本發(fā)明涉及安全檢查領(lǐng)域，具體而言，涉及一種利用掃描加速器的安全檢查方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著世界各國(guó)的貿(mào)易往來(lái)急劇增加，以及國(guó)際安全形勢(shì)的日益嚴(yán)峻，安全檢查系統(tǒng)受到各國(guó)海關(guān)、機(jī)場(chǎng)、車站等處的必備系統(tǒng)。

加速器作為一種利用磁場(chǎng)或電場(chǎng)加速電子打靶而產(chǎn)生X射線的射線源，廣泛的應(yīng)用到安檢系統(tǒng)尤其是大型集裝箱檢查系統(tǒng)上。因其能量高、穿透效果好、運(yùn)輸安全、且無(wú)后續(xù)污染，越來(lái)越受到大家的青睞。

在快速類檢查系統(tǒng)中，對(duì)加速器的應(yīng)用日益普遍。同時(shí)，由于快檢、列車都是司機(jī)駕駛車輛通過(guò)掃描通道，需要在進(jìn)一步確保車上人員安全的情況下控制加速器出束。另外，為了提高檢查正確率，需要進(jìn)一步提高掃描圖像的品質(zhì)。

因此，相關(guān)技術(shù)將面臨以下問(wèn)題：車速實(shí)時(shí)變化，如何控制加速器能保證掃描圖像不變形；在被動(dòng)掃描的過(guò)程中，如何控制加速器出束的時(shí)機(jī)；掃描過(guò)程中如何保證一列列車機(jī)車、客車上人員的輻射防護(hù)安全；如何解決掃描圖像中加速器劑量緩升；如何獲得每列掃描列車圖像處理需要的不同頻率的實(shí)時(shí)空氣值。

在該背景技術(shù)部分公開(kāi)的上述信息僅用于加強(qiáng)對(duì)本公開(kāi)的背景的理解，因此它可以包括不構(gòu)成對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問(wèn)題中的一個(gè)或多個(gè)，本申請(qǐng)公開(kāi)一種安全檢查方法和系統(tǒng)，能夠進(jìn)一步提高掃描圖像的品質(zhì)。

本公開(kāi)的其他特性和優(yōu)點(diǎn)將通過(guò)下面的詳細(xì)描述變得顯然，或部分地通過(guò)本公開(kāi)的實(shí)踐而習(xí)得。

根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)方面，提供一種安全檢查方法，用于利用掃描設(shè)備對(duì)車輛進(jìn)行安全檢查，掃描設(shè)備包括加速器和探測(cè)器，安全檢查方法包括：測(cè)量車輛相對(duì)于掃描設(shè)備的移動(dòng)速度；根據(jù)移動(dòng)速度調(diào)整加速器的出束頻率。

根據(jù)一實(shí)施例，出束頻率由下式確定：

f＝vKb/ad

其中a為加速器的靶點(diǎn)到列車中心線的距離，b為加速器的靶點(diǎn)到探測(cè)器的距離，v為列車的速度，d為探測(cè)器的沿列車移動(dòng)方向的截面寬度，f為加速器的出束頻率，K為過(guò)采樣參數(shù)。

根據(jù)一實(shí)施例，車輛為貨車列車，當(dāng)列車車尾離開(kāi)進(jìn)行安全檢查的掃描通道時(shí)，控制加速器二次出束，進(jìn)行多頻率靜態(tài)空氣流程，采集不同頻率下的空氣值。

根據(jù)本公開(kāi)的另一方面，提供一種安全檢查系統(tǒng)，用于利用掃描設(shè)備對(duì)車輛進(jìn)行安全檢查，掃描設(shè)備包括加速器和探測(cè)器，安全檢查系統(tǒng)包括：測(cè)速模塊，用于測(cè)量車輛相對(duì)于掃描設(shè)備的移動(dòng)速度；頻率調(diào)整模塊，用于根據(jù)移動(dòng)速度調(diào)整加速器的出束頻率。

根據(jù)一實(shí)施例，安全檢查系統(tǒng)還包括空氣值模塊，用于在車輛為貨車列車且當(dāng)列車車尾離開(kāi)進(jìn)行安全檢查的掃描通道時(shí)，控制加速器二次出束，進(jìn)行多頻率靜態(tài)空氣流程，采集不同頻率下的空氣值。

根據(jù)本公開(kāi)的另一方面，提供一種安全檢查系統(tǒng)，包括：掃描設(shè)備，包括加速器和探測(cè)器，用于對(duì)列車進(jìn)行安全檢查；控制設(shè)備，包括：處理器；存儲(chǔ)器，用于存儲(chǔ)指令代碼。指令代碼通過(guò)處理器執(zhí)行，從而使控制設(shè)備執(zhí)行以下操作：測(cè)量車輛相對(duì)于掃描設(shè)備的移動(dòng)速度；根據(jù)移動(dòng)速度調(diào)整加速器的出束頻率。

根據(jù)一實(shí)施例，指令代碼還使控制設(shè)備執(zhí)行以下操作：在車輛為貨車列車且當(dāng)列車車尾離開(kāi)進(jìn)行安全檢查的掃描通道時(shí)，控制加速器二次出束，進(jìn)行多頻率靜態(tài)空氣流程，采集不同頻率下的空氣值。

根據(jù)本公開(kāi)實(shí)施方式的安全檢查方法和系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)控制出束頻率，使之與車速匹配，從而能夠提高掃描圖像的品質(zhì)。

附圖說(shuō)明

通過(guò)參照附圖詳細(xì)描述其示例實(shí)施方式，本公開(kāi)的上述和其它特征及優(yōu)點(diǎn)將變得更加明顯。

圖1示意性示出根據(jù)本公開(kāi)示例實(shí)施方式的使加速器出束頻率和列車速度匹配的原理；

圖2示出根據(jù)本公開(kāi)一示例實(shí)施方式的安全檢查方法的流程圖；

圖3示出根據(jù)本公開(kāi)一示例實(shí)施方式的安全檢查系統(tǒng)的框圖；

圖4示出根據(jù)本公開(kāi)另一示例實(shí)施方式的安全檢查方法的流程圖；

圖5示出根據(jù)本公開(kāi)另一示例實(shí)施方式的安全檢查系統(tǒng)的框圖；

圖6示出根據(jù)本公開(kāi)另一示例實(shí)施方式的安全檢查系統(tǒng)的框圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在將參考附圖更全面地描述示例實(shí)施例。然而，示例實(shí)施例能夠以多種形式實(shí)施，且不應(yīng)被理解為限于在此闡述的實(shí)施例；相反，提供這些實(shí)施例使得本公開(kāi)將全面和完整，并將示例實(shí)施例的構(gòu)思全面地傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。在圖中相同的附圖標(biāo)記表示相同或類似的部分，因而將省略對(duì)它們的重復(fù)描述。

此外，所描述的特征、結(jié)構(gòu)或特性可以以任何合適的方式結(jié)合在一個(gè)或更多實(shí)施例中。在下面的描述中，提供許多具體細(xì)節(jié)從而給出對(duì)本公開(kāi)的實(shí)施例的充分理解。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員將意識(shí)到，可以實(shí)踐本公開(kāi)的技術(shù)方案而沒(méi)有這些特定細(xì)節(jié)中的一個(gè)或更多，或者可以采用其它的方法、組元、材料、裝置、步驟等。在其它情況下，不詳細(xì)示出或描述公知結(jié)構(gòu)、方法、裝置、實(shí)現(xiàn)、材料或者操作以避免模糊本公開(kāi)的各方面。

附圖中所示的方框圖僅僅是功能實(shí)體，不一定必須與物理上獨(dú)立的實(shí)體相對(duì)應(yīng)。即，可以采用軟件形式來(lái)實(shí)現(xiàn)這些功能實(shí)體，或在一個(gè)或多個(gè)軟件硬化的模塊中實(shí)現(xiàn)這些功能實(shí)體或功能實(shí)體的一部分，或在不同網(wǎng)絡(luò)和/或處理器裝置和/或微控制器裝置中實(shí)現(xiàn)這些功能實(shí)體。

圖1示意性示出根據(jù)本公開(kāi)示例實(shí)施方式的使加速器出束頻率和列車速度匹配的原理。

參照?qǐng)D1，加速器110的靶點(diǎn)112到列車130中心線距離為a，到探測(cè)器120的距離為b，車速為V，探測(cè)器120截面寬度為d，f為加速器出束頻率，K為過(guò)采樣參數(shù)，根據(jù)相似三角形原理：

a/b＝Kv/fd

則加速器出束頻率：f＝vKb/ad

根據(jù)上述加速器出束頻率和列車速度的對(duì)應(yīng)關(guān)系，可以在掃描過(guò)程中實(shí)時(shí)根據(jù)車速控制加速器的出束頻率。這樣，由于使車速與加速器的出束頻率匹配，可以減小或消除掃描圖像的變形，進(jìn)一步提高安全檢查的準(zhǔn)確率。

列車車速的測(cè)量有多種方式，可以通過(guò)設(shè)置在線陣相機(jī)附近的測(cè)速雷達(dá)等速度傳感器直接測(cè)定列車車速。也可以通過(guò)兩個(gè)地感線圈(輪緣傳感器)和/或光電開(kāi)關(guān)和/或電子光幕等位置傳感器測(cè)定列車經(jīng)過(guò)該兩個(gè)位置傳感器的時(shí)刻，并基于該兩個(gè)位置傳感器的距離測(cè)定列車車速?？梢岳靡延械亩喾N測(cè)速方式檢測(cè)列車速度，因此這里不再贅述。

圖2示出根據(jù)本公開(kāi)示例實(shí)施方式的安全檢查方法的流程圖。

圖2所示的方法用于利用掃描設(shè)備對(duì)列車進(jìn)行安全檢查，掃描設(shè)備可包括加速器和探測(cè)器。下面參照?qǐng)D2描述根據(jù)本公開(kāi)示例實(shí)施方式的安全檢查方法。需要注意的是，圖2僅是根據(jù)本公開(kāi)示例實(shí)施方式的方法所包括的處理的示意性說(shuō)明，而不是限制目的。

參見(jiàn)圖2，在步驟S202，測(cè)量車輛相對(duì)于掃描設(shè)備的移動(dòng)速度。如前，列車車速的測(cè)量有多種方式，可以通過(guò)設(shè)置在線陣相機(jī)附近的測(cè)速雷達(dá)等速度傳感器直接測(cè)定列車車速。也可以通過(guò)兩個(gè)地感線圈(輪緣傳感器)和/或光電開(kāi)關(guān)和/或電子光幕等位置傳感器測(cè)定列車經(jīng)過(guò)該兩個(gè)位置傳感器的時(shí)刻，并基于該兩個(gè)位置傳感器的距離測(cè)定列車車速?？梢岳靡延械亩喾N測(cè)速方式檢測(cè)列車速度，因此這里不再贅述。

根據(jù)一些實(shí)施例，出束頻率可由下式確定：

f＝vKb/ad

其中a為加速器的靶點(diǎn)到列車中心線的距離，b為加速器的靶點(diǎn)到探測(cè)器的距離，v為列車的速度，d為探測(cè)器的沿列車移動(dòng)方向的截面寬度，f為加速器的出束頻率，K為過(guò)采樣參數(shù)。

圖3示出根據(jù)本公開(kāi)一示例實(shí)施方式的安全檢查系統(tǒng)的框圖。

參見(jiàn)圖3，該安全檢查系統(tǒng)包括測(cè)速模塊302和頻率調(diào)整模塊304。

測(cè)速模塊302可用于測(cè)量車輛相對(duì)于掃描設(shè)備的移動(dòng)速度。如前面所描述的，列車車速的測(cè)量有多種方式，可以通過(guò)設(shè)置在線陣相機(jī)附近的測(cè)速雷達(dá)等速度傳感器直接測(cè)定列車車速。也可以通過(guò)兩個(gè)地感線圈(輪緣傳感器)和/或光電開(kāi)關(guān)和/或電子光幕等位置傳感器測(cè)定列車經(jīng)過(guò)該兩個(gè)位置傳感器的時(shí)刻，并基于該兩個(gè)位置傳感器的距離測(cè)定列車車速?？梢岳靡延械亩喾N測(cè)速方式檢測(cè)列車速度，因此這里不再贅述。測(cè)速模塊302可獲取速度傳感器或輪緣傳感器等的信號(hào)，從而可以測(cè)定列車速度。

頻率調(diào)整模塊304可用于根據(jù)移動(dòng)速度調(diào)整加速器的出束頻率。如前面所描述的，頻率調(diào)整模塊304可根據(jù)下式得到出束頻率并發(fā)出控制指令：

f＝vKb/ad

其中a為加速器的靶點(diǎn)到列車中心線的距離，b為加速器的靶點(diǎn)到探測(cè)器的距離，v為列車的速度，d為探測(cè)器的沿列車移動(dòng)方向的截面寬度，f為加速器的出束頻率，K為過(guò)采樣參數(shù)。

圖4示出根據(jù)本公開(kāi)另一示例實(shí)施方式的安全檢查方法的流程圖。

參見(jiàn)圖4，圖4所示的方法與圖2所示的方法基本相同，區(qū)別在于圖4的方法中還包括步驟S406。在步驟S406中，進(jìn)行采集不同頻率下的空氣值。

每次掃描列車，由于速度不同，出束頻率不同。為了提高圖像品質(zhì)，可在掃描開(kāi)始前獲取不同頻率的實(shí)時(shí)空氣值。由于列車到來(lái)時(shí)間不確定，而且列車到來(lái)時(shí)再采集時(shí)間不夠，一種方式是在前一次掃描列車圖像之后進(jìn)行采集，從而獲得多頻率空氣實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，作為下次掃描列車空氣標(biāo)定值。這樣，可以在提高掃描效率的同時(shí)提高圖像品質(zhì)。

根據(jù)本公開(kāi)的一些實(shí)施例，當(dāng)列車車尾離開(kāi)掃描通道光幕時(shí)，控制加速器二次出束，進(jìn)行多頻率靜態(tài)空氣流程，采集不同頻率下的空氣值，為下次掃描列車做準(zhǔn)備。

圖5示出根據(jù)本公開(kāi)另一示例實(shí)施方式的安全檢查系統(tǒng)的框圖。

參見(jiàn)圖5，圖5所示的系統(tǒng)與圖3所示的系統(tǒng)基本相同，區(qū)別在于圖5的系統(tǒng)中還包括空氣值模塊506。如前面所描述的，空氣值模塊506可用于在車輛為貨車列車且當(dāng)列車車尾離開(kāi)進(jìn)行安全檢查的掃描通道時(shí)，控制加速器二次出束，進(jìn)行多頻率靜態(tài)空氣流程，采集不同頻率下的空氣值，以供后續(xù)掃描使用。

圖6示出根據(jù)本公開(kāi)另一示例實(shí)施方式的安全檢查系統(tǒng)的框圖。

參照?qǐng)D6，根據(jù)示例實(shí)施例的安全檢查系統(tǒng)可包括控制設(shè)備610和掃描設(shè)備620。掃描設(shè)備620可包括加速器622和探測(cè)器624，用于對(duì)列車進(jìn)行安全檢查?？刂圃O(shè)備610可包括處理器612和存儲(chǔ)器614。存儲(chǔ)器614用于存儲(chǔ)指令代碼。指令代碼通過(guò)處理器612執(zhí)行，從而使控制設(shè)備610能夠按如下描述控制掃描設(shè)備620：測(cè)量車輛相對(duì)于掃描設(shè)備的移動(dòng)速度；根據(jù)移動(dòng)速度調(diào)整加速器的出束頻率。

如前面所描述的，根據(jù)一些實(shí)施例，出束頻率可由下式確定：f＝vKb/ad

其中a為加速器的靶點(diǎn)到列車中心線的距離，b為加速器的靶點(diǎn)到探測(cè)器的距離，v為列車的速度，d為探測(cè)器的沿列車移動(dòng)方向的截面寬度，f為加速器的出束頻率，K為過(guò)采樣參數(shù)。

根據(jù)一實(shí)施例，指令代碼還使控制設(shè)備執(zhí)行以下操作：在車輛為貨車列車且當(dāng)列車車尾離開(kāi)進(jìn)行安全檢查的掃描通道時(shí)，控制加速器二次出束，進(jìn)行多頻率靜態(tài)空氣流程，采集不同頻率下的空氣值。

通過(guò)以上的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域的技術(shù)人員易于理解，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的系統(tǒng)和方法具有以下優(yōu)點(diǎn)中的一個(gè)或多個(gè)。

根據(jù)本公開(kāi)一實(shí)施方式，能夠?qū)崟r(shí)控制出束頻率，使之與車速匹配，從而能夠提高掃描圖像的品質(zhì)。

根據(jù)本公開(kāi)一實(shí)施方式，在前一次掃描列車圖像之后進(jìn)行采集，從而獲得多頻率空氣實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，作為下次掃描列車空氣標(biāo)定值。這樣，可以在提高掃描效率的同時(shí)提高圖像品質(zhì)。

通過(guò)以上的實(shí)施例的描述，本領(lǐng)域的技術(shù)人員易于理解，本公開(kāi)實(shí)施例的方法和相應(yīng)模塊可以通過(guò)軟件或部分軟件硬化的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。因此，本公開(kāi)實(shí)施例的技術(shù)方案可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來(lái)，該軟件產(chǎn)品可以存儲(chǔ)在一個(gè)非易失性存儲(chǔ)介質(zhì)(可以是CD-ROM，U盤，移動(dòng)硬盤等)中，包括若干指令用以使得一臺(tái)計(jì)算設(shè)備(可以是個(gè)人計(jì)算機(jī)、服務(wù)器、移動(dòng)終端、或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行根據(jù)本公開(kāi)實(shí)施例的方法。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，附圖只是示例實(shí)施例的示意圖，附圖中的模塊或流程并不一定是實(shí)施本公開(kāi)所必須的，因此不能用于限制本公開(kāi)的保護(hù)范圍。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解上述各模塊可以按照實(shí)施例的描述分布于裝置中，也可以進(jìn)行相應(yīng)變化位于不同于本實(shí)施例的一個(gè)或多個(gè)裝置中。上述實(shí)施例的模塊可以合并為一個(gè)模塊，也可以進(jìn)一步拆分成多個(gè)子模塊。

以上具體地示出和描述了本公開(kāi)的示例性實(shí)施例。應(yīng)該理解，本公開(kāi)不限于所公開(kāi)的實(shí)施例，相反，本公開(kāi)意圖涵蓋包含在所附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)的各種修改和等效布置。