本實用新型涉及汽車輪胎檢測裝置，具體涉及一種汽車輪胎氣壓檢測裝置。

背景技術(shù)：

汽車輪胎的氣壓是否合格是一個十分重要的指標(biāo)。目前，對汽車輪胎是否合格的檢測裝置主要有兩種。一種是針對帶有傳感器氣門嘴的汽車輪胎的氣壓進(jìn)行檢測的檢測裝置，其包括由電機(jī)傳動的、在軌道上運行的、用于承載汽車輪胎的傳送帶、用于采集并傳遞汽車輪胎的實際氣壓值的檢測器，用于接收、分析、判斷汽車輪胎的實際氣壓值是否合格并傳遞該氣壓值的控制器，以及接收并顯示是否合格的氣壓值的顯示器，其檢測器為無線射頻器，當(dāng)汽車輪胎由傳送帶傳送至無線射頻器下方時，無線射頻器通過汽車輪胎上的傳感器氣門嘴采集汽車輪胎的實際氣壓值并提供給控制器并由控制器判斷該實際氣壓值是否合格、再由顯示器對汽車輪胎的實際氣壓值進(jìn)行顯示。這種裝置所存在的不足是，其只能對裝有傳感器氣門嘴的汽車輪胎的實際氣壓值進(jìn)行檢測，而不能對普通氣門嘴的汽車輪胎的實際氣壓值進(jìn)行檢測、適應(yīng)性較差。而且其無線射頻器體積龐大、價格昂貴，檢測成本較高。

另外一種是傳統(tǒng)的汽車輪胎氣壓檢測裝置，其包括由電機(jī)傳動的、在軌道上運行的、用于承載汽車輪胎的傳送帶，當(dāng)汽車輪胎由傳送帶傳送至檢測點時，由檢測人員采用機(jī)械式氣壓檢測儀對汽車輪胎的實際氣壓值進(jìn)行測量，并判斷被檢測汽車輪胎的氣壓值是否合格。這種汽車輪胎氣壓檢測裝置的不足是，由檢測人員采用機(jī)械式氣壓檢測儀檢測并判斷被檢測汽車輪胎的實際氣壓值是否合格，需要檢測人員具有較熟練的檢測技術(shù)與較豐富的經(jīng)驗，否則就可能檢測不正確，比較容易出差錯，工作效率較低。此外，該汽車輪胎氣壓檢測裝置只能檢測普通氣門嘴的汽車輪胎的實際氣壓，而不能夠檢測裝有傳感器氣門嘴的汽車輪胎的實際氣壓值，同樣適應(yīng)性較差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種適應(yīng)范圍較廣、工作效率較高的汽車輪胎氣壓檢測裝置。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采取如下技術(shù)方案；

一種汽車輪胎氣壓檢測裝置，包括電機(jī)、承載汽車輪胎的傳送帶、檢測器、控制器和顯示器，其特征在于：還包括制動器,所述檢測器包括寬度檢測器，所述寬度檢測器的輸出端與控制器的輸入端連接，所述控制器的輸出端分別與顯示器和制動器的輸入端連接，所述制動器的輸出端與電機(jī)的輸入端連接，電機(jī)的輸出軸與傳送帶轉(zhuǎn)動連接。

優(yōu)選地，還包括水平檢測機(jī)構(gòu)、動作控制器和底座，所述水平檢測機(jī)構(gòu)包括左右間距平行布置的兩個水平軌道和位于兩個水平軌道之間且與兩個水平軌道垂直的水平垂直軌道，可在兩個水平軌道上同步前后進(jìn)退并可在水平垂直軌道上左右扇形展開的兩水平支架，其一端與水平檢測機(jī)構(gòu)的水平垂直軌道連接、另一端與底座連接的進(jìn)退控制器，其兩端分別與水平檢測機(jī)構(gòu)的兩個水平支架的尾端連接并與水平垂直軌道垂直并平行的展收控制器，以及分別安裝于兩個水平支架前端的抱夾臂，所述寬度檢測器安裝于水平支架的后端上，所述動作控制器的輸出端分別與進(jìn)退控制器和展收控制器的輸入端連接，其輸入端與控制器的輸出端連接，所述底座固定于地面上。

優(yōu)選地，所述進(jìn)退控制器是氣缸。

優(yōu)選地，所述展收控制器是氣缸。

優(yōu)選地，還包括高度檢測機(jī)構(gòu)、高度調(diào)整支架和高度調(diào)整控制器，所述高度檢測機(jī)構(gòu)包括間距固定于傳送帶兩側(cè)并位于水平檢測機(jī)構(gòu)一側(cè)的兩個架體和可在該兩個架體內(nèi)側(cè)上下滑動的兩個高度檢測器安裝支架，所述高度調(diào)整支架豎立地位于水平檢測機(jī)構(gòu)的兩個水平垂直軌道之間、其底端與底座連接，所述水平檢測機(jī)構(gòu)共有四個，四個水平檢測機(jī)構(gòu)由上至下地布置，相互之間的距離與一個汽車輪胎的高度相對應(yīng)，每個水平檢測機(jī)構(gòu)的中間部位通過圓柱滾子軸承可上下移動地與高度調(diào)節(jié)支架連接，所述檢測器還包括高度檢測器，所述高度檢測器安裝于高度檢測器安裝支架上,其輸出端與控制器的輸入端連接，其輸入端位于重疊一起的四個汽車輪胎中每個汽車輪胎的頂部和底部，所述控制器的輸出端還與動作控制器的輸入端連接，所述動作控制器的輸出端還與高度調(diào)整控制器的輸入端連接，所述高度調(diào)整控制器的輸出端分別與水平檢測機(jī)構(gòu)和底座連接。

優(yōu)選地，所述高度調(diào)整控制器為氣缸。

優(yōu)選地，所述高度檢測器為光感傳感器，其前端裝有三組光感傳感器門。

優(yōu)選地，所述動作控制器為氣缸控制器。

優(yōu)選地，還包括包含蜂鳴器和報警燈的報警器，所述控制器的輸出端還與報警器連接。

本實用新型包含如下有益效果；

由于本實用新型還包括制動器,所述檢測器包括寬度檢測器，所述寬度檢測器的輸出端與控制器的輸入端連接，所述控制器的輸出端分別與顯示器和制動器的輸入端連接，所述制動器的輸出端與電機(jī)的輸入端連接，電機(jī)的輸出軸與傳送帶轉(zhuǎn)動連接。因而，能夠通過檢測反應(yīng)設(shè)有或者設(shè)有傳感器氣門嘴的汽車輪胎的實際氣壓值的實際寬度值來檢測汽車輪胎的實際氣壓值，只要被檢測的汽車輪胎的實際寬度值與預(yù)先設(shè)定的汽車輪胎處于合格的氣壓值范圍所對應(yīng)，就可以判定其氣壓值合格，否則就判定不合格。所以，本實用新型的適應(yīng)范圍較廣、工作效率較高。同時，采用包括寬度檢測器的檢測器替代現(xiàn)有技術(shù)中的無線射頻器，成本較低。同時，只要控制電機(jī)在預(yù)先設(shè)定的時間內(nèi)停止運轉(zhuǎn)、就能夠由操作人員將傳送帶上氣壓值不合格的汽車輪胎取下，避免流入下道工序并裝車使用，從而防止汽車裝上該氣壓值不合格的汽車輪胎而在運行中出現(xiàn)安全事故。

附圖說明

圖1是本實用新型的方框結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型包括水平檢測機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3的后視圖；

圖5是抱夾臂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實用新型包括水平檢測機(jī)構(gòu)的方框結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本實用新型包括水平檢測機(jī)構(gòu)和高度檢測構(gòu)及高度調(diào)整控制器的方框結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是本實用新型包括水平檢測機(jī)構(gòu)和高度檢測構(gòu)及高度調(diào)整控制器、報警器的方框結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施方式做詳細(xì)說明。

參見圖1，本實用新型的汽車輪胎氣壓檢測裝置，包括電機(jī)10、承載汽車輪胎的傳送帶20、檢測器30、控制器40和顯示器50。由圖1可見，本實用新型還包括制動器60,所述檢測器30包括寬度檢測器301，所述寬度檢測器301的輸出端與控制器40的輸入端連接，所述控制器40的輸出端分別與顯示器50和制動器60的輸入端連接，所述制動器60的輸出端與電機(jī)10的輸入端連接，電機(jī)10的輸出軸與傳送帶20轉(zhuǎn)動連接。其中，所述檢測器30的寬度檢測器301用于檢測并傳遞反應(yīng)汽車輪胎實際氣壓值的汽車輪胎的實際寬度值，所述控制器40用于接收寬度檢測器301所傳遞的汽車輪胎的實際寬度值，并將該實際寬度值與預(yù)先設(shè)定的汽車輪胎氣壓值是否處于合格范圍時所對應(yīng)的合格寬度值進(jìn)行對比分析，然后將對比結(jié)果的信號傳遞給顯示器50予以顯示，并傳遞給制動器60，所述制動器60用于接收控制器40傳遞的汽車輪胎的實際寬度值是否合格的信號并根據(jù)該信號控制電機(jī)10運轉(zhuǎn)或者在預(yù)先設(shè)定的時間內(nèi)停止運轉(zhuǎn)。因而，本實用新型能夠通過檢測反應(yīng)設(shè)有或者沒有設(shè)有傳感器氣門嘴的汽車輪胎的實際氣壓值的實際寬度值來檢測汽車輪胎的實際氣壓值，只要被檢測的汽車輪胎的實際寬度值與預(yù)先設(shè)定的汽車輪胎處于合格的氣壓值范圍所對應(yīng)，就可以判定其氣壓值合格，否則就判定不合格。所以，本實用新型的適應(yīng)范圍較廣、工作效率較高。同時，采用包括寬度檢測器301的檢測器30替代現(xiàn)有技術(shù)中的無線射頻器，成本較低。此外，只要制動器60接收控制器40傳遞的汽車輪胎的實際寬度值不合格的信號并根據(jù)該信號控制電機(jī)10在預(yù)先設(shè)定的時間內(nèi)停止運轉(zhuǎn)、就能夠由操作人員將傳送帶20上氣壓值不合格的汽車輪胎取下，避免流入下道工序并裝車使用，從而防止汽車裝上該氣壓值不合格的汽車輪胎而在運行中出現(xiàn)安全事故。

參見圖1至圖6，本實用新型還包括水平檢測機(jī)構(gòu)70，71，72，73，74，75、動作控制器12和底座80，所述水平檢測機(jī)構(gòu)70，71，72，73，74，75包括左右間距平行布置的兩個水平軌道70和位于兩個水平軌道70之間且與兩個水平軌道70垂直的水平垂直軌道71，可在兩個水平軌道70上同步前后進(jìn)退并可在水平垂直軌道71上左右扇形展開的兩水平支架72，其一端與水平檢測機(jī)構(gòu)70，71，72，73，74，75的水平垂直軌道71連接、另一端與底座80連接的進(jìn)退控制器73，其兩端分別與水平檢測機(jī)構(gòu)70，71，72，73，74，75的兩個水平支架72的尾端連接并與水平垂直軌道71垂直并平行的展收控制器74，以及分別安裝于兩個水平支架72前端的抱夾臂75，所述寬度檢測器301安裝于水平支架72的后端上，所述動作控制器12的輸出端分別與進(jìn)退控制器73和展收控制器74的輸入端連接，其輸入端與控制器40的輸出端連接，所述底座80固定于地面上。其中，進(jìn)退控制器73用于使兩個水平支架70同步前后進(jìn)退，展收控制器74用于使兩個水平支架72同步左右扇形展開或收攏，抱夾臂75用于抱夾并反應(yīng)汽車輪胎實際寬度值，動作控制器12用于控制進(jìn)退控制器73和展收控制器74的動作，而寬度檢測器301用于檢測抱夾臂75所反應(yīng)的汽車輪胎的實際寬度值，并將該實際寬度值傳遞給控制器40，再由控制器40傳遞給動作控制器12，并由動作控制器12控制進(jìn)退控制器73和展收控制器74的動作。這樣一來，當(dāng)傳送帶20當(dāng)將汽車輪胎傳送至水平檢測機(jī)構(gòu)70，71，72，73，74，75處時，動作控制器12將使進(jìn)退控制器73和展收控制器74同時動作，使兩水平支架72同步前進(jìn)并收攏，并使抱夾臂75抱夾并反應(yīng)汽車輪胎的實際寬度值，同時，寬度檢測器301檢測抱夾臂75所反應(yīng)的汽車輪胎的實際寬度值，并將該實際寬度值傳遞給控制器40再由控制器40傳遞給顯示器50予以顯示。因而，本實用新型能夠比較方便且準(zhǔn)確地檢測汽車輪胎的實際寬度值、從而能夠比較方便且準(zhǔn)確地檢測汽車輪胎實際氣壓值是否合格。而當(dāng)檢測完成后，動作控制器12將使進(jìn)退控制器73和展收控制器74同時動作，使兩水平支架72同步后退并左右扇形展開，汽車輪胎被傳送帶10往下傳送。接著，又重復(fù)上述步驟?？梢?，本實用新型的檢測效率也較高。

參見圖1至圖6，所述進(jìn)退控制器73是氣缸。這使得進(jìn)退控制器73的結(jié)構(gòu)比較簡單、成本較低、使用效果也較好。

參見圖1至圖6，所述展收控制器74是氣缸。這使得展收控制器74的結(jié)構(gòu)比較簡單、成本較低、使用效果也較好。

參見圖1至圖7，本實用新型還包括高度檢測機(jī)構(gòu)90，91、高度調(diào)整支架76和高度調(diào)整控制器11，所述高度檢測機(jī)構(gòu)90，91包括間距固定于傳送帶20兩側(cè)并位于水平檢測機(jī)構(gòu)70，71，72，73，74，75一側(cè)的兩個架體90和可在該兩個架體90內(nèi)側(cè)上下滑動的兩個高度檢測器安裝支架91，所述高度調(diào)整支架76豎立地位于水平檢測機(jī)構(gòu)70，71，72，73，74，75的兩個水平垂直軌道71之間、其底端與底座80連接，所述水平檢測機(jī)構(gòu)70，71，72，73，74，75共有四個，四個水平檢測機(jī)構(gòu)70，71，72，73，74，75由上至下地布置，相互之間的距離與一個汽車輪胎的高度相對應(yīng)，每個水平檢測機(jī)構(gòu)70，71，72，73，74，75的中間部位通過圓柱滾子軸承（圖中未示出，下同）可上下移動地與高度調(diào)節(jié)支架76連接，所述檢測器30還包括高度檢測器302，所述高度檢測器302安裝于高度檢測器安裝支架91上,其輸出端與控制器40的輸入端連接，其輸入端位于重疊一起的四個汽車輪胎中每個汽車輪胎的頂部和底部，所述控制器40的輸出端還與動作控制器12的輸入端連接，所述動作控制器12的輸出端還與高度調(diào)整控制器11的輸入端連接，所述高度調(diào)整控制器11的輸出端分別與水平檢測機(jī)構(gòu)70，71，72，73，74，75和底座80連接。其中，高度檢測器302用于檢測重疊一起的四個汽車輪胎中每個汽車輪胎的實際高度值并傳遞給控制器40，再由控制器40傳遞給動作控制器12，并由動作控制器12根據(jù)該實際高度值控制高度調(diào)整控制器11的動作，由高度調(diào)整控制器11將每個水平檢測機(jī)構(gòu)70，71，72，73，74，75之間的上下距離調(diào)整控制至其抱夾臂75準(zhǔn)確抱夾與其對應(yīng)的汽車輪胎的實際寬度值位置。于是，本實用新型能夠?qū)⑺膫€輪胎重疊在一起同時進(jìn)行檢測。這使得本實用新型能夠同時檢測四個汽車輪胎的實際寬度值，從而能夠同時比較方便且準(zhǔn)確地檢測四個汽車輪胎實際氣壓值是否合格，極大地提高工作節(jié)拍與效率。

參見圖1至圖7，所述高度調(diào)整控制器11為氣缸。這使得高度調(diào)整控制器11的結(jié)構(gòu)比較簡單、成本較低、使用效果也較好。

所述高度檢測器302為光感傳感器，其前端裝有用于檢測重疊一起的四個汽車輪胎中每個汽車輪胎的實際高度值的三組光感傳感器門（圖中未示出，下同）。這使得高度檢測器302的結(jié)構(gòu)比較簡單、成本較低、使用效果也較好。

參見圖1至圖7，所述動作控制器12為氣缸控制器。該氣缸控制器為成熟的現(xiàn)有技術(shù)技術(shù)。這使得本實用新型能夠充分利用現(xiàn)有技術(shù)。因而，整體結(jié)構(gòu)比較簡單、成本也較低。

參見圖1至圖8，本實用新型還包括包含蜂鳴器和報警燈的報警器100，所述控制器40的輸出端還與報警器100連接。這樣一來，當(dāng)顯示器50出現(xiàn)故障不能顯示汽車輪胎的寬度值是否合格時，報警器100能夠在汽車輪胎的寬度值不合格時進(jìn)行報警，從而使得本實用新型對汽車輪胎的寬度值不合格的檢測更加保險。

本實用新型沒有詳細(xì)說明的內(nèi)容，包括控制器40、顯示器50和高度調(diào)整控制器11，每個水平檢測機(jī)構(gòu)70，71，72，73，74，75的中間部位通過圓柱滾子軸承可上下移動地與高度調(diào)節(jié)支架76連接的結(jié)構(gòu)，以及高度調(diào)整控制器11的輸出端分別與水平檢測機(jī)構(gòu)70，71，72，73，74，75和底座80連接的結(jié)構(gòu)等均為現(xiàn)有技術(shù)。例如，控制器40為西門子CPU315-2 PN/DP控制器。高度調(diào)整控制器11由方型的SMC氣缸組成，頂升重量可以達(dá)到350KG，氣缸的具體位置采用調(diào)整螺釘來調(diào)整，氣缸的速度采用調(diào)速閥進(jìn)行調(diào)節(jié)，氣缸的上升下降采用米思米的直線軸承作為運動載體而實現(xiàn)。又例如，每個水平檢測機(jī)構(gòu)70，71，72，73，74，75的中間部位通過圓柱滾子軸承可上下移動地與高度調(diào)節(jié)支架76連接的結(jié)構(gòu)包括鉸鏈軸座、連接桿等。再例如，高度調(diào)整控制器11的輸出端分別與水平檢測機(jī)構(gòu)70，71，72，73，74，75和底座80連接的結(jié)構(gòu)包括高度調(diào)整控制器11的上端的氣缸連接桿與水平檢測機(jī)構(gòu)70，71，72，73，74，75上的的鉸鏈軸座連接，下端通過氣缸連接座與底座80連接等。

上面所描述的優(yōu)選實施方式僅僅是對本實用新型作出的舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施方式進(jìn)行各種各樣的變形、修改、補(bǔ)充或采用類似的結(jié)構(gòu)替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。