本發(fā)明涉及航空機(jī)輪剎車裝置溫度測量，具體是一種利用熱電偶測量氣缸座油液溫度的裝置。

背景技術(shù)：

航空機(jī)輪在剎車過程中飛機(jī)巨大的動(dòng)能通過剎車盤的機(jī)械摩擦轉(zhuǎn)化為熱能消耗掉，其結(jié)果不僅剎車盤本身由于摩擦而溫度劇烈升高，機(jī)輪和剎車裝置其他零件也會受到熱影響而溫度升高。汽缸座是為機(jī)輪剎車提供動(dòng)力的裝置，上面裝有多個(gè)依靠液壓動(dòng)作的活塞。剎車后剎車盤產(chǎn)生的熱量部分傳給汽缸座，使汽缸座溫度升高，進(jìn)而使汽缸座內(nèi)腔液壓油的溫度升高。為了定量地監(jiān)測剎車中和剎車后汽缸座油液溫度變化，需要采用溫度測量裝置或儀器實(shí)際進(jìn)行測試。工業(yè)上和科研生產(chǎn)中最常用的溫度傳感器就是熱電偶，它是將熱電偶埋入或插入被測物體或介質(zhì)中，由熱電偶尾端引線將測量的溫度信號(電壓)傳給溫度顯示或記錄系統(tǒng)。液壓系統(tǒng)油液溫度的監(jiān)測一般使用的是開放式傳感器監(jiān)測方法，就是將熱電偶直接插入油箱內(nèi)液壓油中進(jìn)行。但是，由于汽缸座活塞液壓腔室狹小，且工作壓力高，無法直接安插熱電偶測溫。紅外線測溫儀是另一種測溫方式，它不需要在被測物上布置溫度傳感器，只要測溫槍對準(zhǔn)目標(biāo)即可感知溫度。但如果使用這種測量工具，只能檢測汽缸座表面溫度，不能直接檢測出汽缸座內(nèi)液壓油的溫度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不能直接檢測出汽缸座內(nèi)液壓油的溫度的不足，本發(fā)明提出了一種利用熱電偶測量氣缸座油液溫度的裝置。

本發(fā)明包括熱電偶、螺塞、粘接劑和密封塞。其中，所述密封塞安裝在螺塞的螺塞桿頭一端端面的中心孔內(nèi)；熱電偶裝入所述螺塞的中心的熱電偶安裝孔內(nèi)和密封塞中心的熱電偶安裝孔內(nèi)，并使熱電耦的引出線端位于該螺塞一段端面外，使熱電耦的測溫工作頭位于該螺塞另一端端面外。在螺塞的一端用粘接劑將所述熱電偶固封，在密封塞的端面亦用粘接劑將所述熱電偶固封。

所述螺塞中心的熱電偶安裝孔兩端孔口處的形狀為直孔，或有各種形狀的凹槽，包括臺階狀凹槽，或?yàn)橥鈹U(kuò)式錐狀凹槽，或?yàn)閮?nèi)凹的圓弧狀凹槽。

所述熱電偶絲穿入保護(hù)管內(nèi)，并連同保護(hù)管一并裝入所述螺塞中心的熱電偶安裝孔內(nèi)；熱電偶的引出線端位于螺塞的螺塞頭段一端的端面外；熱電偶的測溫工作頭伸出螺塞另一端端面的粘接劑表面5～20mm。

所述粘接劑采用常溫固化或加溫固化；當(dāng)采用常溫固化時(shí)，固化時(shí)間為1～1.5天；當(dāng)采用加溫固化時(shí)，固化溫度為85～120℃，固化時(shí)間為2.5～3h。

本發(fā)明在航空機(jī)輪剎車過程中和剎車后能直接定量指示汽缸座內(nèi)液壓油的溫度。本發(fā)明的另一目的是提供一種測量汽缸座油液溫度的裝置，不會妨礙航空機(jī)輪剎車運(yùn)行或損害剎車裝置汽缸座的強(qiáng)度或完整性的條件下，在航空機(jī)輪剎車過程中和剎車后能直接定量指示汽缸座內(nèi)液壓油的溫度。。本發(fā)明的再一目的是提供一種測量汽缸座油液溫度的裝置，能經(jīng)受多次剎車的溫度和液壓油壓力作用，在航空機(jī)輪剎車過程中和剎車后能可靠地直接定量指示汽缸座內(nèi)液壓油的溫度。

本發(fā)明用螺紋堵塞做轉(zhuǎn)接頭，用粘接劑為連接方式，將熱電偶固定在堵塞上，以剎車裝置汽缸座上的放氣嘴液壓接口為安插點(diǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)測溫。

本發(fā)明提供的汽缸座油液溫度測量裝置，設(shè)計(jì)安裝精巧，結(jié)構(gòu)緊湊合理，性能穩(wěn)定，使用方便，無須維護(hù)，制造成本低廉，經(jīng)多次臺架剎車試驗(yàn)考驗(yàn)，無松動(dòng)、漏油現(xiàn)象，能準(zhǔn)確可靠測量指示出被測介質(zhì)溫度，滿足航空機(jī)輪剎車試驗(yàn)測溫要求；耐受高低溫、高壓力和振動(dòng)，可適用于-60℃～200℃，液壓油壓力高達(dá)28MPa的安裝測試條件。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中：

1.熱電偶；2.螺塞；3.粘接劑；4.密封圈；5.密封塞。

具體實(shí)施方式

本實(shí)施例是一種利用熱電偶測量氣缸座油液溫度的裝置，包括熱電偶1、螺塞2、粘接劑3和密封塞5。其中，所述密封塞5安裝在螺塞2的螺塞桿頭一端端面的中心孔內(nèi)；熱電偶1裝入所述螺塞2的中心的熱電偶安裝孔內(nèi)和密封塞5中心的熱電偶安裝孔內(nèi)，并使熱電耦的引出線端位于該螺塞一段端面外，使熱電耦的測溫工作頭位于該螺塞另一端端面外。在螺塞2的一端用粘接劑將所述熱電偶固封，在密封塞的端面亦用粘接劑將所述熱電偶固封。

所述螺塞2為圓柱形。在該螺塞的中心有縱向貫通的熱電偶安裝孔，用于安放熱電偶1。在該熱電偶的螺塞桿段的端面中心有軸向的臺階孔，用于安裝密封塞5，以提高熱電偶1與螺塞2內(nèi)孔之間的密封性；所述臺階孔的最小內(nèi)徑與密封塞的外徑相同，并使密封塞裝入該臺階孔后，二者之間緊密配合。

所述螺塞分為螺塞頭段、螺塞頸段和螺塞桿段。該螺塞的螺塞頭段位于該螺塞的一端，為外六方，以便扳手工具在汽缸座上拆卸該螺塞。螺塞的螺塞桿段位于該螺塞的另一端，外表面為螺紋面，用與擰入汽缸座液壓接口，與油汽缸座液壓接口內(nèi)螺紋配合，將螺塞2聯(lián)接固定在汽缸座液壓接口上。螺塞的螺塞頸段位于螺塞頭段與螺塞桿段之間，外圓周表面為光面，用與裝配密封圈，當(dāng)螺塞2汽缸座裝配后，通過該密封圈保證該螺塞螺紋聯(lián)接的密封性，防止?jié)B漏液壓油。

所述螺塞2中心的熱電偶安裝孔兩端孔口處的形狀為直孔，或有各種形狀的凹槽，包括階梯狀凹槽，或?yàn)橥鈹U(kuò)式錐狀凹槽，或?yàn)閮?nèi)凹的圓弧狀凹槽。通過所述各種凹槽容納粘接劑3，擴(kuò)大了粘接面積既增加連接強(qiáng)度和密封性，又減少粘接劑3凸出螺塞2的尺寸。本實(shí)施例中，所述熱電偶安裝孔兩端孔口處的形狀為階梯狀凹槽。

所述熱電偶1是溫度測量元件，熱電偶1包括熱電偶絲、保護(hù)管和引出線端。所述熱電偶絲穿入保護(hù)管內(nèi)，并連同保護(hù)管一并裝入所述螺塞2中心的熱電偶安裝孔內(nèi)。熱電偶1的引出線端位于螺塞2的螺塞頭段一端的端面外；熱電偶1的測溫工作頭伸出螺塞2另一端端面的粘接劑表面5～20mm。本實(shí)施例中，熱電偶1的測溫工作頭伸出螺塞2另一端端面的粘接劑表面20mm。

所述密封塞5為回轉(zhuǎn)體。在該密封塞的中心有軸向的通孔該通孔亦為熱電偶安裝孔。所述密封塞中心的熱電偶安裝孔與螺塞中心的熱電偶安裝孔同徑，并當(dāng)密封塞裝入螺塞內(nèi)后，所述密封塞中心的熱電偶安裝孔與螺塞中心的熱電偶安裝孔同軸。所述密封塞5的外徑與螺塞面內(nèi)凹槽的最小內(nèi)徑相同。

密封塞5的一個(gè)端面被壓靠在螺塞2的臺階孔臺階上，密封塞5壓縮率按現(xiàn)有技術(shù)靜密封選用，為18～40％；

粘接劑3位于螺塞二端熱電偶插入處和穿出處，是圍繞熱電偶1涂敷粘接劑固化后形成的連接件或聯(lián)接材料，用以固定熱電偶1，將熱電偶的一端與螺塞2可靠連接，將熱電偶的另一端與密封塞5可靠連接，同時(shí)，保證螺塞2中心孔與熱電偶1之間的密封性，防止?jié)B漏液壓油。所述的粘接劑為粘接劑，通過常溫固化或加溫固化實(shí)現(xiàn)粘接。本實(shí)施例中，采用加溫固化的方式粘接；加溫固化的溫度為85℃，加溫固化的時(shí)間為3h。

本實(shí)施例中，螺塞2的中心孔直徑比熱電偶1的直徑大0.1mm，熱電偶為K型熱電偶。螺塞2的中心通孔二端的孔口形狀是外張式球面孔，粘接劑3是鋁質(zhì)修補(bǔ)劑固化后形成的材料，鋁質(zhì)修補(bǔ)劑的調(diào)制使用按鋁質(zhì)修補(bǔ)劑粘接劑說明書進(jìn)行，固化采用烘箱加溫，固化溫度100℃，時(shí)間3h。熱電偶1的測溫工作頭伸出粘接劑表面的長度為20mm，密封塞5壓縮率35％。