本說(shuō)明書(shū)涉及新能源車輛仿真測(cè)試，尤其涉及一種應(yīng)用于新能源商用車的三檔變速箱測(cè)試臺(tái)架及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的快速發(fā)展，新能源商用車已然成為了未來(lái)商用車的發(fā)展趨勢(shì)。并且，由于商用車負(fù)載較重，需要的動(dòng)力更強(qiáng)，單檔位純電變速箱無(wú)法滿足整車動(dòng)力性以及經(jīng)濟(jì)型需求，因此將多檔位純電動(dòng)變速箱用于新能源商用車已然成為了必然趨勢(shì)。

2、通常，在車輛的制造過(guò)程中，需要對(duì)相關(guān)零部件進(jìn)行仿真測(cè)試，以驗(yàn)證是否存在設(shè)計(jì)缺陷或故障。

3、現(xiàn)有技術(shù)中，缺乏對(duì)新能源商用車的多檔位變速箱的測(cè)試方案。

4、導(dǎo)致測(cè)試環(huán)境與真實(shí)情況存在不同，不利于驗(yàn)證變速箱換擋過(guò)程控制邏輯。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本說(shuō)明書(shū)提供一種應(yīng)用于新能源商用車的三檔變速箱測(cè)試臺(tái)架及系統(tǒng)，以至少部分的解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題。

2、本說(shuō)明書(shū)采用下述技術(shù)方案：

3、本說(shuō)明書(shū)提供了一種應(yīng)用于新能源商用車的三檔變速箱測(cè)試臺(tái)架，包括臺(tái)架基座、仿真撥叉組件、測(cè)試控制器、第一換檔電機(jī)以及第二換檔電機(jī)；

4、所述測(cè)試控制器分別與所述第一換檔電機(jī)以及所述第二換檔電機(jī)連接，能夠基于當(dāng)前檔位以及目標(biāo)檔位，向所述第一換檔電機(jī)以及所述第二換檔電機(jī)分別發(fā)送第一換檔指令以及第二換檔指令，還能獲取所述第一換檔電機(jī)輸出的第一換檔角度、所述第二換檔電機(jī)輸出的第二換檔角度；

5、所述第一換檔電機(jī)與所述第二換檔電機(jī)均包括電機(jī)主體、輸出齒輪及角度傳感器；所述電機(jī)主體可根據(jù)所述第一換檔指令或所述第二換檔指令，帶動(dòng)所述輸出齒輪旋轉(zhuǎn)，所述角度傳感器能夠獲取所述輸出齒輪的第一換檔角度或第二換檔角度，并將其發(fā)送至所述測(cè)試控制器；

6、所述仿真撥叉組件包括彈簧、限位塊、可移動(dòng)齒條以及固定桿；所述可移動(dòng)齒條套設(shè)在所述固定桿外側(cè)，且與所述輸出齒輪嚙合，能夠被處于旋轉(zhuǎn)過(guò)程中的輸出齒輪帶動(dòng)，沿著所述固定桿的朝向移動(dòng)；所述可移動(dòng)齒條與套設(shè)在所述固定該外側(cè)的彈簧相抵，且所述彈簧的另一端與限位塊相抵。

7、優(yōu)選的，所述應(yīng)用于新能源商用車的三檔變速箱測(cè)試臺(tái)架還包括上位機(jī)；

8、所述上位機(jī)與所述測(cè)試控制器連接，能夠向所述測(cè)試控制器發(fā)送所述目標(biāo)檔位；還能夠獲取所述第一換檔角度以及所述第二換檔角度。

9、優(yōu)選的，所述上位機(jī)能夠根據(jù)所述目標(biāo)檔位、所述第一換檔角度以及所述第二換檔角度，確定測(cè)試結(jié)果。

10、優(yōu)選的，所述測(cè)試控制器能夠根據(jù)所述第一換檔角度以及所述第二換檔角度，更新當(dāng)前檔位；還能夠根據(jù)所述目標(biāo)檔位以及更新完成的所述當(dāng)前檔位，重新確定第一換檔指令以及第二換檔指令。

11、優(yōu)選的，所述新能源商用車的三檔變速箱測(cè)試臺(tái)架配置有兩個(gè)仿真撥叉組件，且兩個(gè)仿真撥叉組件分別與所述第一換檔電機(jī)與所述第二換檔電機(jī)對(duì)應(yīng)。

12、優(yōu)選的，所述限位塊配置有夾持結(jié)構(gòu)，能夠通過(guò)所述夾持結(jié)構(gòu)與所述固定桿固定連接；

13、所述限位塊能夠沿著所述固定桿的延伸方向移動(dòng)，且移動(dòng)至不同位置的限位塊與所述輸出齒輪之間的距離不同，使得配置于所述限位塊與所述輸出齒輪之間的彈簧的壓縮狀態(tài)不同。

14、優(yōu)選的，所述兩個(gè)仿真撥叉組件的限位塊固定位置和/或彈簧的基礎(chǔ)參數(shù)和/或彈簧的初始?jí)嚎s狀態(tài)不同；

15、所述彈簧的基礎(chǔ)參數(shù)包括彈簧長(zhǎng)度以及彈性系數(shù)。

16、優(yōu)選的，所述第一換檔電機(jī)對(duì)應(yīng)一檔、二檔的切換；

17、所述第二換檔電機(jī)對(duì)應(yīng)三檔的切換；

18、所述第一換檔電機(jī)對(duì)應(yīng)的仿真撥叉組件中，可移動(dòng)齒條的兩端均與套設(shè)在所述固定該外側(cè)的彈簧相抵，且兩個(gè)彈簧的另一端均與限位塊相抵；

19、所述第二換檔電機(jī)對(duì)應(yīng)的仿真撥叉組件中，可移動(dòng)齒條僅有一端與套設(shè)在所述固定該外側(cè)的彈簧相抵，且所述彈簧的另一端與限位塊相抵。

20、優(yōu)選的，所述電機(jī)主體配置有信號(hào)輸入端以及信號(hào)輸出端；

21、所述信號(hào)輸入端與所述電機(jī)主體連接；

22、所述信號(hào)輸出端與所述角度傳感器連接。

23、另一方面，本說(shuō)明書(shū)還提供了一種應(yīng)用于新能源商用車的三檔變速箱測(cè)試系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括上述一方面提出的應(yīng)用于新能源商用車的三檔變速箱測(cè)試臺(tái)架。

24、本說(shuō)明書(shū)采用的上述至少一個(gè)技術(shù)方案能夠達(dá)到以下有益效果：

25、本說(shuō)明書(shū)提供的三檔變速箱測(cè)試臺(tái)架中，該測(cè)試控制器分別與該第一換檔電機(jī)以及該第二換檔電機(jī)連接，能夠基于當(dāng)前檔位以及目標(biāo)檔位，向該第一換檔電機(jī)以及該第二換檔電機(jī)分別發(fā)送第一換檔指令以及第二換檔指令，還能獲取該第一換檔電機(jī)輸出的第一換檔角度、該第二換檔電機(jī)輸出的第二換檔角度。而該第一換檔電機(jī)與該第二換檔電機(jī)均包括電機(jī)主體、輸出齒輪及角度傳感器；該電機(jī)主體可根據(jù)該第一換檔指令或該第二換檔指令，帶動(dòng)該輸出齒輪旋轉(zhuǎn)，該角度傳感器能夠獲取該輸出齒輪的第一換檔角度或第二換檔角度，并將其發(fā)送至該測(cè)試控制器。該仿真撥叉組件包括相互作用的彈簧、限位塊、可移動(dòng)齒條以及固定桿，該可移動(dòng)齒條套設(shè)在該固定桿外側(cè)，且與該輸出齒輪嚙合，能夠被處于旋轉(zhuǎn)過(guò)程中的輸出齒輪帶動(dòng)，沿著該固定桿的朝向移動(dòng)；該可移動(dòng)齒條與套設(shè)在該固定該外側(cè)的彈簧相抵，且該彈簧的另一端與限位塊相抵。

26、從上述內(nèi)容中可見(jiàn)，該測(cè)試臺(tái)架能夠?yàn)樾履茉窜囕v三檔變速箱的測(cè)試提供硬件基礎(chǔ)，且仿真撥叉組件能夠?qū)Q檔過(guò)程中的反作用力進(jìn)行模擬，提高測(cè)試的真實(shí)性。

技術(shù)特征：

1.一種應(yīng)用于新能源商用車的三檔變速箱測(cè)試臺(tái)架，其特征在于，包括臺(tái)架基座、仿真撥叉組件、測(cè)試控制器、第一換檔電機(jī)以及第二換檔電機(jī)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于新能源商用車的三檔變速箱測(cè)試臺(tái)架，其特征在于，所述應(yīng)用于新能源商用車的三檔變速箱測(cè)試臺(tái)架還包括上位機(jī)；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的應(yīng)用于新能源商用車的三檔變速箱測(cè)試臺(tái)架，其特征在于，所述上位機(jī)能夠根據(jù)所述目標(biāo)檔位、所述第一換檔角度以及所述第二換檔角度，確定測(cè)試結(jié)果。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于新能源商用車的三檔變速箱測(cè)試臺(tái)架，其特征在于，所述測(cè)試控制器能夠根據(jù)所述第一換檔角度以及所述第二換檔角度，更新當(dāng)前檔位；還能夠根據(jù)所述目標(biāo)檔位以及更新完成的所述當(dāng)前檔位，重新確定第一換檔指令以及第二換檔指令。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于新能源商用車的三檔變速箱測(cè)試臺(tái)架，其特征在于，所述新能源商用車的三檔變速箱測(cè)試臺(tái)架配置有兩個(gè)仿真撥叉組件，且兩個(gè)仿真撥叉組件分別與所述第一換檔電機(jī)與所述第二換檔電機(jī)對(duì)應(yīng)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于新能源商用車的三檔變速箱測(cè)試臺(tái)架，其特征在于，所述限位塊配置有夾持結(jié)構(gòu)，能夠通過(guò)所述夾持結(jié)構(gòu)與所述固定桿固定連接；

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的應(yīng)用于新能源商用車的三檔變速箱測(cè)試臺(tái)架，其特征在于，所述兩個(gè)仿真撥叉組件的限位塊固定位置和/或彈簧的基礎(chǔ)參數(shù)和/或彈簧的初始?jí)嚎s狀態(tài)不同；

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的應(yīng)用于新能源商用車的三檔變速箱測(cè)試臺(tái)架，其特征在于，所述第一換檔電機(jī)對(duì)應(yīng)一檔、二檔的切換；

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于新能源商用車的三檔變速箱測(cè)試臺(tái)架，其特征在于，所述電機(jī)主體配置有信號(hào)輸入端以及信號(hào)輸出端；

10.一種應(yīng)用于新能源商用車的三檔變速箱測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9任意一項(xiàng)所述的應(yīng)用于新能源商用車的三檔變速箱測(cè)試臺(tái)架。

技術(shù)總結(jié)
本說(shuō)明書(shū)公開(kāi)了一種應(yīng)用于新能源商用車的三檔變速箱測(cè)試臺(tái)架及系統(tǒng)，涉及新能源車輛仿真測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域。其中，測(cè)試控制器分別與第一換檔電機(jī)及第二換檔電機(jī)連接，能向兩個(gè)換檔電機(jī)分別發(fā)送第一換檔指令及第二換檔指令。兩個(gè)換檔電機(jī)均包括電機(jī)主體、輸出齒輪及角度傳感器。角度傳感器可確定并返回第一換檔角度以及第二換檔角度。仿真撥叉組件包括相互作用的彈簧、限位塊、可移動(dòng)齒條及固定桿，可移動(dòng)齒條套設(shè)在固定桿外側(cè)，且與輸出齒輪嚙合，能被處于旋轉(zhuǎn)過(guò)程中的輸出齒輪帶動(dòng)，沿著固定桿的朝向移動(dòng)?？梢?jiàn)，能為新能源車輛三檔變速箱的測(cè)試提供硬件基礎(chǔ)，且仿真撥叉組件能對(duì)換檔過(guò)程中的反作用力進(jìn)行模擬，提高測(cè)試的真實(shí)性。

技術(shù)研發(fā)人員：李航宇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇零一汽車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2