本發(fā)明涉及載重車(chē)稱(chēng)重用的傳感裝置，具體是傳感式自動(dòng)收料計(jì)數(shù)儀。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)土方或其他材料轉(zhuǎn)運(yùn)施工中，當(dāng)運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行裝料→過(guò)磅→卸載→（空車(chē)過(guò)磅：首次）→裝料→……的循環(huán)過(guò)程中，由于人工占據(jù)主導(dǎo)地位。

車(chē)輛運(yùn)輸卸載材料這個(gè)過(guò)程中存在兩個(gè)問(wèn)題：

車(chē)輛拉滿車(chē)料過(guò)完磅后，未按預(yù)定線路將材料卸在預(yù)定卸料點(diǎn)，而是串通收料人員后，將車(chē)輛繞圈后重復(fù)過(guò)磅，收料單有簽字而無(wú)法查出問(wèn)題，最后造成材料場(chǎng)、收料點(diǎn)的雙向損失。

收料人員需要每車(chē)去簽收單據(jù)，當(dāng)車(chē)輛數(shù)量過(guò)多時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法應(yīng)對(duì)，極容易出錯(cuò)和被車(chē)輛司機(jī)鉆空，即使每車(chē)簽收，也難免會(huì)有代簽、仿簽現(xiàn)象，影響記錄的真實(shí)性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了載車(chē)車(chē)輛運(yùn)輸卸載材料過(guò)程中存在的問(wèn)題，特提出傳感式自動(dòng)收料計(jì)數(shù)儀。

為此本發(fā)明的技術(shù)方案為，傳感式自動(dòng)收料計(jì)數(shù)儀，包括壓力傳感器，其特征在于：壓力傳感器下通過(guò)信號(hào)傳導(dǎo)線設(shè)有壓力簧片，壓力簧片上設(shè)有彈性觸點(diǎn)，彈性觸點(diǎn)在壓力傳感器下形成點(diǎn)接觸，彈性觸點(diǎn)通過(guò)導(dǎo)線再連接至電源；

信號(hào)傳導(dǎo)線再連接有中心數(shù)據(jù)記錄及存儲(chǔ)組件，并對(duì)應(yīng)中心數(shù)據(jù)記錄及存儲(chǔ)組件設(shè)置有清零裝置和usb接口；

中心數(shù)據(jù)記錄及存儲(chǔ)組件還通過(guò)無(wú)線傳輸和系統(tǒng)終端形成連接關(guān)系。

進(jìn)一步的改進(jìn)在于：中心數(shù)據(jù)記錄及存儲(chǔ)組件還設(shè)有防作弊模塊，其中防作弊模塊中通過(guò)壓力傳感器含有計(jì)數(shù)異常終止和記錄模塊。

進(jìn)一步的改進(jìn)在于：應(yīng)變敏感度設(shè)置鍵對(duì)應(yīng)設(shè)置在信號(hào)傳導(dǎo)線的一端。

進(jìn)一步的改進(jìn)在于：壓力傳感器下還設(shè)有強(qiáng)力磁鐵，其中壓力簧片將強(qiáng)力磁鐵包圍。

有益效果：

本發(fā)明在使用時(shí)利用壓力傳感器對(duì)車(chē)輛的物品進(jìn)行稱(chēng)重，并設(shè)置信息和系統(tǒng)終端對(duì)應(yīng)形成數(shù)據(jù)鏈，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛運(yùn)輸和記錄的自動(dòng)錄入，方便使用。

其中防作弊模塊中通過(guò)壓力傳感器含有計(jì)數(shù)異常終止和記錄模塊，防止作弊。

應(yīng)變敏感度設(shè)置鍵是為了調(diào)整車(chē)輛的初始狀態(tài)。

強(qiáng)力磁鐵主要是為了和車(chē)輛之間存在吸附功能。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的工作流程圖。

1是壓力傳感器，2是壓力簧片，3是彈性觸點(diǎn)，4是電源，5是中心數(shù)據(jù)記錄及存儲(chǔ)組件，6是清零裝置和usb接口，7是信號(hào)傳導(dǎo)線，8是應(yīng)變敏感度設(shè)置鍵，9是強(qiáng)力磁鐵。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明如圖1、2所示。

傳感式自動(dòng)收料計(jì)數(shù)儀，包括壓力傳感器1，壓力傳感器1下通過(guò)信號(hào)傳導(dǎo)線7設(shè)有壓力簧片2，壓力簧片2上設(shè)有彈性觸點(diǎn)3，彈性觸點(diǎn)3在壓力傳感器下1形成點(diǎn)接觸，彈性觸點(diǎn)3通過(guò)導(dǎo)線再連接至電源4；

信號(hào)傳導(dǎo)線7再連接有中心數(shù)據(jù)記錄及存儲(chǔ)5，并對(duì)應(yīng)中心數(shù)據(jù)記錄及存儲(chǔ)組件5設(shè)置有清零裝置和usb接口6；

中心數(shù)據(jù)記錄及存儲(chǔ)組件5還通過(guò)無(wú)線傳輸和系統(tǒng)終端形成連接關(guān)系。

中心數(shù)據(jù)記錄及存儲(chǔ)組件5還設(shè)有防作弊模塊，其中防作弊模塊中通過(guò)壓力傳感器1含有計(jì)數(shù)異常終止和記錄模塊。

應(yīng)變敏感度設(shè)置鍵8對(duì)應(yīng)設(shè)置在信號(hào)傳導(dǎo)線7的一端。

壓力傳感器1下還設(shè)有強(qiáng)力磁鐵9，其中壓力簧片2將強(qiáng)力磁鐵9包圍。

本發(fā)明在使用時(shí)：

當(dāng)車(chē)輛滿載，堆積材料橫向作用力在計(jì)數(shù)儀頂面的壓力傳感器1上，作用機(jī)理如下：

（1）、上料過(guò)程中，計(jì)數(shù)儀上的壓力傳感器1處于受力不穩(wěn)定的情況，此時(shí)為避免感應(yīng)系統(tǒng)出現(xiàn)多個(gè)信號(hào)，可以設(shè)置感應(yīng)封閉時(shí)間，如設(shè)置為10分鐘，即感應(yīng)裝置持續(xù)被遮擋超過(guò)10分鐘才判斷為上料，封閉時(shí)間要短于料場(chǎng)到卸載的運(yùn)輸時(shí)間。

（2）、車(chē)輛過(guò)磅后繼續(xù)前進(jìn)至卸料點(diǎn)，當(dāng)裝料全部卸載完成后，感應(yīng)探視前方無(wú)遮擋，此時(shí)計(jì)數(shù)儀判斷車(chē)輛為空倉(cāng)，由于車(chē)輛卸載后要到料場(chǎng)重復(fù)裝料，從卸料點(diǎn)到料場(chǎng)的時(shí)間段可以作為空倉(cāng)解鎖時(shí)間，同時(shí)將解鎖時(shí)間的起點(diǎn)作為卸料時(shí)間信息。

比如：一輛車(chē)首先空車(chē)進(jìn)入工地，空車(chē)過(guò)磅登記，過(guò)磅員將車(chē)輛的一切有關(guān)信息全部導(dǎo)入電腦內(nèi)，通過(guò)軟件和usb接口將數(shù)據(jù)導(dǎo)入到計(jì)數(shù)儀，該計(jì)數(shù)儀作為此車(chē)輛的收料唯一參考和全程記錄設(shè)備；隨后，該車(chē)進(jìn)入料場(chǎng)裝車(chē)，滿載后達(dá)到一定時(shí)間后，計(jì)數(shù)儀開(kāi)始反饋數(shù)據(jù)，記錄狀態(tài)為滿車(chē)，同時(shí)以該封閉時(shí)間段的起點(diǎn)作為裝車(chē)起點(diǎn)時(shí)間。

隨后，車(chē)輛過(guò)磅后繼續(xù)開(kāi)往卸料地點(diǎn)，開(kāi)始卸料，由于卸料過(guò)程中倉(cāng)內(nèi)材料不穩(wěn)定，可能會(huì)出現(xiàn)感應(yīng)器受力不穩(wěn)定的情況，因此設(shè)置了一個(gè)解鎖時(shí)間段，即車(chē)輛保持空倉(cāng)（壓力傳感器1頂面無(wú)受力）在幾分鐘以上才會(huì)被判斷為空車(chē)，信號(hào)一旦經(jīng)計(jì)數(shù)儀判斷為空倉(cāng)，則該解鎖時(shí)間的起點(diǎn)作為車(chē)輛的卸載時(shí)間點(diǎn)。

往復(fù)循環(huán)，當(dāng)車(chē)輛最終完工后，在系統(tǒng)終端導(dǎo)出車(chē)輛全過(guò)程的表格，每個(gè)循環(huán)為表格的一行，記錄內(nèi)容包括：上料時(shí)間、車(chē)牌號(hào)、司機(jī)信息、空車(chē)重量、卸車(chē)時(shí)間、總車(chē)數(shù)等信息。與過(guò)磅單進(jìn)行對(duì)比，即完全可以判定該車(chē)輛存在違規(guī)舞弊或串通收料員作假的情況，可以單方面扣除該行信息所反饋的材料數(shù)量。各車(chē)輛互相獨(dú)立，不會(huì)存在出錯(cuò)的現(xiàn)象。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明為傳感式自動(dòng)收料計(jì)數(shù)儀，壓力傳感器下通過(guò)信號(hào)傳導(dǎo)線設(shè)有壓力簧片，壓力簧片上設(shè)有彈性觸點(diǎn)，彈性觸點(diǎn)在壓力傳感器下形成點(diǎn)接觸，彈性觸點(diǎn)通過(guò)導(dǎo)線再連接至電源；信號(hào)傳導(dǎo)線再連接有中心數(shù)據(jù)記錄及存儲(chǔ)組件，并對(duì)應(yīng)中心數(shù)據(jù)記錄及存儲(chǔ)組件設(shè)置有清零裝置和USB接口；中心數(shù)據(jù)記錄及存儲(chǔ)組件還通過(guò)無(wú)線傳輸和系統(tǒng)終端形成連接關(guān)系；中心數(shù)據(jù)記錄及存儲(chǔ)組件還設(shè)有防作弊模塊，其中防作弊模塊中通過(guò)壓力傳感器含有計(jì)數(shù)異常終止和記錄模塊；應(yīng)變敏感度設(shè)置鍵對(duì)應(yīng)設(shè)置在信號(hào)傳導(dǎo)線的一端。本發(fā)明在使用時(shí)利用壓力傳感器對(duì)車(chē)輛的物品進(jìn)行稱(chēng)重，并設(shè)置信息和系統(tǒng)終端對(duì)應(yīng)形成數(shù)據(jù)鏈，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛運(yùn)輸和記錄的自動(dòng)錄入，方便使用。

技術(shù)研發(fā)人員：丁杰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵十一局集團(tuán)第二工程有限公司;中鐵十一局集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.24
技術(shù)公布日：2017.09.19