本實用新型涉及一種車門扭轉(zhuǎn)剛度測試裝置。

背景技術(shù)：

汽車車門的抗扭轉(zhuǎn)剛度性能是指車門抵抗扭轉(zhuǎn)變形的能力，是衡量車門結(jié)構(gòu)性能的重要指標(biāo)之一，對于汽車的密封性、降低噪聲及車門開閉感覺有重要意義。

汽車在行駛過程中，車門處于關(guān)閉狀態(tài)，車門通過門鎖、上鉸鏈、下鉸鏈三個連接點與車身嚴(yán)密貼合。當(dāng)車輛在通過不平路面時，車身和車門均會發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形，但由于車門的扭轉(zhuǎn)剛度要遠(yuǎn)小于車身的扭轉(zhuǎn)剛度，會出現(xiàn)車門與車身的貼合度下降，導(dǎo)致漏風(fēng)漏水。另外當(dāng)車輛在高速行駛時，由于氣流產(chǎn)生的負(fù)壓對車門有吸出作用，如車門扭轉(zhuǎn)剛度不足也會導(dǎo)致密封下降，車內(nèi)噪聲增大。

針對車門扭轉(zhuǎn)剛度性能，一般是按照實車狀態(tài)將車門鉸鏈完全固定，約束門鎖處的水平和垂直方向的移動，施加一個繞門鎖旋轉(zhuǎn)的扭矩。由于車門采用三點式連接方式，最容易出現(xiàn)密封不嚴(yán)的位置通常為車門的上拐點和下拐點位置，故采用測量上拐點和下拐點位置的變形量作為評價車門的扭轉(zhuǎn)剛度指標(biāo)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本實用新型的目的是提供一種車門扭轉(zhuǎn)剛度測試裝置，其可解決車門扭轉(zhuǎn)剛度的臺架實現(xiàn)和變形測量等問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種車門扭轉(zhuǎn)剛度測試裝置,該測試裝置包括：

鉸鏈側(cè)立柱，其固定于待測車門的鉸鏈一側(cè)；鉸鏈側(cè)立柱上設(shè)有車門上鉸鏈固定夾具、車門下鉸鏈固定夾具；

門鎖側(cè)立柱，其固定于待測車門的門鎖一側(cè)；門鎖側(cè)立柱上設(shè)有軸承座；

扭矩加載機(jī)構(gòu)，其包括扭矩加載裝置、扭轉(zhuǎn)傳動軸、車門連接夾具；扭矩加載裝置連接扭轉(zhuǎn)傳動軸的一端，扭轉(zhuǎn)傳動軸穿過軸承座，扭轉(zhuǎn)傳動軸的另一端連接車門連接夾具，車門連接夾具連接待測車門的門鎖安裝孔；

位移傳感器，其安裝于待測車門的門鎖側(cè)的拐點處。

本實用新型中，車門上鉸鏈固定夾具、下鉸鏈固定夾具用于連接待測車門和鉸鏈側(cè)立柱，將待測車門剛性固定在鉸鏈側(cè)立柱上。

本實用新型中，鉸鏈側(cè)立柱、門鎖側(cè)立柱、車門上鉸鏈固定夾具、車門下鉸鏈固定夾具、軸承座配合用于約束車門的自由度。扭矩加載裝置產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)力矩，經(jīng)扭轉(zhuǎn)傳動軸傳遞到車門連接夾具后作用在待測車門上。傳感器輸出車門上測點的變形量。

本實用新型中，軸承座固定在門鎖側(cè)立柱上，并和扭轉(zhuǎn)傳動軸配合，用于保證扭轉(zhuǎn)傳動軸可以自由轉(zhuǎn)動但不可平動。另外，軸承座保證車門無法進(jìn)行水平和垂直方向的平動但可以繞車身縱軸方向自由旋轉(zhuǎn)。

本實用新型中，扭矩加載裝置產(chǎn)生試驗所需的扭矩，其具有加載至規(guī)定扭矩后自動卸載的功能。

本實用新型中，鉸鏈側(cè)立柱和門鎖側(cè)立柱固定在鐵地板平臺上。待測車門的一端通過上鉸鏈固定夾具、下鉸鏈固定夾具固定在鉸鏈側(cè)立柱上。待測車門另一端門鎖安裝處通過車門連接夾具和扭轉(zhuǎn)傳動軸連接。扭轉(zhuǎn)傳動軸和軸承座配合施加的扭轉(zhuǎn)力矩由扭矩加載裝置產(chǎn)生，傳遞到扭轉(zhuǎn)傳動軸上，并通過車門連接夾具作用在車門上。由位移傳感器測量車門的變形量。

本實用新型利用各種夾具、加載機(jī)構(gòu)和傳感器進(jìn)行合理組合配置，重點解決了車門僅受純扭轉(zhuǎn)狀態(tài)的加載問題，實現(xiàn)了汽車門的扭轉(zhuǎn)剛度測試。

根據(jù)本實用新型另一具體實施方式，位移傳感器的數(shù)量為2個，分別布置在待測車門的門鎖側(cè)的上下兩個拐點處。

根據(jù)本實用新型另一具體實施方式，位移傳感器為高精度直線位移傳感器。

根據(jù)本實用新型另一具體實施方式，鉸鏈側(cè)立柱和門鎖側(cè)立柱均為鑄鐵機(jī)加工件，其中間布有加強(qiáng)筋，其兩側(cè)面設(shè)有螺栓孔。

根據(jù)本實用新型另一具體實施方式，車門連接夾具為板狀，其上設(shè)有和門鎖安裝孔連接的三個圓孔、以及用于連接扭轉(zhuǎn)傳動軸的腰型孔。

根據(jù)本實用新型另一具體實施方式，扭轉(zhuǎn)傳動軸與車門連接夾具的腰型孔過盈配合。

根據(jù)本實用新型另一具體實施方式，軸承座包括內(nèi)圈和外圈，外圈套在內(nèi)圈之外，扭轉(zhuǎn)傳動軸穿過內(nèi)圈。軸承座的內(nèi)圈相對于外圈無法平動但可自由轉(zhuǎn)動。

根據(jù)本實用新型另一具體實施方式，扭轉(zhuǎn)傳動軸與軸承座的內(nèi)圈過盈配合。

根據(jù)本實用新型另一具體實施方式，車門上鉸鏈固定夾具上設(shè)有上連接孔，上連接孔為橫向設(shè)置的腰型孔。上連接孔采用腰型孔設(shè)計，安裝位置可自由調(diào)節(jié)，以適用于不同尺寸的車門安裝。

根據(jù)本實用新型另一具體實施方式，車門下鉸鏈固定夾具上設(shè)有下連接孔，下連接孔為縱向設(shè)置的腰型孔。下連接孔采用腰型孔設(shè)計，安裝位置可自由調(diào)節(jié)，以適用于不同尺寸的車門安裝。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具備如下有益效果：

本實用新型實現(xiàn)了汽車車門的扭轉(zhuǎn)剛度測試，通過機(jī)構(gòu)和夾具的配合，實現(xiàn)了車門的模擬受扭狀態(tài)加載和對應(yīng)變形的測試，能夠直接指導(dǎo)車門設(shè)計開發(fā)和制作質(zhì)量控制；本實用新型的測試裝置組建靈活、適用性強(qiáng)、操作方便，可適用于各類汽車車門的扭轉(zhuǎn)剛度測試。

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

附圖說明

圖1是實施例1的車門扭轉(zhuǎn)剛度測試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是實施例1的車門扭轉(zhuǎn)剛度測試裝置的另一結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

實施例1

如圖1-圖2所示，本實施例提供了一種車門扭轉(zhuǎn)剛度測試裝置,該測試裝置包括鉸鏈側(cè)立柱101、門鎖側(cè)立柱102、扭矩加載機(jī)構(gòu)、位移傳感器3。

其中，鉸鏈側(cè)立柱101和門鎖側(cè)立柱102均為鑄鐵機(jī)加工件，其中間布有加強(qiáng)筋，其兩側(cè)面設(shè)有螺栓孔。

鉸鏈側(cè)立柱101固定于待測車門2的鉸鏈一側(cè)；鉸鏈側(cè)立柱101上設(shè)有車門上鉸鏈固定夾具8、車門下鉸鏈固定夾具9。車門上鉸鏈固定夾具8上設(shè)有上連接孔801，該上連接孔為橫向設(shè)置的腰型孔，車門上鉸鏈連接于該上連接孔801之內(nèi)。車門下鉸鏈固定夾具9上設(shè)有下連接孔901，該下連接孔為縱向設(shè)置的腰型孔，車門下鉸鏈連接于該下連接孔901之內(nèi)。

門鎖側(cè)立柱102固定于待測車門2的門鎖一側(cè)；門鎖側(cè)立柱102上設(shè)有軸承座5。

扭矩加載機(jī)構(gòu)包括扭矩加載裝置7、扭轉(zhuǎn)傳動軸6、車門連接夾具4；扭矩加載裝置7連接扭轉(zhuǎn)傳動軸6的一端，扭轉(zhuǎn)傳動軸6穿過軸承座5，扭轉(zhuǎn)傳動軸6的另一端連接車門連接夾具4，車門連接夾具4連接待測車門2的門鎖安裝孔。車門連接夾具4為板狀，其上設(shè)有和門鎖安裝孔連接的三個圓孔、以及用于連接扭轉(zhuǎn)傳動軸的腰型孔。軸承座5包括內(nèi)圈和外圈，外圈套在內(nèi)圈之外，軸承座5的內(nèi)圈相對于外圈無法平動但可自由轉(zhuǎn)動，扭轉(zhuǎn)傳動軸6穿過內(nèi)圈。扭轉(zhuǎn)傳動軸6的一端與車門連接夾具4的腰型孔過盈配合，另外，扭轉(zhuǎn)傳動軸6軸承座5的內(nèi)圈過盈配合。

位移傳感器3為高精度直線位移傳感器，其數(shù)量為2個，分別布置在待測車門2的門鎖側(cè)的上下兩個拐點處。

本實施例的工作原理如下：

鉸鏈側(cè)立柱101和門鎖側(cè)立柱102、車門上鉸鏈固定夾具8、車門下鉸鏈固定夾具9、軸承座5配合用于約束待測車門2的自由度。扭矩加載裝置7產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)力矩，經(jīng)扭轉(zhuǎn)傳動軸6傳遞到車門連接夾具4后作用在待測車門2上。傳感器3輸出待測車門2上測點的變形量。

雖然本實用新型以較佳實施例揭露如上，但并非用以限定本實用新型實施的范圍。任何本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的發(fā)明范圍內(nèi)，當(dāng)可作些許的改進(jìn)，即凡是依照本實用新型所做的同等改進(jìn)，應(yīng)為本實用新型的范圍所涵蓋。