本實(shí)用新型涉及汽車檢測工裝技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種發(fā)蓋支撐調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車生產(chǎn)規(guī)模不斷增加。為了提高生產(chǎn)效率，汽車車身尺寸必須得到嚴(yán)格控制，而調(diào)整線是焊裝的最后一道工序，主要完成車身外觀質(zhì)量控制及四門兩蓋間隙、面差的裝配調(diào)整，兩蓋的裝配精度直接影響著DTS達(dá)標(biāo)及車身一致性，因此汽車兩蓋的裝配一直是汽車匹配的重難點(diǎn)，需要重點(diǎn)關(guān)注和解決。

在調(diào)整線上發(fā)蓋后，因沒經(jīng)過總裝發(fā)動機(jī)及線束等的裝配工作，發(fā)蓋處于懸空狀態(tài)，在重力影響下會處于下垂?fàn)顟B(tài)，導(dǎo)致發(fā)蓋與翼子板的翻邊直接接觸，不能準(zhǔn)確反映發(fā)蓋與翼子板之間的間隙。所以在實(shí)際檢測時，均采用人工抬件的方式進(jìn)行檢測。

這種人工抬件的方式存在以下兩點(diǎn)問題：(1)人工操作一致性較差，難以保證裝配尺寸的穩(wěn)定性，無法使發(fā)蓋處于設(shè)計(jì)狀態(tài)進(jìn)而準(zhǔn)確反映發(fā)蓋與翼子板之間的間隙；(2)車身在生產(chǎn)線運(yùn)輸過程中，發(fā)蓋與翼子板之間會發(fā)生磕碰，容易導(dǎo)致翼子板變形，造成車身質(zhì)量缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種發(fā)蓋支撐調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)問題，它能夠正確反映發(fā)蓋與翼子板的間隙，提高檢測準(zhǔn)確性，同時防止車身在生產(chǎn)線運(yùn)輸過程中因發(fā)蓋與翼子板磕碰導(dǎo)致翼子板變形。

本實(shí)用新型提供了一種發(fā)蓋支撐調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括銷座、限位塊、定位銷以及調(diào)節(jié)塊，所述限位塊包括橫向段以及縱向段，所述限位塊的縱向段垂直固定于銷座一側(cè)，其橫向段向銷座的前方水平延伸，所述定位銷固定于銷座上，其自由端向銷座的前方延伸，所述調(diào)節(jié)塊可升降的固定于限位塊的背離橫向段的一側(cè)。

如上所述的發(fā)蓋支撐調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述定位銷包括第一定位銷和第二定位銷，分別對應(yīng)于前邊梁內(nèi)板下部的定位孔和涂裝避讓孔設(shè)置。

如上所述的發(fā)蓋支撐調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述定位銷為柱形體結(jié)構(gòu)，依次包括銷頭段、光桿段和螺柱段，所述光桿段的外徑小于銷頭段的外徑。

如上所述的發(fā)蓋支撐調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述銷座上貫設(shè)有銷孔，所述定位銷的光桿段內(nèi)嵌入銷孔，所述定位銷的銷頭段凸出于銷孔的前側(cè)，其螺柱段通過鎖緊螺母鎖緊于銷孔的后側(cè)，在鎖緊狀態(tài)下，所述銷頭段和光桿段的結(jié)合面抵壓于銷座的前壁面。

如上所述的發(fā)蓋支撐調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述定位銷的銷頭段的靠近自由端的管壁向定位銷的軸心線逐漸傾斜形成圓臺體。

如上所述的發(fā)蓋支撐調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述銷座的后方連接有操作手柄，所述操作手柄的一端通過連接螺絲連接有L型連接塊，所述L型連接塊的另一端通過連接螺絲與銷座的底部連接。

如上所述的發(fā)蓋支撐調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述調(diào)節(jié)塊通過轉(zhuǎn)接塊固定于限位塊上，所述調(diào)節(jié)塊的底部連接有連接柱，所述連接柱的柱面上設(shè)有外螺紋，所述轉(zhuǎn)接塊上設(shè)有連接孔，所述連接孔內(nèi)設(shè)有與連接柱配合的內(nèi)螺紋。

如上所述的發(fā)蓋支撐調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述銷座的前壁面設(shè)有磁鐵，所述磁鐵分布在所述銷孔的四周。

如上所述的發(fā)蓋支撐調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述定位銷和銷孔之間套設(shè)有銷套。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過將定位銷插入車身孔位實(shí)現(xiàn)定位和固定，并使限位塊與前邊梁內(nèi)板的上部貼合準(zhǔn)確，再通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)塊以調(diào)節(jié)支撐高度，使支撐高度符合設(shè)計(jì)狀態(tài)進(jìn)而準(zhǔn)確反映發(fā)蓋與翼子板之間的間隙，從而確保發(fā)蓋總成的裝配間隙，便于后續(xù)白車身評審檢測，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，操作方便，能夠節(jié)省人力物力，降低員工勞動強(qiáng)度，提高勞動效率。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的軸視圖；

圖2是本實(shí)用新型的主視圖；

圖3是本實(shí)用新型的側(cè)視圖；

圖4是本實(shí)用新型的俯視圖；

圖5是第一定位銷的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是第二定位銷的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是調(diào)節(jié)塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是銷座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是本實(shí)用新型使用狀態(tài)局部放大示意圖。

附圖標(biāo)記說明：1-銷座，2-限位塊，3-第一定位銷，4-第二定位銷，5-銷頭段，6-光桿段，7-螺柱段，8-銷孔，9-操作手柄，10-L型連接塊，11-調(diào)節(jié)塊，12-轉(zhuǎn)接塊，13-連接柱，14-磁鐵，15-銷套，100-前邊梁內(nèi)板，200-發(fā)蓋總成。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對本實(shí)用新型的限制。

本實(shí)用新型的實(shí)施例：一種發(fā)蓋支撐調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括銷座1、限位塊2、定位銷以及調(diào)節(jié)塊11，所述限位塊2包括橫向段以及縱向段，所述限位塊2的縱向段垂直固定于銷座1一側(cè)，固定方式多種，起到固定作用即可，本實(shí)施例中采用螺釘固定，其橫向段向銷座1的前方水平延伸，所述限位塊2起到限位作用，其橫向段所在面與前邊梁內(nèi)板100上部所在面貼合，以確保本支撐調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置準(zhǔn)確。

所述定位銷固定于銷座1上，其自由端向銷座1的前方延伸，本實(shí)施例中，所述定位銷為柱形體結(jié)構(gòu)，依次包括銷頭段5、光桿段6和螺柱段7，所述光桿段6的外徑小于銷頭段5的外徑。

所述銷座1上貫設(shè)有銷孔8，所述定位銷的光桿段6內(nèi)嵌入銷孔8，其銷頭段5凸出于銷孔8的前側(cè)，其螺柱段7通過鎖緊螺母鎖緊于銷孔8的后側(cè)，在鎖緊狀態(tài)下，所述銷頭段5和光桿段6的結(jié)合面抵壓于銷座1的前壁面。

作為本實(shí)施例的優(yōu)選技術(shù)方案，所述定位銷的銷頭段5靠近自由端的管壁向定位銷的軸心線逐漸傾斜形成圓臺體。

本實(shí)施例中，所述定位銷包括第一定位銷3和第二定位銷4，分別對應(yīng)于前邊梁內(nèi)板100下部的定位孔和涂裝避讓孔設(shè)置。

第一定位銷3和第二定位銷4的前部定位部分尺寸按照前邊梁內(nèi)板100下部的定位孔和涂裝避讓孔的孔徑D-0.1mm的標(biāo)準(zhǔn)加工，材質(zhì)為40Cr，硬度要求HRC48-52，以保證定位強(qiáng)度。

所述調(diào)節(jié)塊11可升降的固定于限位塊2的背離橫向段的一側(cè)，這種可升降的固定方式是參照現(xiàn)有技術(shù)內(nèi)容設(shè)計(jì)，考慮成本因素、方便維修以及穩(wěn)定性要求，本實(shí)施例中采用螺紋件實(shí)現(xiàn)升降，所述調(diào)節(jié)塊11通過轉(zhuǎn)接塊12固定于限位塊2上，轉(zhuǎn)接塊12主要用于支撐調(diào)節(jié)塊11的作用，為了保證本支撐機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度，轉(zhuǎn)接塊12的側(cè)端通過內(nèi)六角螺絲固定在限位塊2上，所述調(diào)節(jié)塊11的底部連接有連接柱13，所述連接柱13的柱面上設(shè)有外螺紋，所述轉(zhuǎn)接塊12上設(shè)有連接孔，所述連接孔內(nèi)設(shè)有與連接柱13配合的內(nèi)螺紋。

調(diào)節(jié)塊11與發(fā)蓋內(nèi)板貼合，用以支撐發(fā)蓋總成200，可通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)支撐高度，其材質(zhì)采用樹脂，避免因該裝置直接與車身板金接觸，造成磕碰。

作為本實(shí)施例的優(yōu)選技術(shù)方案，所述銷座1的后方連接有操作手柄9。以方便本發(fā)蓋支撐調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的操作和取用，在操作手柄9的一端通過連接螺絲連接有L型連接塊10，以方便受力傳導(dǎo)。為了確保連接強(qiáng)度，L型連接塊10的另一端通過連接螺絲與銷座1的底部連接在一起。

作為本實(shí)施例的優(yōu)選技術(shù)方案，所述銷座1的前壁面設(shè)有磁鐵14，所述磁鐵14分布在所述銷孔8的四周。磁鐵14是為了確保本發(fā)蓋支撐調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)能夠穩(wěn)固在白車身上而設(shè)置的，使用時需確保磁鐵14與板件接觸，以防止本機(jī)構(gòu)掉落。

作為本實(shí)施例的優(yōu)選技術(shù)方案，所述定位銷和銷孔8之間套設(shè)有銷套15。銷套15的內(nèi)表面進(jìn)行表面硬質(zhì)氧化處理，以提高其耐磨性，從而提高檢測組件的使用壽命。當(dāng)銷套15有磨損后，可隨時更換銷套15，從而確保定位銷準(zhǔn)確定位。

本實(shí)施例的工作原理為：

通過操作手柄9，將第一定位銷3和第二定位銷4分別穿過銷套15插入車身前邊梁內(nèi)板100下部的定位孔和涂裝避讓孔，使限位塊2的橫向段與前邊梁內(nèi)板100的上部貼合準(zhǔn)確，以確保本機(jī)構(gòu)位置定位準(zhǔn)確。并確保磁鐵14與板件接觸，以防止本機(jī)構(gòu)掉落，從而使發(fā)蓋支撐調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固定在車身上，以保證本機(jī)構(gòu)位置的準(zhǔn)確性。在定位工作完成后，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)塊11以調(diào)節(jié)支撐的具體高度，使調(diào)節(jié)塊11的支撐高度符合設(shè)計(jì)狀態(tài)進(jìn)而準(zhǔn)確反映發(fā)蓋與翼子板之間的間隙，從而確保發(fā)蓋總成200的裝配間隙，便于后續(xù)白車身評審檢測。

以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。