本實(shí)用新型涉及列車檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種微機(jī)控制列車制動(dòng)機(jī)與客列尾聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，需要對(duì)旅客列車上安裝的“旅客列車尾部安全防護(hù)裝置”(簡(jiǎn)稱客列尾裝置)進(jìn)行全部試驗(yàn)。

客列尾裝置是列車在運(yùn)行中，發(fā)生緊急事件，機(jī)車進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)無(wú)效的情況下，機(jī)車操作人員通過(guò)無(wú)線通訊方式操作列車尾部安裝的客列尾裝置進(jìn)行緊急制動(dòng)的一種補(bǔ)救措施。

每一列旅客列車上設(shè)置兩臺(tái)“客列尾裝置”設(shè)備(備用一臺(tái))每臺(tái)設(shè)備有ID編碼信息。分別設(shè)置在列車的前端和尾端，根據(jù)列車的運(yùn)行方向，運(yùn)行時(shí)只使用尾端的一臺(tái)設(shè)備，機(jī)車駕駛室設(shè)置有無(wú)線操作控制盒。使用時(shí)，通過(guò)無(wú)線操作控制盒輸入使用“客列尾裝置”的ID 號(hào)碼，通過(guò)無(wú)線方式建立鏈接，兩者之間形成了閉路無(wú)線通訊狀態(tài)。

客列尾裝置試驗(yàn)需要一套相應(yīng)的試驗(yàn)裝置進(jìn)行。而列車還有其他的檢測(cè)項(xiàng)目，如制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)檢測(cè)。這就導(dǎo)致列車在技術(shù)作業(yè)場(chǎng)進(jìn)行相關(guān)檢測(cè)時(shí)，需要多套設(shè)備實(shí)現(xiàn)對(duì)全列車進(jìn)行全面技術(shù)檢查。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種微機(jī)控制列車制動(dòng)機(jī)與客列尾聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)，主要目的是提供能實(shí)現(xiàn)列車制動(dòng)機(jī)與客列尾聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)的檢測(cè)系統(tǒng)。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型主要提供如下技術(shù)方案：

一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種微機(jī)控制列車制動(dòng)機(jī)與客列尾聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)，包括：

計(jì)算機(jī)綜合數(shù)據(jù)處理平臺(tái)，接收并處理相關(guān)數(shù)據(jù)；

試風(fēng)執(zhí)行器，與所述計(jì)算機(jī)綜合數(shù)據(jù)處理平臺(tái)通信連接，所述試風(fēng)執(zhí)行器對(duì)列車制動(dòng)機(jī)進(jìn)行試風(fēng)作業(yè)；

無(wú)線風(fēng)壓監(jiān)測(cè)儀，與所述計(jì)算機(jī)綜合數(shù)據(jù)處理平臺(tái)通信連接，所述無(wú)線風(fēng)壓監(jiān)測(cè)儀實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)試風(fēng)作業(yè)過(guò)程的壓力，并將壓力數(shù)據(jù)傳輸至計(jì)算機(jī)綜合數(shù)據(jù)處理平臺(tái)；

無(wú)線客列尾裝置，包括無(wú)線尾部客列尾裝置和無(wú)線首部客列尾裝置，所述無(wú)線客列尾裝置與所述計(jì)算機(jī)綜合數(shù)據(jù)處理平臺(tái)通信連接，所述無(wú)線首部客列尾裝置和無(wú)線尾部客列尾裝置查詢?cè)囷L(fēng)作業(yè)的壓力數(shù)據(jù)，并上傳至算機(jī)綜合數(shù)據(jù)處理平臺(tái)。

作為優(yōu)選，所述計(jì)算機(jī)綜合數(shù)據(jù)處理平臺(tái)通過(guò)CAN有線局域網(wǎng)與所述試風(fēng)執(zhí)行器通信連接，所述計(jì)算機(jī)綜合數(shù)據(jù)處理平臺(tái)通過(guò)CAN有線局域網(wǎng)向所述試風(fēng)執(zhí)行器發(fā)出試風(fēng)作業(yè)指令，并接收試風(fēng)執(zhí)行器傳輸?shù)脑囷L(fēng)作業(yè)數(shù)據(jù)。

作為優(yōu)選，所述計(jì)算機(jī)綜合數(shù)據(jù)處理平臺(tái)通過(guò)串口與無(wú)線中心中繼基站有線連接，所述無(wú)線中心中繼基站與無(wú)線轉(zhuǎn)發(fā)中繼基站無(wú)線連接，所述無(wú)線轉(zhuǎn)發(fā)中繼基站與所述無(wú)線風(fēng)壓監(jiān)測(cè)儀無(wú)線連接。

作為優(yōu)選，所述計(jì)算機(jī)綜合數(shù)據(jù)處理平臺(tái)通過(guò)串口與無(wú)線客列尾中繼基站有線連接，所述無(wú)線客列尾中繼基站與所述無(wú)線客列尾裝置無(wú)線連接，所述計(jì)算機(jī)綜合數(shù)據(jù)處理平臺(tái)的指令通過(guò)無(wú)線客列尾中繼基站向無(wú)線客列尾裝置發(fā)送，進(jìn)行無(wú)線客列尾裝置查詢的數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線客列尾中繼基站向計(jì)算機(jī)綜合數(shù)據(jù)處理平臺(tái)傳輸，所述計(jì)算機(jī)綜合數(shù)據(jù)處理平臺(tái)、所述無(wú)線客列尾中繼基站和所述無(wú)線客列尾裝置之間形成閉環(huán)通訊網(wǎng)絡(luò)。

作為優(yōu)選，還包括手持操作器，所述手持操作器與所述試風(fēng)執(zhí)行器無(wú)線通信連接，所述手持操作器向所述試風(fēng)執(zhí)行器發(fā)送試風(fēng)作業(yè)指令，所述試風(fēng)執(zhí)行器根據(jù)接收到的手持操作器或計(jì)算機(jī)綜合數(shù)據(jù)處理平臺(tái)發(fā)送試風(fēng)作業(yè)指令進(jìn)行試風(fēng)作業(yè)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于：

本實(shí)用新型實(shí)施例的試驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)可以進(jìn)行制動(dòng)機(jī)與客列尾聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的微機(jī)控制列車制動(dòng)機(jī)與客列尾聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。在下述說(shuō)明中，不同的“一實(shí)施例”或“實(shí)施例”指的不一定是同一實(shí)施例。此外，一或多個(gè)實(shí)施例中的特定特征、結(jié)構(gòu)、或特點(diǎn)可由任何合適形式組合。

圖1是本實(shí)用新型提供的微機(jī)控制列車制動(dòng)機(jī)與客列尾聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。請(qǐng)參閱圖1，微機(jī)控制列車制動(dòng)機(jī)與客列尾聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)，包括：

計(jì)算機(jī)綜合數(shù)據(jù)處理平臺(tái)，接收并處理相關(guān)數(shù)據(jù)；

試風(fēng)執(zhí)行器，與所述計(jì)算機(jī)綜合數(shù)據(jù)處理平臺(tái)通信連接，所述試風(fēng)執(zhí)行器對(duì)列車制動(dòng)機(jī)進(jìn)行試風(fēng)作業(yè)；

無(wú)線風(fēng)壓監(jiān)測(cè)儀，與所述計(jì)算機(jī)綜合數(shù)據(jù)處理平臺(tái)通信連接，所述無(wú)線風(fēng)壓監(jiān)測(cè)儀實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)試風(fēng)作業(yè)過(guò)程的壓力，并將壓力數(shù)據(jù)傳輸至計(jì)算機(jī)綜合數(shù)據(jù)處理平臺(tái)；

無(wú)線客列尾裝置，包括無(wú)線尾部客列尾裝置和無(wú)線首部客列尾裝置，所述無(wú)線客列尾裝置與所述計(jì)算機(jī)綜合數(shù)據(jù)處理平臺(tái)通信連接，所述無(wú)線首部客列尾裝置和無(wú)線尾部客列尾裝置查詢?cè)囷L(fēng)作業(yè)的壓力數(shù)據(jù)，并上傳至算機(jī)綜合數(shù)據(jù)處理平臺(tái)。

本實(shí)用新型以計(jì)算機(jī)綜合數(shù)據(jù)處理平臺(tái)為依托，融合了旅客列車尾部安全防護(hù)裝置設(shè)備第三方通訊協(xié)議的同時(shí)，采用多徑數(shù)據(jù)信息接收(試風(fēng)執(zhí)行器壓力數(shù)據(jù)信息、首、尾客列尾裝置數(shù)據(jù)信息、無(wú)線風(fēng)壓監(jiān)測(cè)儀壓力數(shù)據(jù)信息)，可計(jì)算機(jī)或手持操作器靈活操作，適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員實(shí)時(shí)有效進(jìn)行監(jiān)控。實(shí)現(xiàn)了列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)過(guò)程中對(duì)列車前端試風(fēng)執(zhí)行器、首、尾客列尾裝置聯(lián)動(dòng)及試驗(yàn)過(guò)程中壓力數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)全過(guò)程監(jiān)測(cè)檢測(cè)，自動(dòng)生成壓力與時(shí)間動(dòng)態(tài)曲線，試驗(yàn)結(jié)果自動(dòng)判定、自動(dòng)存儲(chǔ)的目的。達(dá)到了微機(jī)控制列車制動(dòng)機(jī)與客列尾聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)?zāi)康模乖囷L(fēng)設(shè)備達(dá)到了智能化、多功能化，實(shí)現(xiàn)了由人控向機(jī)控的轉(zhuǎn)變，提高了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。

作為上述實(shí)施例的優(yōu)選，所述計(jì)算機(jī)綜合數(shù)據(jù)處理平臺(tái)通過(guò)CAN 有線局域網(wǎng)與所述試風(fēng)執(zhí)行器通信連接，所述計(jì)算機(jī)綜合數(shù)據(jù)處理平臺(tái)通過(guò)CAN有線局域網(wǎng)向所述試風(fēng)執(zhí)行器發(fā)出試風(fēng)作業(yè)指令，并接收試風(fēng)執(zhí)行器傳輸?shù)脑囷L(fēng)作業(yè)數(shù)據(jù)。

作為上述實(shí)施例的優(yōu)選，所述計(jì)算機(jī)綜合數(shù)據(jù)處理平臺(tái)通過(guò)串口與無(wú)線中心中繼基站有線連接，所述無(wú)線中心中繼基站與無(wú)線轉(zhuǎn)發(fā)中繼基站無(wú)線連接，所述無(wú)線轉(zhuǎn)發(fā)中繼基站與所述無(wú)線風(fēng)壓監(jiān)測(cè)儀無(wú)線連接。

作為上述實(shí)施例的優(yōu)選，所述計(jì)算機(jī)綜合數(shù)據(jù)處理平臺(tái)通過(guò)串口與無(wú)線客列尾中繼基站有線連接，所述無(wú)線客列尾中繼基站與所述無(wú)線客列尾裝置無(wú)線連接，所述計(jì)算機(jī)綜合數(shù)據(jù)處理平臺(tái)的指令通過(guò)無(wú)線客列尾中繼基站向無(wú)線客列尾裝置發(fā)送，進(jìn)行無(wú)線客列尾裝置查詢的數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線客列尾中繼基站向計(jì)算機(jī)綜合數(shù)據(jù)處理平臺(tái)傳輸，所述計(jì)算機(jī)綜合數(shù)據(jù)處理平臺(tái)、所述無(wú)線客列尾中繼基站和所述無(wú)線客列尾裝置之間形成閉環(huán)通訊網(wǎng)絡(luò)。

作為上述實(shí)施例的優(yōu)選，還包括手持操作器，所述手持操作器與所述試風(fēng)執(zhí)行器無(wú)線通信連接，所述手持操作器向所述試風(fēng)執(zhí)行器發(fā)送試風(fēng)作業(yè)指令，所述試風(fēng)執(zhí)行器根據(jù)接收到的手持操作器或計(jì)算機(jī)綜合數(shù)據(jù)處理平臺(tái)發(fā)送試風(fēng)作業(yè)指令進(jìn)行試風(fēng)作業(yè)。

本實(shí)用新型實(shí)施例未盡之處均可采用現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。下面通過(guò)對(duì)本實(shí)用新型的工作過(guò)程進(jìn)行描述來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案及效果。

根據(jù)試驗(yàn)列車停留的股道，通過(guò)計(jì)算機(jī)綜合數(shù)據(jù)處理平臺(tái)操作或持操作器操作通過(guò)屏幕輸入相應(yīng)車次、股道、輛數(shù)、使用相對(duì)應(yīng)試風(fēng)執(zhí)行器的閥號(hào)、無(wú)線尾部客列尾裝置、無(wú)線首部客列尾裝置的ID編碼信息，點(diǎn)擊開始作業(yè)按鈕。手持操作器與對(duì)應(yīng)的試風(fēng)執(zhí)行器進(jìn)行無(wú)線通訊，通過(guò)CAN有線局域網(wǎng)絡(luò)把數(shù)據(jù)信息上傳至計(jì)算機(jī)綜合數(shù)據(jù)處理平臺(tái)。

計(jì)算機(jī)綜合數(shù)據(jù)處理平臺(tái)通過(guò)串口1接入CAN有線局域網(wǎng)絡(luò)，并通過(guò)CAN有線局域網(wǎng)絡(luò)向?qū)?yīng)閥號(hào)的試風(fēng)執(zhí)行器發(fā)送指令，控制其對(duì)列車進(jìn)行試風(fēng)作業(yè)。計(jì)算機(jī)綜合數(shù)據(jù)處理平臺(tái)通過(guò)串口2與無(wú)線客列尾中繼基站連接，并向無(wú)線首部客列尾裝置、無(wú)線尾部客列尾裝置發(fā)送指令，進(jìn)行通訊鏈接，建立三者之間的閉環(huán)通訊網(wǎng)絡(luò)，防止其他無(wú)線通訊設(shè)備的干擾。

計(jì)算機(jī)綜合數(shù)據(jù)處理平臺(tái)根據(jù)試風(fēng)執(zhí)行器和無(wú)線風(fēng)壓監(jiān)測(cè)儀上傳的試風(fēng)壓力數(shù)據(jù)達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)后，通過(guò)無(wú)線客列尾中繼基站向無(wú)線首部客列尾裝置、無(wú)線尾部客列尾裝置發(fā)送指令，查詢?cè)囷L(fēng)壓力，無(wú)線首部客列尾裝置、無(wú)線尾部客列尾裝置把查詢到的壓力數(shù)據(jù)上傳至計(jì)算機(jī)綜合數(shù)據(jù)處理平臺(tái)，根據(jù)試風(fēng)執(zhí)行器及無(wú)線風(fēng)壓檢測(cè)儀上傳的壓力數(shù)據(jù)與無(wú)線首部客列尾裝置、無(wú)線尾部客列尾裝置上傳的壓力數(shù)據(jù)綜合評(píng)判其設(shè)備壓力準(zhǔn)確度是否合乎要求。

計(jì)算機(jī)綜合數(shù)據(jù)處理平臺(tái)向通過(guò)CAN有線局域網(wǎng)絡(luò)向?qū)?yīng)閥號(hào)的試風(fēng)執(zhí)行器發(fā)送指令，控制其對(duì)列車試風(fēng)作業(yè)進(jìn)行減壓試驗(yàn)。同時(shí)通過(guò)無(wú)線客列尾中繼基站向無(wú)線首部客列尾裝置、無(wú)線尾部客列尾裝置發(fā)送指令，查詢?cè)囷L(fēng)壓力變化狀態(tài)，并把數(shù)據(jù)上傳至計(jì)算機(jī)綜合數(shù)據(jù)處理平臺(tái)。根據(jù)相應(yīng)數(shù)據(jù)綜合判斷無(wú)線首部客列尾裝置、無(wú)線尾部客列尾裝置的語(yǔ)音減壓提示功能是否正常。

計(jì)算機(jī)綜合數(shù)據(jù)處理平臺(tái)通過(guò)無(wú)線客列尾中繼基站向無(wú)線首部客列尾裝置、無(wú)線尾部客列尾裝置分別發(fā)送指令，控制其分別打開排風(fēng)電子閥，對(duì)列車進(jìn)行緊急制動(dòng)試驗(yàn)。達(dá)到規(guī)定壓力標(biāo)準(zhǔn)后，上傳“緊急排風(fēng)”語(yǔ)音數(shù)據(jù)信息。

計(jì)算機(jī)綜合數(shù)據(jù)處理平臺(tái)根據(jù)收到的數(shù)據(jù)信息判定該語(yǔ)音數(shù)據(jù)信息是否合格，否則重新進(jìn)行試驗(yàn)。

手持操作器根據(jù)收到計(jì)算機(jī)綜合數(shù)據(jù)處理平臺(tái)發(fā)送的判別數(shù)據(jù)后，自動(dòng)退出操作界面。

計(jì)算機(jī)綜合數(shù)據(jù)處理平臺(tái)通過(guò)無(wú)線客列尾中繼基站向無(wú)線首部客列尾裝置、無(wú)線尾部客列尾裝置分別發(fā)送指令，進(jìn)行銷號(hào)(ID編碼信息)處理，斷開通訊鏈接。試驗(yàn)數(shù)據(jù)自動(dòng)進(jìn)行存儲(chǔ)，試驗(yàn)完成。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。