本發(fā)明涉及電子控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛機油壓力報警系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

汽車發(fā)動機依靠機油潤滑來減少發(fā)動機各零部件之間的摩擦，保障發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)。發(fā)動機在運行時，會通過發(fā)動機的機油泵將機油提高到一定壓力，將機油壓送到發(fā)動機各零部件的運動表面上進行潤滑。一旦機油量不足或機油泵損壞，不能將足量機油壓送到零部件的運動表面上進行潤滑時，就會加劇發(fā)動機各零部件的磨損，造成發(fā)動機抱死、損壞等惡性故障。

為了避免該類故障的發(fā)生，現(xiàn)有技術(shù)在發(fā)動機上裝有傳感器和機油壓力開關(guān)，在控制儀表上裝有相應的報警燈，當傳感器檢測到發(fā)動機機油壓力不足或沒有壓力時，會通過報警燈對駕駛員進行提醒。如圖1所示，為現(xiàn)有技術(shù)中機油壓力報警系統(tǒng)的一種電路圖，其中，1為電源，2為點火開關(guān)。點火開關(guān)2閉合后，當發(fā)動機機油壓力不足或沒有壓力時，機油壓力開關(guān)5閉合，控制儀表上機油壓力報警燈4點亮，提醒司機機油壓力故障，需要停車檢查。

現(xiàn)有技術(shù)的缺點是機油壓力開關(guān)裝在發(fā)動機上，機油壓力報警燈在儀表上，機油壓力開關(guān)與機油壓力報警燈之間是通過導線連接，該導線從發(fā)動機到駕駛室內(nèi)的儀表連接至發(fā)動機上，造成該導線較長，并且發(fā)動機運行時是抖動的，容易造成該導線脫落、斷線等故障，當導線脫落或斷線故障發(fā)生時，即使機油壓力不足或沒有壓力時，儀表上的機油壓力報警燈也不會點亮，不能及時提醒司機，導致司機不知機油壓力故障，發(fā)動機繼續(xù)運轉(zhuǎn)，造成發(fā)動機因缺機油潤滑而損壞。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種車輛機油壓力報警系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中機油壓力故障報警燈的連接線脫落或斷線故障發(fā)生時，導致機油壓力報警燈無法正常點亮，造成駕駛員無法及時發(fā)現(xiàn)機油壓力故障報警的問題。

本發(fā)明提供了一種車輛機油壓力報警系統(tǒng)，包括：

電源、機油壓力開關(guān)總成和報警單元，所述機油壓力開關(guān)總成和所述報警單元分別與所述電源相連接，所述機油壓力開關(guān)總成的輸出端和所述報警單元的輸入端相連接；所述報警單元包括報警器、第一電阻、第一NPN型三極管，其中，報警器的一端與電源正極相連接，另一端與第一NPN型三極管的集電極相連接，第一電阻的兩端分別與電源正極和所述第一NPN型三極管的基極相連接，所述第一NPN型三極管的基極作為所述報警單元的輸入端，所述第一NPN型三極管的發(fā)射極與所述電源的負極相連接；所述機油壓力開關(guān)總成的輸出端在車輛處于正常機油壓力狀態(tài)時輸出低電平，所述報警單元在所述機油壓力開關(guān)總成輸出高電平或無輸出時進行報警。

優(yōu)選地，所述機油壓力開關(guān)總成包括：

機油壓力開關(guān)、第二NPN型三極管、第三NPN型三極管、以及第二電阻、第三電阻和第四電阻，其中，第二電阻和第三電阻串聯(lián)在電源的正極和負極之間組成分壓電路，第二NPN型三極管的基極與第三電阻的高電壓端相連接，第二NPN型三極管的集電極與第三NPN型三極管的基極相連接，第二NPN型三極管的發(fā)射極與機油壓力開關(guān)的一端相連接，機油壓力開關(guān)的另一端與電源的負極相連接，第四電阻的一端與電源正極相連接，另一端與第三NPN型三極管的基極相連接，第三NPN型三極管的發(fā)射極與電源負極相連接，第三NPN型三極管的集電極作為所述機油壓力開關(guān)總成的輸出端。

優(yōu)選地，所述機油壓力開關(guān)為常開狀態(tài)。

優(yōu)選地，所述機油壓力開關(guān)總成還包括：傳感器，用于采集當前機油壓力信息，以使所述機油壓力開關(guān)根據(jù)當前機油壓力信息進行閉合或斷開。

優(yōu)選地，所述傳感器與所述機油壓力開關(guān)機械連接，所述傳感器控制所述機油壓力開關(guān)進行閉合或斷開；或者

所述系統(tǒng)還包括：與所述傳感器相連接的控制單元，所述控制單元根據(jù)所述傳感器采集的當前機油壓力信息向繼電器輸出控制信號，繼電器控制所述機油壓力開關(guān)進行閉合或斷開，當前機油壓力信息表明機油壓力正常時，所述機油壓力開關(guān)斷開，當前機油壓力信息表明機油壓力異常時，所述機油壓力開關(guān)閉合。

優(yōu)選地，所述傳感器為以下任意一種：壓力傳感器、線性傳感器、壓阻式傳感器、液位傳感器。

優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括：

控制器，用于獲取當前車速，并且在所述機油壓力開關(guān)總成輸出高電平或無輸出、且所述當前車速低于設(shè)定的車速閾值時，所述控制器向所述報警單元輸出第一電壓；在所述機油壓力開關(guān)總成輸出高電平或無輸出、且所述當前車速高于或者等于所述車速閾值時，所述控制器向所述報警單元輸出第二電壓。

優(yōu)選地，所述控制器為整車控制器。

優(yōu)選地，所述車輛機油壓力報警系統(tǒng)還包括：點火開關(guān)；

所述點火開關(guān)的一端和所述電源的正極或者負極相連接，所述點火開關(guān)的另一端分別與所述機油壓力開關(guān)總成和所述報警單元相連接，當點火開關(guān)接通時，所述報警單元監(jiān)測所述機油壓力開關(guān)總成輸出的電平。

一種汽車，包括如上所述的車輛機油壓力報警系統(tǒng)。

本發(fā)明公開了一種車輛機油壓力報警系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：電源、機油壓力開關(guān)總成和報警單元，所述機油壓力開關(guān)總成和所述報警單元分別與所述電源相連接，所述機油壓力開關(guān)總成的輸出端和所述報警單元的輸入端相連接；所述報警單元包括報警器、第一電阻、第一NPN型三極管，其中，報警器的一端與電源正極相連接，另一端與第一NPN型三極管的集電極相連接，第一電阻的兩端分別與電源正極和所述第一NPN型三極管的基極相連接，所述第一NPN型三極管的基極作為所述報警單元的輸入端，所述第一NPN型三極管的發(fā)射極與所述電源的負極相連接。由于機油壓力開關(guān)總成的輸出端在車輛處于正常機油壓力狀態(tài)時輸出低電平，可以控制報警單元在車輛處于機油壓力正常狀態(tài)時不進行報警。此外，由于第一NPN型三 極管的基極與電源正極電連接，第一NPN型三極管的發(fā)射極與電源的負極相連接，當所述機油壓力開關(guān)總成的輸出端和所述報警單元的輸入端之間的連接線脫落或斷線故障發(fā)生，或者輸出高電平時，第一NPN型三極管的基極的電壓會高于發(fā)射極的電壓，使得第一NPN型三極管導通，串聯(lián)在電源正極和第一NPN型三極管的集電極之間的報警器會進行報警。

進一步地，本發(fā)明還提供了一種機油壓力開關(guān)總成，包括：機油壓力開關(guān)、第二NPN型三極管、第三NPN型三極管、以及第二電阻、第三電阻和第四電阻，其中，第二電阻和第三電阻串聯(lián)在電源的正極和負極之間組成分壓電路，第二NPN型三極管的基極與第三電阻的高電壓端相連接，第二NPN型三極管的集電極與第三NPN型三極管的基極相連接，第二NPN型三極管的發(fā)射極與機油壓力開關(guān)的一端相連接，機油壓力開關(guān)的另一端與電源的負極相連接，第四電阻的一端與電源正極相連接，另一端與第三NPN型三極管的基極相連接，第三NPN型三極管的發(fā)射極與電源負極相連接，第三NPN型三極管的集電極作為所述機油壓力開關(guān)總成的輸出端。當機油壓力開關(guān)斷開時，第二NPN型三極管不導通導通，導致第三NPN型三極管的基極的電壓高于導通電壓，第三NPN型三極管導通，則第三NPN型三極管的集電極的電壓成為低電壓，實現(xiàn)機油壓力開關(guān)總成的輸出端在車輛處于正常機油壓力狀態(tài)時輸出低電平的功能。

進一步地，本發(fā)明提供的所述機油壓力開關(guān)的閉合或斷開根據(jù)傳感器采集的信號進行控制：當傳感器檢測到當前機油壓力不足或無機油壓力時，由傳感器直接控制所述機油壓力開關(guān)閉合或斷開，當然，也可是傳感器將采集的油壓等信息發(fā)送給傳感器控制單元、發(fā)動機控制單元或整車控制器等控制單元后，該控制單元判斷當前機油壓力是否不足或無機油壓力，如果是，則可以通過繼電器等元器件控制所述機油壓力開關(guān)閉合或斷開，這樣就可以實現(xiàn)機油壓力開關(guān)的自動控制。

進一步地，所述系統(tǒng)還包括控制器，所述控制器，用于獲取當前車速，并且在所述機油壓力開關(guān)總成輸出高電平或無輸出、且所述當前車速低于設(shè)定的車速閾值時，所述控制器向所述報警單元輸出第一電壓；在所述機油壓力開關(guān)總成輸出高電平或無輸出、且所述當前車速高于或者等于所述 車速閾值時，所述控制器向所述報警單元輸出第二電壓。由于發(fā)動機在不同的轉(zhuǎn)速時，機油壓力異常對發(fā)動機的影響不同，本發(fā)明設(shè)定發(fā)動機處于不同的轉(zhuǎn)速時，以不同的驅(qū)動電流驅(qū)動所述報警器，例如，當車速大于60km/h時，以更大的電流驅(qū)動報警器，如警示燈或喇叭，以更好的提示駕駛員當前車輛機油壓力異常的嚴重性。

進一步地，本發(fā)明提供的車輛機油壓力報警系統(tǒng)還可以包括：點火開關(guān)，當點火開關(guān)接通時，所述報警單元監(jiān)測所述機油壓力開關(guān)總成輸出的電平。這樣，僅在車輛上電狀態(tài)下才檢測當前機油壓力是否異常，避免在車輛下電后仍檢測當前機油壓力是否異常，導致蓄電池虧電。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中機油壓力報警系統(tǒng)的一種電路圖；

圖2為根據(jù)本發(fā)明實施例提供的車輛機油壓力報警系統(tǒng)的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為根據(jù)本發(fā)明實施例提供的報警單元的一種電路圖；

圖4為根據(jù)本發(fā)明實施例提供的機油壓力開關(guān)總成的一種電路圖；

圖5為根據(jù)本發(fā)明實施例提供的車輛機油壓力報警系統(tǒng)的一種電路圖；

圖6為根據(jù)本發(fā)明實施例提供的車輛機油壓力報警系統(tǒng)的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記：

在圖1-圖6中：

1 電源

2 點火開關(guān)

3 報警器

4 報警燈

5 機油壓力開關(guān)

6 機油壓力開關(guān)總成

62 機油壓力開關(guān)總成的輸出端

7 報警單元

72 報警單元的輸入端

R0 第一電阻

R1 第二電阻

R2 第三電阻

R3 第四電阻

Q0 第一NPN型三極管

Q1 第二NPN型三極管

Q2 第三NPN型三極管

具體實施方式

下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。

本發(fā)明提供的車輛機油壓力報警系統(tǒng)在發(fā)動機處于機油壓力不足、無機油壓力狀態(tài)，以及當機油壓力故障報警裝置的連接線脫落或斷線故障發(fā)生時，通過報警器會進行報警。

為了更好的理解本發(fā)明的技術(shù)方案和技術(shù)效果，以下將結(jié)合流程圖和具體的實施例進行詳細的描述。

本發(fā)明實施例提供了一種車輛機油壓力報警系統(tǒng)，如圖2所示，為根據(jù)本發(fā)明實施例提供的車輛機油壓力報警系統(tǒng)的一種結(jié)構(gòu)示意圖。該系統(tǒng)包括：

電源1、機油壓力開關(guān)總成6和報警單元7，所述機油壓力開關(guān)總成6和所述報警單元7分別與所述電源1相連接，所述機油壓力開關(guān)總成6的輸出端62和所述報警單元7的輸入端72相連接；所述報警單元7包括報警器3、第一電阻R0、第一NPN型三極管Q0，其中，報警器3的一端與 電源1的正極相連接，另一端與第一NPN型三極管Q0的集電極相連接，第一電阻R0的兩端分別與電源1的正極和所述第一NPN型三極管Q0的基極相連接，所述第一NPN型三極管Q0的基極作為所述報警單元7的輸入端，所述第一NPN型三極管Q0的發(fā)射極與所述電源1的負極相連接；所述機油壓力開關(guān)總成6的輸出端62在車輛處于正常機油壓力狀態(tài)時輸出低電平，所述報警單元7在所述機油壓力開關(guān)總成6輸出高電平或無輸出時進行報警。

在一個具體實施例中，所述電源1可以為蓄電池。如圖3所示，為根據(jù)本發(fā)明實施例提供的報警單元7的一種電路圖，所述第一電阻R0的阻值為10千歐，所述第一NPN型三極管Q0的封裝形式型號為3DD102。需要說明的是，第一電阻R0是為了防止電源1短路，其阻值可以根據(jù)實際需求而定，在此不做限定；3DD102是NPN 5A 50W的大功率低頻管，所述報警器3包括以下任意一種或多種：報警燈、蜂鳴器、喇叭，所述機油壓力開關(guān)總成6可以是由機油壓力開關(guān)5以及以下任意一種或多種元器件：三極管、電阻、二極管等組成，該機油壓力開關(guān)總成6輸出端62在車輛處于正常機油壓力狀態(tài)時輸出低電平，可以控制報警單元7在車輛處于正常狀態(tài)時不進行報警。

由于第一NPN型三極管Q0的基極與電源1正極電連接，第一NPN型三極管Q0的發(fā)射極與電源1的負極相連接，當所述機油壓力開關(guān)總成6的輸出端62和所述報警單元7的輸入端72之間的連接線脫落或斷線故障發(fā)生時，第一NPN型三極管Q0的基極的電壓會高于發(fā)射極的電壓，使得第一NPN型三極管Q0導通，串聯(lián)在電源1正極和第一NPN型三極管Q0的集電極之間的報警器3會進行報警。

其工作過程如下：1.若機油壓力低于設(shè)定閾值等，則所述機油壓力開關(guān)總成6的輸出端62未輸出低電平，則第一NPN型三極管Q0的基極為高電壓，這樣第一NPN型三極管Q0導通，報警器3進行報警；2.若機油壓力正常，則所述機油壓力開關(guān)總成6的輸出端62輸出低電平，則第一NPN型三極管Q0的基極為低電壓，這樣第一NPN型三極管Q0不導通，報警器3不進行報警。當所述機油壓力開關(guān)總成6的輸出端62和所述報警單元7的輸入端72之間線路(即所述機油壓力開關(guān)總成6的輸出端62和第一 NPN型三極管Q0的基極之間的連接導線)脫落或斷線時，電源1的電壓經(jīng)第一電阻R0后加在第一NPN型三極管Q0的基極，這樣第一NPN型三極管Q0導通，報警器3進行報警。

本發(fā)明實施例提供的車輛機油壓力報警系統(tǒng)，該系統(tǒng)由于機油壓力開關(guān)總成6的輸出端62在車輛處于正常機油壓力狀態(tài)時輸出低電平，可以控制報警單元7在車輛處于正常狀態(tài)時不進行報警。此外，所述報警單元7的第一NPN型三極管Q0的基極與電源1的正極電連接，第一NPN型三極管Q0的發(fā)射極與電源1的負極相連接，當所述機油壓力開關(guān)總成6的輸出端62和所述報警單元7的輸入端72之間的連接線脫落或斷線故障發(fā)生，或輸出高電平時，第一NPN型三極管Q0的基極的電壓會高于發(fā)射極的電壓，使得第一NPN型三極管Q0導通，串聯(lián)在電源1正極和第一NPN型三極管Q0的集電極之間的報警器3會進行報警。使得本發(fā)明可以在機油壓力低于報警閾值時以及報警器連線脫落或斷線時，以聽覺和/或視覺的方式對駕駛員發(fā)出警報。

進一步地，本發(fā)明提供的車輛機油壓力報警系統(tǒng)還包括：控制器(未圖示)，用于獲取當前車速，并且在所述機油壓力開關(guān)總成輸出高電平或無輸出、且所述當前車速低于設(shè)定的車速閾值時，所述控制器向所述報警單元輸出第一電壓；在所述機油壓力開關(guān)總成輸出高電平或無輸出、且所述當前車速高于或者等于所述車速閾值時，所述控制器向所述報警單元輸出第二電壓。其中，該控制器分別與所述電源的正極和所述報警單元相連接。

在本實施例中，所述車速閾值可以為30km/h、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h等，具體根據(jù)實際需求而定，在此不做限定。第一電壓、第二電壓可以根據(jù)實際使用需求而定，例如通過控制驅(qū)動電壓來調(diào)節(jié)驅(qū)動電流等。當然，還可以設(shè)置更多等級，以便于使得駕駛員更清楚機油壓力異常的嚴重性。優(yōu)選地，所述控制器為整車控制器。

由于發(fā)動機處于不同的轉(zhuǎn)速時，機油壓力不足或無機油壓力對發(fā)動機的影響不同，本發(fā)明實施例設(shè)定：當機油壓力不足或無機油壓力時，不同的發(fā)動機轉(zhuǎn)速時，所述控制器向所述報警單元輸出的電壓不同，以不同的電流(電路的電阻一定，當電壓確定時，電流就被確定)驅(qū)動所述報警器，例如，當車速大于60km/h時，以更大的電流驅(qū)動報警器，如警示燈或喇叭， 以更好的提示駕駛員當前車輛機油壓力異常的嚴重性。

如圖4所示，為根據(jù)本發(fā)明實施例提供的機油壓力開關(guān)總成6的一種電路圖。該機油壓力開關(guān)總成6包括：

機油壓力開關(guān)5、第二NPN型三極管Q1、第三NPN型三極管Q2、以及第二電阻R1、第三電阻R2和第四電阻R3，其中，第二電阻R1和第三電阻R2串聯(lián)在電源1的正極和負極之間組成分壓電路，第二NPN型三極管Q1的基極與第三電阻R2的高電壓端相連接，第二NPN型三極管Q1的集電極與第三NPN型三極管Q2的基極相連接，第二NPN型三極管Q1的發(fā)射極與機油壓力開關(guān)5的一端相連接，機油壓力開關(guān)5的另一端與電源1的負極相連接，第四電阻R3的一端與電源1正極相連接，另一端與第三NPN型三極管Q2的基極相連接，第三NPN型三極管Q2的發(fā)射極與電源1負極相連接，第三NPN型三極管Q2的集電極作為所述機油壓力開關(guān)總成6的輸出端62。

在本實施例中，所述機油壓力開關(guān)5為常開狀態(tài)。進一步地，所述機油壓力開關(guān)總成還包括：傳感器，用于采集當前機油壓力信息，以使所述機油壓力開關(guān)根據(jù)當前機油壓力信息進行閉合或斷開。例如，當傳感器采集的當前機油壓力信息的數(shù)值≥設(shè)定閾值時，確定當前機油壓力正常，所述機油壓力開關(guān)斷開；當傳感器采集的當前機油壓力信息的數(shù)值＜設(shè)定閾值時，確定當前機油壓力異常，所述機油壓力開關(guān)閉合。其中，傳感器為以下任意一種：壓力傳感器、線性傳感器、壓阻式傳感器、液位傳感器。當傳感器檢測到當前機油壓力不足或無機油壓力時，由傳感器直接控制所述機油壓力開關(guān)5閉合或斷開，例如，所述傳感器與所述機油壓力開關(guān)5機械連接，所述傳感器控制所述機油壓力開關(guān)5進行閉合或斷開；當然，也可是傳感器將采集的油壓等信息發(fā)送給傳感器控制單元、發(fā)動機控制單元或整車控制器等控制單元后，該控制單元判斷當前機油壓力是否不足或無機油壓力，如果是，則可以通過繼電器等元器件控制所述機油壓力開關(guān)5閉合或斷開，例如，所述系統(tǒng)還包括：與所述傳感器相連接的控制單元，所述控制單元根據(jù)所述傳感器采集的當前機油壓力信息向繼電器輸出控制信號，繼電器控制所述機油壓力開關(guān)5進行閉合或斷開，當前機油壓力信息表明機油壓力正常時，所述機油壓力開關(guān)5斷開，當前機油壓力信息表 明機油壓力異常時，所述機油壓力開關(guān)5閉合，這樣就可以實現(xiàn)機油壓力開關(guān)5的自動控制。

在一個具體實施例中，如圖5所示，為根據(jù)本發(fā)明實施例提供的車輛機油壓力報警系統(tǒng)的一種電路圖，所述第二NPN型三極管Q1的封裝形式型號為3DG182，所述第三NPN型三極管Q2的封裝形式型號為3DG182，所述第二電阻R1、所述第三電阻R2和所述第四電阻R3的阻值分別為10千歐，需要說明的是所述第二電阻、所述第三電阻R2和所述第四電阻R3的阻值根據(jù)實際需求而定，例如，也可以是15千歐、20千歐等。

其工作過程如下：電源1的電壓經(jīng)過第二電阻R1和第二電阻R2分壓后，第二NPN型三極管Q1的基極處電壓大于導通電壓，這時分兩種情況，1.若機油壓力低于設(shè)定閾值等，則機油壓力開關(guān)5閉合(具體過程如上所述，在此不再詳述)，形成電回路，第二NPN型三極管Q1導通，第二NPN型三極管Q1導通后將第三NPN型三極管Q2的基極電壓拉低，第三NPN型三極管Q2截止，則電源1的電壓經(jīng)第一電阻R0后加在第一NPN型三極管Q0的基極，這樣第一NPN型三極管Q0導通，報警器3進行報警；2.若機油壓力正常則機油壓力開關(guān)5斷開，第二NPN型三極管Q1截止，電源1的電壓經(jīng)第四電阻R3加在第三NPN型三極管Q2的基極上，第三NPN型三極管Q2導通，第三NPN型三極管Q2導通后將第一NPN型三極管Q0的基極電壓拉低，第一NPN型三極管Q0截止，報警器3不進行報警。當所述機油壓力開關(guān)總成6的輸出端62和所述報警單元7的輸出端72之間線路(即第三NPN型三極管Q2的集電極和第一NPN型三極管Q0的基極之間的連接導線)脫落或斷線或機油壓力開關(guān)總成6輸出高電平時，電源1的電壓經(jīng)第一電阻R0后加在第一NPN型三極管Q0的基極，這樣第一NPN型三極管Q0導通，報警器3進行報警。

本發(fā)明實施例提供的機油壓力開關(guān)總成6，當機油壓力開關(guān)5斷開時，第二NPN型三極管Q1不導通，導致第三NPN型三極管Q2的基極的電壓高于導通電壓，第三NPN型三極管Q2導通，則第三NPN型三極管Q2的集電極的電壓成為低電壓，實現(xiàn)機油壓力開關(guān)總成6的輸出端62在車輛處于正常機油壓力狀態(tài)時輸出低電平的功能。

如圖6所示，為根據(jù)本發(fā)明實施例提供的車輛機油壓力報警系統(tǒng)的另一 種結(jié)構(gòu)示意圖。所述車輛機油壓力報警系統(tǒng)還包括：點火開關(guān)2。

在本實施例中，所述點火開關(guān)2串聯(lián)在所述電源1的正極或負極相連接，所述點火開關(guān)2的另一端分別與所述機油壓力開關(guān)總成6和所述報警單元7相連接，當點火開關(guān)2接通時，所述報警單元7監(jiān)測所述機油壓力開關(guān)總成6輸出的電平。

本發(fā)明提供的車輛機油壓力報警系統(tǒng)還包括：點火開關(guān)2。這樣，僅在車輛上電狀態(tài)下才檢測當前機油壓力是否不足或無機油壓力，避免在車輛下電后仍檢測當前機油壓力是否不足或無機油壓力，導致蓄電池虧電。

進一步地，本發(fā)明還提供了一種汽車(未圖示)，該汽車包括如上所述的車輛機油壓力報警系統(tǒng)。

本說明書中的各個實施例均采用遞進的方式描述，各個實施例之間相同相似的部分互相參見即可。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動的情況下，即可以理解并實施。

雖然本發(fā)明已以較佳實施例披露如上，然而并非用以限定本發(fā)明。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對本發(fā)明技術(shù)方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案保護的范圍內(nèi)。