總的而言本發(fā)明屬于環(huán)境領(lǐng)域，特別涉及一種車載大氣環(huán)境監(jiān)測(cè)方法及系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
：臭氧和PM2.5已成為城市空氣污染的“元兇”“主犯”，而VOCs(揮發(fā)性有機(jī)污染物)則是臭氧和PM2.5等細(xì)粒子生成的共同前體物。VOCs具有低濃度、高毒性的特征，被稱為“影子殺手”。目前監(jiān)測(cè)VOCs有傳統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室方法和固定基站在線監(jiān)測(cè)方法。傳統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)方法檢測(cè)周期長(zhǎng)，出具數(shù)據(jù)較慢、靈活性差等缺點(diǎn)和不足，難以實(shí)現(xiàn)快速、簡(jiǎn)潔的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試?，F(xiàn)有基站在線監(jiān)測(cè)方法也存在一些不足：如采樣存在空白點(diǎn)，在線檢測(cè)器靈敏度不高，數(shù)據(jù)無法與實(shí)驗(yàn)室分析比較，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性和可靠性存在缺陷。申請(qǐng)人在先專利申請(qǐng)CN2015102877243A公開了一種大氣中揮發(fā)性有機(jī)化合物在線監(jiān)測(cè)裝置，其采用雙冷阱的交替采樣，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)，但上述裝置僅適用于固定基站監(jiān)測(cè)。我國地域廣闊，而固定監(jiān)測(cè)基站的數(shù)量是有限的，為了便于監(jiān)測(cè)，目前普遍采用大氣環(huán)境監(jiān)測(cè)車，目前的大氣環(huán)境監(jiān)測(cè)車，由于車內(nèi)、外環(huán)境的多變性，對(duì)于VOCs的檢測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性和可靠性差，且不能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)。在發(fā)生突發(fā)性VOCs污染時(shí)，需要快速確定污染源的位置，目前的監(jiān)測(cè)車并不具備該功能。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明提供了一種車載大氣環(huán)境監(jiān)測(cè)方法及系統(tǒng)。一種車載大氣環(huán)境監(jiān)測(cè)方法，包括以下步驟：S100：預(yù)存儲(chǔ)區(qū)域內(nèi)各監(jiān)測(cè)基站的位置信息；S200：獲取來自各監(jiān)測(cè)基站的至少包括VOCs和第一風(fēng)向的第一環(huán)境監(jiān)測(cè)值；S300：當(dāng)?shù)谝画h(huán)境監(jiān)測(cè)值大于設(shè)定的第二閾值時(shí)，判定其為異常值，獲取與該異常值相對(duì)應(yīng)的基站的位置信息；S400：獲取至少包括車輛位置信息的各監(jiān)測(cè)車輛的狀態(tài)信息；S500：向距離與所述異常值相對(duì)應(yīng)的基站最近的可用的監(jiān)測(cè)車輛發(fā)送調(diào)度信息，所述調(diào)度信息包括出現(xiàn)異常值的基站的位置信息、該基站第一風(fēng)向、異常值大小、和異常值出現(xiàn)的時(shí)刻；S600：獲取監(jiān)測(cè)車輛所在位置的第二環(huán)境監(jiān)測(cè)值，當(dāng)判定所述第二環(huán)境監(jiān)測(cè)值大于或等于所述異常值時(shí)，提示監(jiān)測(cè)車輛駕駛員向與基站第一風(fēng)向相反的方向行進(jìn)；當(dāng)判定所述第二環(huán)境監(jiān)測(cè)值小于所述異常值時(shí)，提示監(jiān)測(cè)車輛駕駛員向該基站方向行進(jìn)；S700：實(shí)時(shí)獲取監(jiān)測(cè)車輛行進(jìn)途中的第三環(huán)境監(jiān)測(cè)值，根據(jù)所述第三環(huán)境監(jiān)測(cè)值生成車輛導(dǎo)航信息。本發(fā)明的有益效果是：在以監(jiān)測(cè)中心為核心，采用基站監(jiān)測(cè)與監(jiān)測(cè)車輛相結(jié)合的監(jiān)測(cè)方法，可以實(shí)現(xiàn)全面監(jiān)測(cè)，避免了監(jiān)測(cè)盲點(diǎn)；對(duì)于監(jiān)測(cè)車輛合理調(diào)度，可以使得監(jiān)測(cè)車輛及時(shí)到達(dá)污染源處；采用多種措施克服車內(nèi)、外環(huán)境的多變性，對(duì)于VOCs的檢測(cè)更加準(zhǔn)確。附圖說明圖1為本發(fā)明現(xiàn)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明監(jiān)測(cè)方法的流程圖；圖3為監(jiān)測(cè)車輛調(diào)度圖；圖4為步驟S600與S700的示例圖。具體實(shí)施方式為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式做詳細(xì)的說明，使本發(fā)明的上述及其它目的、特征和優(yōu)勢(shì)將更加清晰。在全部附圖中相同的附圖標(biāo)記指示相同的部分。并未刻意按比例繪制附圖，重點(diǎn)在于示出本發(fā)明的主旨。請(qǐng)參閱圖1首先對(duì)本發(fā)明的系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)做介紹。本發(fā)明中環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要由區(qū)域監(jiān)測(cè)中心、監(jiān)測(cè)基站和監(jiān)測(cè)車構(gòu)成。區(qū)域監(jiān)測(cè)中心負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)收集各基站和監(jiān)測(cè)車所采集的數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，并對(duì)監(jiān)測(cè)車進(jìn)行調(diào)度等。監(jiān)測(cè)基站分布于區(qū)域內(nèi)的不同地點(diǎn)，負(fù)責(zé)對(duì)基站附近區(qū)域內(nèi)的大氣環(huán)境進(jìn)行采樣，例如監(jiān)測(cè)PM2.5、VOCs等，基站將獲取到的數(shù)據(jù)發(fā)送給監(jiān)測(cè)中心。監(jiān)測(cè)車上配備多種環(huán)境采集設(shè)備、車內(nèi)環(huán)境控制設(shè)備、處理器、通訊設(shè)備等等，多臺(tái)監(jiān)測(cè)車分布于區(qū)域內(nèi)的不同地點(diǎn)，監(jiān)測(cè)車可以與監(jiān)測(cè)中心進(jìn)行通信，接收監(jiān)測(cè)中心的調(diào)度指令或?qū)⒈O(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)送至監(jiān)測(cè)中心。本發(fā)明中，監(jiān)測(cè)基站與監(jiān)測(cè)中心間可以通過有線或無線的方式進(jìn)行通信，而監(jiān)測(cè)車與監(jiān)測(cè)中心間采用無線通信。實(shí)施例1如圖2所示，首先對(duì)本發(fā)明的大氣環(huán)境監(jiān)測(cè)方法做介紹。S100：預(yù)存儲(chǔ)各監(jiān)測(cè)基站的位置信息。本發(fā)明中監(jiān)測(cè)基站固定的設(shè)置于區(qū)域內(nèi)的不同位置，以某市為例，監(jiān)測(cè)中心可以設(shè)置于市內(nèi)，而監(jiān)測(cè)基站可以設(shè)置于不同的縣/鎮(zhèn)，例如監(jiān)測(cè)基站1設(shè)置于A鎮(zhèn)，監(jiān)測(cè)基站2設(shè)置于B鎮(zhèn)等等。監(jiān)測(cè)中心將這些基站的位置存儲(chǔ)于服務(wù)器上，基站的位置信息可以是基站的經(jīng)緯度坐標(biāo)。S200：獲取來自各監(jiān)測(cè)基站的至少包括VOCs和第一風(fēng)向的第一環(huán)境監(jiān)測(cè)值。各監(jiān)測(cè)基站可以通過通信網(wǎng)絡(luò)將所采集到的環(huán)境數(shù)據(jù)發(fā)送給監(jiān)測(cè)中心，發(fā)送可以采用定時(shí)發(fā)送，例如每隔1小時(shí)將所采集到的VOCs和第一風(fēng)向發(fā)送給監(jiān)測(cè)中心。為了應(yīng)對(duì)突發(fā)的大氣環(huán)境污染事件，更為優(yōu)選的是，當(dāng)采集到的VOCs值小于或等于設(shè)定的第一閾值時(shí)采用第一設(shè)定時(shí)長(zhǎng)采樣并發(fā)送監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，當(dāng)所采集到的VOCs值大于設(shè)定的第一閾值時(shí)，則即刻將數(shù)據(jù)發(fā)送至監(jiān)測(cè)中心，并改用第二設(shè)定時(shí)長(zhǎng)采樣并發(fā)送監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，其中第一設(shè)定時(shí)長(zhǎng)大于第二設(shè)定時(shí)長(zhǎng)。采用該方式可以在未發(fā)生嚴(yán)重污染事件時(shí)，采用第一設(shè)定時(shí)長(zhǎng)采樣與發(fā)送，這樣可以減少采樣數(shù)，通信數(shù)量，減少基站或監(jiān)測(cè)中心需要實(shí)時(shí)處理的數(shù)據(jù)量，占用較少系統(tǒng)資源，而在發(fā)生突發(fā)污染事件時(shí)，并改用較小的第二設(shè)定時(shí)長(zhǎng)采樣與發(fā)送，這樣可以及時(shí)將突發(fā)污染的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)送至監(jiān)測(cè)中心，并增加采樣次數(shù)，減小采樣間隔，從而可以更有效的及時(shí)監(jiān)控污染的變化狀況。例如VOCs的監(jiān)測(cè)第一閾值可以設(shè)定為5，第一設(shè)定時(shí)長(zhǎng)為1小時(shí)，而第二設(shè)定時(shí)長(zhǎng)為15分鐘，當(dāng)監(jiān)測(cè)到當(dāng)前VOCs的值為1時(shí)，其小于5，則監(jiān)測(cè)基站經(jīng)過1小時(shí)，將數(shù)據(jù)發(fā)送至監(jiān)測(cè)中心，并開始繼續(xù)采樣；當(dāng)監(jiān)測(cè)到當(dāng)前VOCs的值為10時(shí)，其大于5，則監(jiān)測(cè)基站立即將該數(shù)據(jù)發(fā)送至監(jiān)測(cè)中心，同時(shí)，監(jiān)測(cè)基站改用15分鐘的第二設(shè)定時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行采樣與發(fā)送監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。本發(fā)明中對(duì)于基站的VOCs的采樣采用CN2015102877243A中的雙冷肼法，即包括如下步驟：采用第一冷阱吸附大氣中揮發(fā)性有機(jī)化合物若干時(shí)間；吸附完成后，升溫所述第一冷阱，以使所述大氣中揮發(fā)性有機(jī)化合物氣化；所述氣化的有機(jī)化合物采用氣相色譜進(jìn)行分離；采用氫火焰離子化檢測(cè)器對(duì)分離后的氣體進(jìn)行檢測(cè)，以得到大氣中揮發(fā)性有機(jī)化合物的組分含量。進(jìn)一步的，將氫火焰離子化檢測(cè)器檢測(cè)的氣體的某一組分的數(shù)據(jù)在一該組分對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)曲線上進(jìn)行標(biāo)定，以得到該組分的濃度值；在第一冷阱吸附完成后，采用第二冷阱吸附大氣中揮發(fā)性有機(jī)化合物若干時(shí)間，并升溫所述第二冷阱，所述第一冷阱與所述第二冷阱交替吸附大氣中揮發(fā)性有機(jī)化合物，以實(shí)現(xiàn)連續(xù)采樣；所述第一冷阱或所述第二冷阱吸附大氣中揮發(fā)性有機(jī)化合物的時(shí)間為10～30分鐘；所述第一冷阱或所述第二冷阱的升溫速率為100℃/S；采用泵采集所述大氣中揮發(fā)性有機(jī)化合物，并將所述大氣中揮發(fā)性有機(jī)化合物輸入至第一冷阱或第二冷阱中；所述第一冷阱和/或第二冷阱中裝填有吸附劑，以吸附所述大氣中揮發(fā)性有機(jī)化合物；所述第一冷阱和第二冷阱吸附時(shí)的溫度范圍為-30℃～50℃。本發(fā)明中對(duì)于第一風(fēng)向的檢測(cè)可以采用傳統(tǒng)的氣象設(shè)備完成，獲取第一風(fēng)向的作用于有益效果將在后續(xù)步驟中做詳細(xì)說明。S300：當(dāng)?shù)谝画h(huán)境監(jiān)測(cè)值大于設(shè)定的第二閾值時(shí)，判定其為異常值，獲取與該異常值相對(duì)應(yīng)的基站的位置信息。當(dāng)從監(jiān)測(cè)基站獲取所述第一監(jiān)測(cè)值后，監(jiān)測(cè)中心判定其是否大于設(shè)定的第二閾值，當(dāng)大于第二閾值時(shí)，判定其為異常值，第二閾值可以與第一閾值相等，當(dāng)然也可以選擇大于第一閾值的值。當(dāng)其大于第二閾值時(shí)，則可判定此時(shí)發(fā)生了突發(fā)/嚴(yán)重的VOCs污染事件，則監(jiān)測(cè)中心通過查表獲取與該第一監(jiān)測(cè)值相對(duì)應(yīng)的基站的位置信息。表1基站名位置信息VOCs監(jiān)測(cè)值基站1經(jīng)度XX，維度XX(A鎮(zhèn))1基站2經(jīng)度XX，維度XX(B鎮(zhèn))30………………………………基站N經(jīng)度XX，維度XX(N鎮(zhèn))2例如第二閾值為20，其獲取到的各基站的第一環(huán)境監(jiān)測(cè)值分別為1、30、……、2，其中30大于20，為異常值，則監(jiān)測(cè)中心查詢表1，判定該值來自于基站2，其位置信息為經(jīng)度XX，維度XX(B鎮(zhèn))。S400：獲取至少包括車輛位置信息的各監(jiān)測(cè)車輛的狀態(tài)信息。本發(fā)明中由多輛環(huán)境監(jiān)測(cè)車輛，這些車輛平時(shí)一般隨機(jī)分布于監(jiān)測(cè)中心所在區(qū)域內(nèi)，這些監(jiān)測(cè)車輛其中一些處于可用狀態(tài)，而另外一些則可能處于維護(hù)狀態(tài)。當(dāng)發(fā)生了突發(fā)/嚴(yán)重的VOCs污染事件(即當(dāng)?shù)谝画h(huán)境監(jiān)測(cè)值大于設(shè)定的第二閾值時(shí))，監(jiān)測(cè)中心向各車輛發(fā)送查詢指令，獲取包括車輛位置信息的狀態(tài)信息。車輛的位置信息可以通過其車載的GPS定位系統(tǒng)獲得。監(jiān)測(cè)車輛在收到查詢指令后，響應(yīng)該查詢指令，將車輛包含車輛當(dāng)前位置信息的狀態(tài)信息發(fā)送至監(jiān)測(cè)中心，如表2所示。表2S500：向距離與所述異常值相對(duì)應(yīng)的基站最近的可用的監(jiān)測(cè)車輛發(fā)送調(diào)度信息，所述調(diào)度信息包括出現(xiàn)異常值的基站的位置信息、該基站第一風(fēng)向、異常值大小、和異常值出現(xiàn)的時(shí)刻。本發(fā)明中，監(jiān)測(cè)中心在獲取到了基站位置信息與車輛位置信息后，可以計(jì)算二者的直線距離，之后監(jiān)測(cè)中心向距離最近的可用車輛發(fā)送調(diào)度信息。當(dāng)然，實(shí)際中，雖然二者的直線距離最短，但其路程并非最短，二者之間可能由于高山、河流等的阻隔，而路程較遠(yuǎn)。為此本發(fā)明中，監(jiān)測(cè)中心預(yù)存儲(chǔ)由該地區(qū)的地圖信息(路況信息)，在獲取到了基站位置信息與車輛位置信息后，查詢地圖信息，確定與出現(xiàn)異常值的基站路程最短的車輛，之后向該車輛發(fā)送調(diào)度信息。本發(fā)明中，調(diào)度信息可以包括出現(xiàn)異常值的基站的位置信息、該基站第一風(fēng)向、監(jiān)測(cè)值、異常值出現(xiàn)時(shí)刻等，更進(jìn)一步的，還可以包含車輛與異常值基站間的導(dǎo)航信息，這樣可以便于監(jiān)測(cè)車輛及時(shí)到達(dá)異常值基站附近。請(qǐng)參閱圖3，與所述異常值相對(duì)應(yīng)的基站(即異常值基站)所在區(qū)域內(nèi)有4輛監(jiān)測(cè)車輛，車輛1、2、4處于可用狀態(tài)，而車輛3處于維護(hù)狀態(tài)，車輛1、2、3、4距離異常值監(jiān)測(cè)基站的直線距離分別為d1、d2、d3、d4，d4>d1>d2>d3，由于車輛3處于維護(hù)狀態(tài)，因此監(jiān)測(cè)中心會(huì)向車輛2發(fā)送調(diào)度信息，由車輛2前往基站方向搜尋污染源；更進(jìn)一步的，由于車輛1、2、4距離異常值監(jiān)測(cè)基站的路程分別為S1、S2、S4，S2>S4>S1，為了能快速達(dá)到基站找到污染源，則監(jiān)測(cè)中心會(huì)向車輛1而非直線距離最短的車輛2發(fā)送調(diào)度信息。S600：獲取監(jiān)測(cè)車輛所在位置的第二環(huán)境監(jiān)測(cè)值，當(dāng)判定所述第二環(huán)境監(jiān)測(cè)值大于或等于所述異常值時(shí)，提示監(jiān)測(cè)車輛駕駛員向與基站第一風(fēng)向相反的方向行進(jìn)；當(dāng)判定所述第二環(huán)境監(jiān)測(cè)值小于所述異常值時(shí)，提示監(jiān)測(cè)車輛駕駛員向該基站方向行進(jìn)。由于地域的廣闊性，VOCs的污染源距離基站的位置通常有幾公里，甚至幾十公里，在如此廣闊的區(qū)域內(nèi)快速確定污染源的位置是困難的。為此本發(fā)明中，在基站檢測(cè)到異常值后，監(jiān)測(cè)中心向監(jiān)測(cè)車輛發(fā)送調(diào)度信息，由監(jiān)測(cè)車輛進(jìn)一步的尋找污染源。接收到調(diào)度信息后，監(jiān)測(cè)車輛開啟車載的相關(guān)檢測(cè)設(shè)備，檢測(cè)車輛當(dāng)前所在位置處的第二環(huán)境監(jiān)測(cè)值。一般而言，距離污染源距離越近則所檢測(cè)到的VOCs的濃度值越高，反之越低。當(dāng)?shù)诙h(huán)境監(jiān)測(cè)值小于所述異常值時(shí)則說明污染源靠近基站，此時(shí)車輛控制系統(tǒng)向駕駛員發(fā)出提示，提示駕駛員駛向基站方向，這一提示可以通過語音、顯示屏等發(fā)出。當(dāng)?shù)诙h(huán)境監(jiān)測(cè)值大于或等于所述異常值時(shí)，則說明此時(shí)監(jiān)測(cè)車輛距離污染源較近，為了進(jìn)一步的確定污染源的方向，此時(shí)車輛控制系統(tǒng)讀取調(diào)度信息中的基站第一風(fēng)向信息，提示駕駛員駛向與基站第一風(fēng)向相反的方向，即迎風(fēng)行駛。由此便可以較為快速的確定出污染源的位置。第二環(huán)境監(jiān)測(cè)值也可采用CN2015102877243A中的雙冷肼法獲得，當(dāng)然為了適應(yīng)車載的需要，可以設(shè)置一些必要的減震設(shè)施、UPS電源、計(jì)算機(jī)分析處理設(shè)備等。在該步中獲取準(zhǔn)確的第二環(huán)境監(jiān)測(cè)值至關(guān)重要，其直接決定了車輛的行進(jìn)方向。監(jiān)測(cè)車輛與基站一般距離污染源較遠(yuǎn)，其所檢測(cè)到的VOCs的值一般較低，這時(shí)車內(nèi)環(huán)境與車輛尾氣均會(huì)對(duì)第二環(huán)境監(jiān)測(cè)值有影響，而環(huán)境監(jiān)測(cè)車輛的排量一般較大，這在車輛處于靜止熱機(jī)的狀況時(shí)，其對(duì)VOCs的影響尤其顯著，但在車輛行進(jìn)當(dāng)中這一影響幾乎可以忽略不計(jì)。為此，本發(fā)明中，在獲取了調(diào)度信息后，還包括以下步驟：S601，獲取監(jiān)測(cè)車輛當(dāng)前車速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息；S602，當(dāng)判定當(dāng)前車速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速均為零時(shí)，獲取第二環(huán)境監(jiān)測(cè)值；S603，當(dāng)判定當(dāng)前車速不為零時(shí)，獲取第二環(huán)境監(jiān)測(cè)值；S604，當(dāng)判定當(dāng)前車速為零，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不為零時(shí)，提示駕駛員關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。由此便可以獲取到準(zhǔn)確的VOCs值。當(dāng)然，為了車內(nèi)環(huán)境對(duì)于VOCs的檢測(cè)也有影響，為此可以在車內(nèi)設(shè)置空氣凈化裝置或增壓系統(tǒng)，凈化車內(nèi)空氣，使檢測(cè)車輛內(nèi)部維持正壓狀態(tài)，這樣可以防止車內(nèi)環(huán)境對(duì)VOCs的影響，車內(nèi)空氣凈化與正壓維持均為現(xiàn)有技術(shù)，不再贅述。S700：實(shí)時(shí)獲取監(jiān)測(cè)車輛行進(jìn)途中的第三環(huán)境監(jiān)測(cè)值，根據(jù)所述第三環(huán)境監(jiān)測(cè)值生成車輛導(dǎo)航信息。由于多種因素的影響，污染源的搜尋過程中，存在諸多不確定因素，如風(fēng)向的改變、污染源啟閉等等，這些不確定因素給污染源的搜尋帶來極大困難。為了減少這些困難，本發(fā)明在車輛行進(jìn)途中，通過車載設(shè)備實(shí)時(shí)獲取沿途的VOCs濃度值，并將該第三環(huán)境監(jiān)測(cè)值實(shí)時(shí)發(fā)送至監(jiān)測(cè)中心，監(jiān)測(cè)中心綜合第一環(huán)境監(jiān)測(cè)值、第二環(huán)境監(jiān)測(cè)值和第三環(huán)境監(jiān)測(cè)值來生成導(dǎo)航信息，實(shí)時(shí)調(diào)整車輛行進(jìn)方向。具體而言，S701：將當(dāng)前檢測(cè)到的VOCs濃度值與前一時(shí)刻檢測(cè)到的VOCs濃度值相比較，S702：當(dāng)當(dāng)前的VOCs濃度值大于或等于前一時(shí)刻的VOCs濃度值時(shí)，則向車輛發(fā)出導(dǎo)航信息，提示車輛繼續(xù)沿原方向行進(jìn)；S703：當(dāng)當(dāng)前的VOCs濃度值小于前一時(shí)刻的VOCs濃度值時(shí)，則向車輛發(fā)出導(dǎo)航信息，提示車輛停止行進(jìn)；S704：獲取監(jiān)測(cè)車輛當(dāng)前位置處的第二風(fēng)向；S705：獲取異?；咎幃?dāng)前的第一環(huán)境監(jiān)測(cè)值(VOCs濃度值)；S706：當(dāng)當(dāng)前的第一環(huán)境監(jiān)測(cè)值大于或等于第二環(huán)境監(jiān)測(cè)值時(shí)，則向車輛發(fā)出導(dǎo)航信息，提示車輛朝向異?；静⑴c第二風(fēng)向相反的方向行進(jìn)；S707：當(dāng)當(dāng)前的第一環(huán)境監(jiān)測(cè)值小于第二環(huán)境監(jiān)測(cè)值時(shí)，則向車輛發(fā)出導(dǎo)航信息，提示車輛朝向車輛出發(fā)點(diǎn)且與第二風(fēng)向相反的方向行進(jìn)。這樣在本發(fā)明中根據(jù)VOCs濃度的變化，實(shí)時(shí)調(diào)整車輛行進(jìn)方向，使得車輛總是想著VOCs濃度增加的方向行進(jìn)，這樣結(jié)合車上監(jiān)測(cè)人員的人工搜尋、視頻搜索等，可以以最快的速度搜尋到污染源。下面結(jié)合圖4進(jìn)一步示例性的對(duì)步驟S600、S700做說明。在圖4中，污染源位于北部，監(jiān)測(cè)基站所檢測(cè)到的VOCs為6，第一風(fēng)向?yàn)橛杀毕蚰洗档谋憋L(fēng)，監(jiān)測(cè)車輛檢測(cè)車輛遠(yuǎn)離污染源，其所在位置處檢測(cè)到的VOCs為3，因此在S600中監(jiān)測(cè)中心，提示監(jiān)測(cè)車輛駕駛員向基站方向行進(jìn)，即監(jiān)測(cè)車輛會(huì)沿線路L2向監(jiān)測(cè)基站行進(jìn)，行進(jìn)途中進(jìn)行第三環(huán)境監(jiān)測(cè)。假定車輛行駛至A處時(shí)，VOCs濃度值達(dá)到最大為5，此時(shí)獲取監(jiān)測(cè)車輛在A位置處的第二風(fēng)向(S704),并獲取異?；咎幃?dāng)前的VOCs濃度值6(S705)，6>5則向車輛發(fā)出導(dǎo)航信息，提示車輛朝向異?；静⑴c第二風(fēng)向相反的方向行進(jìn)，即向北前進(jìn)(S706)，此后車輛便會(huì)先沿L2行進(jìn)至C點(diǎn)，之后沿S1前進(jìn)，直至發(fā)現(xiàn)污染源為止。若監(jiān)測(cè)基站位于虛線所示位置處，監(jiān)測(cè)基站所監(jiān)測(cè)到的第一VOCs濃度值為4,4<5，則向車輛發(fā)出導(dǎo)航信息，提示車輛朝向車輛出發(fā)點(diǎn)且與第二風(fēng)向相反的方向行進(jìn)，此后車輛便會(huì)掉頭先沿L2行進(jìn)至B點(diǎn)，之后沿S2前進(jìn)(S707)直至發(fā)現(xiàn)污染源為止。這樣便可以根據(jù)VOCs濃度的變化，實(shí)時(shí)調(diào)整車輛行進(jìn)方向，可以以最快的速度搜尋到污染源。實(shí)施例2相應(yīng)的本發(fā)明還公開了一種大氣環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括以下單元：存儲(chǔ)單元，用于預(yù)存儲(chǔ)區(qū)域內(nèi)各監(jiān)測(cè)基站的位置信息；第一獲取單元，用于獲取來自各監(jiān)測(cè)基站的至少包括VOCs和第一風(fēng)向的第一環(huán)境監(jiān)測(cè)值；第一判定單元，用于當(dāng)?shù)谝画h(huán)境監(jiān)測(cè)值大于設(shè)定的第二閾值時(shí)，判定其為異常值，獲取與該異常值相對(duì)應(yīng)的基站的位置信息；第二獲取單元，用于獲取至少包括車輛位置信息的各監(jiān)測(cè)車輛的狀態(tài)信息；調(diào)度單元，用于向距離與所述異常值相對(duì)應(yīng)的基站最近的可用的監(jiān)測(cè)車輛發(fā)送調(diào)度信息，所述調(diào)度信息包括出現(xiàn)異常值的基站的位置信息、該基站第一風(fēng)向、異常值大小、和異常值出現(xiàn)的時(shí)刻；第二判定單元，用于獲取監(jiān)測(cè)車輛所在位置的第二環(huán)境監(jiān)測(cè)值，當(dāng)判定所述第二環(huán)境監(jiān)測(cè)值大于或等于所述異常值時(shí)，提示監(jiān)測(cè)車輛駕駛員向與基站第一風(fēng)向相反的方向行進(jìn)；當(dāng)判定所述第二環(huán)境監(jiān)測(cè)值小于所述異常值時(shí)，提示監(jiān)測(cè)車輛駕駛員向該基站方向行進(jìn)；導(dǎo)航單元，用于實(shí)時(shí)獲取監(jiān)測(cè)車輛行進(jìn)途中的第三環(huán)境監(jiān)測(cè)值，根據(jù)所述第三環(huán)境監(jiān)測(cè)值生成車輛導(dǎo)航信息。本說明書中的各個(gè)實(shí)施例均采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似的部分互相參見即可。對(duì)于本申請(qǐng)的方法實(shí)施例而言，由于其與裝置實(shí)施例基本相似，所以描述的比較簡(jiǎn)單，相關(guān)之處參見裝置實(shí)施例的部分說明即可。在以上的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明。但是以上描述僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，本發(fā)明能夠以很多不同于在此描述的其它方式來實(shí)施，因此本發(fā)明不受上面公開的具體實(shí)施的限制。同時(shí)任何熟悉本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。當(dāng)前第1頁1 2 3