本發(fā)明屬于輪碾試驗，特別是涉及一種用于測定機場道面的輪轍裝置及其運動方法。

背景技術：

1、在材料科學、土木工程和地質工程等領域，輪碾試驗是一種常用的測試方法，用于模擬材料在壓實過程中的力學行為。車轍儀是一種通過驅動輪子轉動來實現運動功能的經典機械模型，具有能耗小和操作方便等優(yōu)點，通過模擬輪胎在道面上的實際運行情況，準確測量和記錄道面在不同載荷和速度下的變形情況，能夠為評估道面輪轍病害提供科學依據。

2、但現有技術中，對于機場道面，傳統(tǒng)的車轍儀的輪碾運動往往依賴于傳動裝置來實現，如齒輪傳動或鏈條傳動，這些傳統(tǒng)的傳動方式存在傳動效率低、噪音大、易損壞等問題：(1)現階段車轍儀依靠底部的車轍板裝置進行來回循環(huán)運動，壓力越大，由此帶來的故障率也高；

3、(2)常規(guī)儀器輪壓為0.7mpa，壓力加載裝置通常通過車輪豎向傳動系統(tǒng)的加載砝碼，但加載砝碼需要手動放置和移除，這不僅增加了操作的復雜性，而且可能會引入人為誤差；(3)常規(guī)儀器采用曲柄連桿驅動，通過連桿帶動工作部件進行往復或旋轉運動，這種結構的簡單性使其在某些應用場合具有優(yōu)勢，但運動速度設置固定不可調；(4)在模擬不同轉速的輪胎運動時，輪速和運動距離都需要滿足不同要求，目前車轍儀能夠達到距離限于車轍板的尺寸或傳動軸尺寸，不僅容易發(fā)生偏離，且需經常調整。因此，需要一種新型的用于測定機場道面的輪轍裝置及其運動方法以解決這些問題。

技術實現思路

1、本發(fā)明為解決上述背景技術中存在的技術問題，提供一種用于測定機場道面的輪轍裝置及其運動方法。

2、本發(fā)明采用以下技術方案：一種用于測定機場道面的輪轍裝置，包括：限位固定架，所述限位固定架包括：豎向設置的若干個架桿，以及設置于所述架桿頂部的頂板；

3、氣缸，設置于所述頂板的下側；

4、安裝板，設置于所述架桿的底部；

5、比例閥，設置于所述氣缸的底部，并連接于計算機端控制系統(tǒng)；

6、主軸承桿，設置于所述比例閥的下側，且連接于所述氣缸；

7、減震彈簧，設置于所述主軸承桿的下側；

8、壓力傳感器，設置于所述減震彈簧的下側，且連接于所述比例閥；

9、若干個導套，設置于所述安裝板的底部；

10、若干個伸縮安裝桿，設置于所述導套內，并連接于所述安裝板；

11、至少兩個直線滑動組件，相對設置于所述安裝板的兩側。

12、優(yōu)選的是，所述直線滑動組件包括：設置于所述安裝板上的至少一個滑塊，滑動連接于所述滑塊的滑軌，設置于所述滑軌一側的高速螺桿，連接于所述高速螺桿一側的直線導桿，設置于所述直線導桿一側的直線模組，連接于所述直線模組一側的伺服電機。

13、優(yōu)選的是，所述滑軌的一端連接于所述高速螺桿的固定端，所述滑軌放置與所述高速螺桿的伸出方向一致；所述安裝板連接于所述高速螺桿的活動端。

14、優(yōu)選的是，所述高速螺桿的外側壁與所述滑塊、所述滑軌的端部與所述滑塊均設置有抵接套。

15、優(yōu)選的是，所述限位固定架為矩形體鋼結構；所述頂板上設置有若干開孔。

16、一種用于測定機場道面的輪轍運動方法，用于實現一種用于測定機場道面的輪轍裝置，包括以下步驟：

17、s1，所述伸縮安裝桿底部安裝被測試實驗輪，將所述裝置移至待測試點位，調節(jié)伸縮安裝桿，抬升所述裝置至預定位置；

18、s2，讀取所述壓力傳感器的初始度數，通過所述計算機端控制系統(tǒng)設置轉速、時間以及行程長度；

19、s3，所述伺服電機啟動，驅動所述直線導桿和直線模組，所述直線模組驅動所述高速螺桿運動，所述高速螺桿驅動所述安裝板、所述滑塊及所述氣缸共同沿所述滑軌進行往復滑動，被測試實驗輪沿預定路徑進行運動，通過氣壓計算加載壓力數據，利用所述壓力傳感器監(jiān)測并記錄加載壓力數據，完成一次測試；

20、s4，繼續(xù)調整轉速、時間以及行程長度，進行下一次測試。

21、本發(fā)明的有益效果：

22、1、一種用于測定機場道面的輪轍裝置通過設置比例閥和壓力傳感器的精確控制，可以實現對轉速、時間、行程長度等參數的精細化調節(jié)，并精確控制載荷壓力；通過實時監(jiān)測可以收集大量的測試數據，這種高精度的控制方式能夠確保測試結果的準確性和可靠性，從而更真實地模擬飛機輪胎與道面的接觸情況，為道面設計和維護提供科學依據，減少了操作復雜性和人為誤差；

23、2、伸縮安裝桿能夠調節(jié)裝置高度，底部能夠安裝不同類型、尺寸的被測試實驗輪，滿足不同道面試驗的需求，增強了測試靈活性，提高了裝置的多功能性和適用性；

24、3、通過設置直線滑動組件，利用伺服電機驅動直線模組、高速螺桿等沿滑軌進行往復運動，實現被測試實驗輪沿預定路徑進行運動，無需人工驅動以及頻繁進行路徑調整，且不容易發(fā)生偏離，提高了操作效率。

技術特征：

1.一種用于測定機場道面的輪轍裝置，其特征在于，包括：

2.根據權利要求1所述的一種用于測定機場道面的輪轍裝置，其特征在于，所述直線滑動組件包括：設置于所述安裝板上的至少一個滑塊，滑動連接于所述滑塊的滑軌，設置于所述滑軌一側的高速螺桿，連接于所述高速螺桿一側的直線導桿，設置于所述直線導桿一側的直線模組，連接于所述直線模組一側的伺服電機。

3.根據權利要求2所述的一種用于測定機場道面的輪轍裝置，其特征在于，所述滑軌的一端連接于所述高速螺桿的固定端，所述滑軌放置與所述高速螺桿的伸出方向一致；所述安裝板連接于所述高速螺桿的活動端。

4.根據權利要求3所述的一種用于測定機場道面的輪轍裝置，其特征在于，所述高速螺桿的外側壁與所述滑塊、所述滑軌的端部與所述滑塊均設置有抵接套。

5.根據權利要求1所述的一種用于測定機場道面的輪轍裝置，其特征在于，所述限位固定架為矩形體鋼結構；所述頂板上設置有若干開孔。

6.一種用于測定機場道面的輪轍運動方法，其特征在于，用于實現根據權利要求1～5任意一項所述的一種用于測定機場道面的輪轍裝置，包括以下步驟：

技術總結
本發(fā)明公開了一種用于測定機場道面的輪轍裝置及其運動方法，屬于輪碾試驗技術領域。包括：限位固定架，包括：豎向設置的四個架桿以及設置于架桿頂部的頂板；氣缸設置于頂板的下側；安裝板設置于架桿的底部；比例閥設置于氣缸的底部并連接于計算機端控制系統(tǒng)；主軸承桿設置于比例閥的下側且連接于氣缸；減震彈簧設置于主軸承桿的下側；壓力傳感器設置于減震彈簧的下側且連接于比例閥；兩個導套設置于安裝板的底部；兩個伸縮安裝桿設置于導套內并螺栓連接于安裝板；兩個直線滑動組件相對設置于安裝板的兩側，用于實現裝置的驅動。本發(fā)明實現對轉速、時間等參數的精細化調節(jié)，為道面設計和維護提供科學依據，減少了操作復雜性和人為誤差。

技術研發(fā)人員：王厚植,黃衛(wèi),羅桑,員佳樂,付博洋,李玉祥,于運紅
受保護的技術使用者：南京現代綜合交通實驗室
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/12/30