技術(shù)計(jì)算振動惡化值的方式非常的簡單，振動惡化值的計(jì)算是對某懸架某方向和某轉(zhuǎn)速下振動值在耐久試驗(yàn)前和耐久試驗(yàn)后的變化情況來進(jìn)行的，可以通過分析每個(gè)懸架在每個(gè)方向、每個(gè)轉(zhuǎn)速點(diǎn)下的振動變化情況來得到振動惡化值，可以方便更為直觀的對發(fā)動機(jī)懸置在耐久試驗(yàn)后的振動變化情況，并且能夠?qū)υ撟兓M(jìn)行量化分析；

54、8、本技術(shù)將某懸架在某方向和某轉(zhuǎn)速下的耐久試驗(yàn)前后的振動值進(jìn)行比對，可以通過耐久試驗(yàn)前后振動值的差值得到該懸置在該方向和該轉(zhuǎn)速下振動變化情況，方便后續(xù)對該懸置在耐久試驗(yàn)前后振動變化情況進(jìn)行準(zhǔn)確的分析；

55、9、本技術(shù)通過將某懸置在某方向和某轉(zhuǎn)速下的初始振動差值進(jìn)行匯總，通過對該懸置在該方向上所有轉(zhuǎn)速點(diǎn)的初始振動差值進(jìn)行匯總，從而準(zhǔn)確獲得該懸置在該方向上耐久試驗(yàn)前和耐久試驗(yàn)后的振動變化情況，計(jì)算方法簡單，能夠獲得真實(shí)的懸置耐久試驗(yàn)前后的振動變化情況，方便后續(xù)進(jìn)一步的分析判斷；

56、10、本技術(shù)通過將所有懸置在所有方向上的中間振動差值進(jìn)行匯總計(jì)算，就能夠得到發(fā)動機(jī)懸置的振動惡化值，發(fā)動機(jī)懸置的振動惡化值就能夠反映該車輛上發(fā)動機(jī)懸置在耐久試驗(yàn)前和耐久試驗(yàn)后的振動變化情況，為后續(xù)對發(fā)動機(jī)懸置nvh衰減分析提供了數(shù)據(jù)支撐，整個(gè)計(jì)算方法簡單，計(jì)算結(jié)果能夠準(zhǔn)確反映真實(shí)的振動變化情況；

57、11、本技術(shù)通過將評價(jià)值與設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比對，能夠?qū)Πl(fā)動機(jī)懸置耐久試驗(yàn)后的nvh衰減進(jìn)行準(zhǔn)確直觀的評價(jià)，可以判斷出發(fā)動機(jī)懸置在完成耐久試驗(yàn)后是否需要更換是否滿足需求，這種評價(jià)方法能夠讓試驗(yàn)人員和選型人員直觀且準(zhǔn)確的獲得該發(fā)動機(jī)懸置的真實(shí)情況，極大程度方便了發(fā)動機(jī)懸置的選型和設(shè)計(jì)工作。

58、本技術(shù)的評價(jià)方法簡單，通過兩個(gè)方面對發(fā)動機(jī)懸置在耐久試驗(yàn)后的nvh衰減進(jìn)行了評價(jià)分析，能夠直觀且準(zhǔn)確的獲得發(fā)動機(jī)懸置在耐久試驗(yàn)后的變化情況，方便對發(fā)動機(jī)懸置使用情況的準(zhǔn)確分析，有利于發(fā)動機(jī)選型和設(shè)計(jì)，具有極大的推廣價(jià)值。