一種車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于車載設(shè)備領(lǐng)域，提供了一種車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備，包括微處理器以及連接該微處理器的顯示屏，其特征在于，該車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備還包括PM2.5檢測裝置、氣體檢測裝置以及分別連接該氣體檢測裝置和該P(yáng)M2.5檢測裝置的空氣質(zhì)量檢測裝置；該微處理器的脈沖調(diào)制信號輸出端，連接該P(yáng)M2.5檢測裝置的脈沖調(diào)制信號輸入端；該空氣質(zhì)量檢測裝置的第一輸入端，連接該P(yáng)M2.5檢測裝置的PM2.5檢測信號輸出端，該空氣質(zhì)量檢測裝置的第二輸入端，連接該氣體檢測裝置的氣體檢測信號輸出端，該空氣質(zhì)量檢測裝置的反饋信號輸出端，連接該微處理器的脈沖調(diào)制信號控制端。本實(shí)用新型既能夠提高車載設(shè)備的利用率，也能夠降低檢測汽車內(nèi)室的空氣質(zhì)量的成本。
【專利說明】一種車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車載設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著車載設(shè)備智能化時(shí)代的到來，車載設(shè)備的配置越來越強(qiáng)大，功能越來越齊全，越來越多的用戶通過車載設(shè)備進(jìn)行播放音樂，觀看視頻，以享受車載設(shè)備帶來的智能化體驗(yàn)。
[0003]然而，現(xiàn)有技術(shù)中車載設(shè)備不能檢測汽車內(nèi)室的空氣質(zhì)量，如要檢測汽車內(nèi)室的空氣質(zhì)量，則需要由專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)的人士攜帶專業(yè)設(shè)備前來檢測，這些檢測設(shè)備一般成本高，且操作具有專業(yè)性，體積也比較大，不適合汽車用戶自己在汽車內(nèi)使用。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型提供了車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備，旨在解決現(xiàn)有車載設(shè)備不能檢測汽車內(nèi)室的空氣質(zhì)量的問題。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備，包括微處理器以及連接所述微處理器的顯示屏，所述車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備還包括生成PM2.5檢測信號的PM2.5檢測裝置、生成氣體信號的氣體檢測裝置以及分別連接所述氣體檢測裝置和所述PM2.5檢測裝置，生成PM2.5檢測值和氣體檢測值的空氣質(zhì)量檢測裝置；
[0007]所述微處理器的脈沖調(diào)制信號輸出端，連接所述PM2.5檢測裝置的脈沖調(diào)制信號輸入端；
[0008]所述空氣質(zhì)量檢測裝置的第一輸入端，連接所述PM2.5檢測裝置的PM2.5檢測信號輸出端，所述空氣質(zhì)量檢測裝置的第二輸入端，連接所述氣體檢測裝置的氣體檢測信號輸出端，所述空氣質(zhì)量檢測裝置的反饋信號輸出端，連接所述微處理器的脈沖調(diào)制信號控制端。
[0009]進(jìn)一步地，在所述的車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備中，所述微處理器采用脈沖信號調(diào)制芯片Ul，所述脈沖信號調(diào)制芯片Ul的供電引腳VDDl接于電源VCC，所述脈沖信號調(diào)制芯片Ul的脈沖調(diào)制信號輸出引腳P麗為所述微處理器的脈沖調(diào)制信號輸出端，所述脈沖信號調(diào)制芯片Ul的脈沖調(diào)制信號控制引腳Kl為所述微處理器的脈沖調(diào)制信號控制端，所述脈沖信號調(diào)制芯片Ul的輸出引腳Al連接所述顯示屏的輸入引腳Tl，所述脈沖信號調(diào)制芯片Ul的接地引腳GNDl接地。
[0010]進(jìn)一步地，在所述的車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備中，所述PM2.5檢測裝置包括信號放大芯片U2、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7、NPN型三極管Ql、PNP型三極管Q2、光敏二極管L1、光敏二極管L2、電源VCC ；
[0011]所述電阻Rl的第一端為所述PM2.5檢測裝置的脈沖調(diào)制信號輸入端，所述電阻Rl的第二端接于所述NPN型三極管Ql的基極，所述NPN型三極管Ql的發(fā)射極接地；
[0012]所述電阻R2的第一端接于所述NPN型三極管Ql的集電極，所述電阻R2的第二端與所述電阻R3的第一端共接于所述PNP型三極管Q2的基極，所述電阻R3的第二端和所述PNP型三極管Q2的發(fā)射極共接于所述電源VCC2 ；
[0013]所述光敏二極管LI的正極接于所述PNP型三極管Q2的集電極，所述光敏二極管LI的負(fù)極連接所述電阻R4的第一端，所述電阻R4的第二端接地；
[0014]所述光敏二極管L2的正極和負(fù)極分別連接所述信號放大芯片U2的第一輸入端INl和第二輸入端IN2，所述信號放大芯片U2的供電引腳VDD2接于所述電源VCC ；
[0015]所述電阻R5的第一端接于所述信號放大芯片U2的接地引腳GND2，第二端接地；
[0016]所述電阻R6的第一端和所述電阻R7的第一端共接于所述信號放大芯片U2的輸出端0UT1，所述電阻R6的第二端接地，所述電阻R7的第二端為所述PM2.5檢測信號輸出端。
[0017]進(jìn)一步地，在所述的車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備中，所述氣體檢測裝置包括電阻R8、電阻R9、電阻R10、氣體傳感器Cl以及電源VCC;
[0018]所述電阻R8的第一端為所述氣體檢測信號輸出端，所述電阻R8的第二端和所述電阻R9的第一端共接于所述氣體傳感器Cl的第一輸出引腳RS-，所述電阻R9的第二端接地；
[0019]所述電阻RlO的第一端接于所述氣體傳感器Cl的第二輸出引腳RH-，所述電阻RlO的第二端接地；
[0020]所述氣體傳感器Cl的第一供電引腳RS+和第二供電引腳RH+共接于所述電源VCC。
[0021]進(jìn)一步地，在所述的車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備中，所述空氣質(zhì)量檢測裝置包括空氣質(zhì)量檢測芯片U3、電源VCC;
[0022]所述空氣質(zhì)量檢測芯片U3的輸出引腳0UT2為所述空氣質(zhì)量檢測裝置的反饋信號輸出端，所述空氣質(zhì)量檢測芯片U3的供電引腳VDD3接于所述電源VCC，所述空氣質(zhì)量檢測芯片U3的第一輸入引腳AINl為所述空氣質(zhì)量檢測裝置的第一輸入端，第二輸入引腳AIN2為所述空氣質(zhì)量檢測裝置的第二輸入端，所述空氣質(zhì)量檢測芯片U3的接地引腳GND2接地。
[0023]進(jìn)一步地,在所述的車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備中，所述車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備還包括:
[0024]與所述微處理器連接的GPS裝置，所述GPS裝置的輸入引腳Gl和輸出引腳G2分別與所述微處理器的輸出引腳A2和輸入引腳BI相連接。
[0025]進(jìn)一步地，在所述的車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備中，所述車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備還包括:
[0026]與所述微處理器連接的攝像頭，所述攝像頭的輸入引腳Dl和輸出引腳D2分別與所述微處理器的輸出引腳A3和輸入引腳B2相連接。
[0027]進(jìn)一步地，在所述的車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備中，所述車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備還包括:
[0028]與所述微處理器連接的觸摸屏，所述觸摸屏的輸入引腳El和輸出引腳E2分別與所述微處理器的輸出引腳A4和輸入引腳B3相連接。
[0029]進(jìn)一步地，在所述的車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備中，所述觸摸屏為電阻式觸摸屏或電容式觸摸屏。
[0030]在本實(shí)用新型中，通過車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備中的PM2.5檢測裝置、氣體檢測裝置以及空氣質(zhì)量檢測裝置，在不占用汽車內(nèi)室面積的情況下，檢測出汽車內(nèi)室的空氣質(zhì)量，解決了車載設(shè)備不能檢測汽車內(nèi)室的空氣質(zhì)量的問題，從而既能夠提高車載設(shè)備的利用率,也能夠降低檢測汽車內(nèi)室的空氣質(zhì)量的成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0031]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備的模塊圖;
[0032]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備的電路結(jié)構(gòu)圖。

【具體實(shí)施方式】
[0033]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0034]實(shí)施例一
[0035]參考圖1，圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備的模塊圖，為了便于說明，僅列出與本實(shí)用新型實(shí)施例相關(guān)的部分，詳述如下:
[0036]一種車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備，包括微處理器I以及連接所述微處理器I的顯示屏2，所述車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備還包括PM2.5檢測裝置3、氣體檢測裝置4以及分別連接所述氣體檢測裝置4和所述PM2.5檢測裝置3的空氣質(zhì)量檢測裝置5 ；
[0037]所述微處理器I的脈沖調(diào)制信號輸出端，連接所述PM2.5檢測裝置3的脈沖調(diào)制信號輸入端；
[0038]所述空氣質(zhì)量檢測裝置5的第一輸入端，連接所述PM2.5檢測裝置3的PM2.5檢測信號輸出端，所述空氣質(zhì)量檢測裝置5的第二輸入端，連接所述氣體檢測裝置4的氣體檢測信號輸出端，所述空氣質(zhì)量檢測裝置5的反饋信號輸出端，連接所述微處理器I的脈沖調(diào)制信號控制端。
[0039]進(jìn)一步地,在所述的車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備中，所述車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備還包括:
[0040]與所述微處理器I連接的GPS裝置6，所述GPS裝置6的輸入引腳Gl和輸出引腳G2分別與所述微處理器I的輸出引腳A2和輸入引腳BI相連接。
[0041]進(jìn)一步地,在所述的車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備中，所述車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備還包括:
[0042]與所述微處理器I連接的攝像頭7，所述攝像頭7的輸入引腳Dl和輸出引腳D2分別與所述微處理器I的輸出引腳A3和輸入引腳B2相連接。
[0043]進(jìn)一步地,在所述的車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備中，所述車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備還包括:
[0044]與所述微處理器I連接的觸摸屏8，所述觸摸屏8的輸入引腳El和輸出引腳E2分別與所述微處理器I的輸出引腳A4和輸入引腳B3相連接。
[0045]進(jìn)一步地，在所述的車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備中，所述觸摸屏為電阻式觸摸屏或電容式觸摸屏。
[0046]下面對本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備的工作原理進(jìn)行說明，詳述如下:
[0047]微處理器I的脈沖調(diào)制信號輸出端向連接的PM2.5檢測裝置3的脈沖調(diào)制信號輸入端，輸出脈沖調(diào)制信號，以使PM2.5檢測裝置3工作，PM2.5檢測裝置3檢測出空氣中PM2.5，生成PM2.5檢測信號，通過PM2.5檢測信號輸出端，向空氣質(zhì)量檢測裝置5的第一輸入端，輸出PM2.5檢測信號，以使空氣質(zhì)量檢測裝置5得到相應(yīng)的PM2.5檢測值，當(dāng)空氣質(zhì)量檢測裝置5檢測到的PM2.5檢測值異常時(shí)，可通過反饋信號輸出端，向微處理器I的脈沖調(diào)制信號控制端，輸出反饋信號，以使微處理器I調(diào)整脈沖調(diào)制信號輸出端輸出的脈沖調(diào)制信號，或者，空氣質(zhì)量檢測裝置5通過反饋信號輸出端，輸出正常的PM2.5檢測值至處理器1，后續(xù)用戶可以通過顯示屏2查看到PM2.5檢測值。
[0048]氣體檢測裝置4檢測氣體，氣體包括但不限于CO、酒精氣體(酒精)、化妝品揮發(fā)分子，丙酮、天那水、洗板水、殺蟲劑、涂改液、苯、甲醛，氣體檢測的方法為現(xiàn)在技術(shù)，在此不做描述。檢測到氣體后，通過氣體檢測信號輸出端，向空氣質(zhì)量檢測裝置5的第二輸入端，發(fā)送氣體檢測信號，空氣質(zhì)量檢測裝置5可得到氣體檢測值，空氣質(zhì)量檢測裝置5通過反饋信號輸出端，輸出氣體檢測值，后續(xù)用戶可以通過顯示屏2查看到PM2.5檢測值。
[0049]在本實(shí)用新型中，通過車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備中的PM2.5檢測裝置3、氣體檢測裝置4以及空氣質(zhì)量檢測裝置5，在不占用汽車內(nèi)室面積的情況下，檢測出汽車內(nèi)室的空氣質(zhì)量，解決了車載設(shè)備不能檢測汽車內(nèi)室的空氣質(zhì)量的問題，從而既能夠提高車載設(shè)備的利用率,也能夠降低檢測汽車內(nèi)室的空氣質(zhì)量的成本。
[0050]實(shí)施例二
[0051]本實(shí)施例的實(shí)施建立在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上。參考圖2，圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備的電路結(jié)構(gòu)圖，詳述如下:
[0052]在所述的車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備中，所述微處理器I采用脈沖信號調(diào)制芯片U1，所述脈沖信號調(diào)制芯片Ul的供電引腳VDDl接于電源VCC，所述脈沖信號調(diào)制芯片Ul的脈沖調(diào)制信號輸出引腳PWM為所述微處理器的脈沖調(diào)制信號輸出端，所述脈沖信號調(diào)制芯片Ul的脈沖調(diào)制信號控制引腳Kl為所述微處理器I的脈沖調(diào)制信號控制端，所述脈沖信號調(diào)制芯片Ul的輸出引腳Al連接所述顯示屏的輸入引腳Tl，所述脈沖信號調(diào)制芯片Ul的接地引腳GNDl接地。
[0053]在所述的車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備中，所述PM2.5檢測裝置3包括信號放大芯片U2、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7、NPN型三極管Ql、PNP型三極管Q2、光敏二極管L1、光敏二極管L2、電源VCC ；
[0054]所述電阻Rl的第一端為所述PM2.5檢測裝置3的脈沖調(diào)制信號輸入端，所述電阻Rl的第二端接于所述NPN型三極管Ql的基極，所述NPN型三極管Ql的發(fā)射極接地；
[0055]所述電阻R2的第一端接于所述PM2.5檢測裝置3的集電極，所述電阻R2的第二端與所述電阻R3的第一端共接于所述PNP型三極管Q2的基極，所述電阻R3的第二端和所述PNP型三極管Q2的發(fā)射極共接于所述電源VCC2 ；
[0056]所述光敏二極管LI的正極接于所述PNP型三極管Q2的集電極，所述光敏二極管LI的負(fù)極連接所述電阻R4的第一端，所述電阻R4的第二端接地；
[0057]所述光敏二極管L2的正極和負(fù)極分別連接所述信號放大芯片U2的第一輸入端INl和第二輸入端IN2，所述信號放大芯片U2的供電引腳VDD2接于所述電源VCC ；
[0058]所述電阻R5的第一端接于所述信號放大芯片U2的接地引腳GND2，第二端接地；
[0059]所述電阻R6的第一端和所述電阻R7的第一端共接于所述信號放大芯片U2的輸出端0UT1，所述電阻R6的第二端接地，所述電阻R7的第二端為所述PM2.5檢測信號輸出端。
[0060]在所述的車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備中，所述氣體檢測裝置4包括電阻R8、電阻R9、電阻RlO、氣體傳感器Cl以及電源VCC ；
[0061]所述電阻R8的第一端為所述氣體檢測信號輸出端，所述電阻R8的第二端和所述電阻R9的第一端共接于所述氣體傳感器Cl的第一輸出引腳RS-，所述電阻R9的第二端接地；
[0062]所述電阻RlO的第一端接于所述氣體傳感器Cl的第二輸出引腳RH-，所述電阻RlO的第二端接地；
[0063]所述氣體傳感器Cl的第一供電引腳RS+和第二供電引腳RH+共接于所述電源VCC。
[0064]在所述的車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備中，所述空氣質(zhì)量檢測裝置5包括空氣質(zhì)量檢測芯片U3、電源VCC ；
[0065]所述空氣質(zhì)量檢測芯片U3的輸出引腳0UT2為所述空氣質(zhì)量檢測裝置5的反饋信號輸出端，所述空氣質(zhì)量檢測芯片U3的供電引腳VDD3接于所述電源VCC，所述空氣質(zhì)量檢測芯片U3的第一輸入引腳AINl為所述空氣質(zhì)量檢測裝置5的第一輸入端，第二輸入引腳AIN2為所述空氣質(zhì)量檢測裝置5的第二輸入端，所述空氣質(zhì)量檢測芯片U3的接地引腳GND2接地。
[0066]在所述的車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備中,所述車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備還包括:
[0067]與所述微處理器I連接的GPS裝置，所述GPS裝置的輸入引腳和輸出引腳分別與所述微處理器I的輸出引腳和輸入引腳相連接。
[0068]其中，放大芯片U2可以采用LM序列中的LM343、LM3344、LM3318等。
[0069]其中，空氣質(zhì)量檢測芯片U3可采用NP 153芯片。
[0070]其中，所述微處理器可采用NS115系列的芯片。
[0071]下面對本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備的工作原理進(jìn)行說明，詳述如下:
[0072]微處理器I的脈沖調(diào)制信號輸出引腳向連接的PM2.5檢測裝置3的脈沖調(diào)制信號輸入引腳，輸出脈沖調(diào)制信號，當(dāng)脈沖信號為高電平時(shí)，NPN型三極管Ql導(dǎo)通，PNP型三極管Q2導(dǎo)通，PM2.5檢測裝置3工作，PM2.5檢測裝置3中的檢測出空氣中PM2.5，生成PM2.5檢測信號，通過PM2.5檢測信號輸出引腳，向空氣質(zhì)量檢測裝置5的第一輸入引腳，輸出PM2.5檢測信號，以使空氣質(zhì)量檢測裝置5得到相應(yīng)的PM2.5檢測值，當(dāng)空氣質(zhì)量檢測裝置5檢測到的PM2.5檢測值異常時(shí)，可通過反饋信號輸出引腳，向微處理器I的脈沖調(diào)制信號控制引腳，輸出反饋信號，以使微處理器I調(diào)整脈沖調(diào)制信號輸出引腳輸出的脈沖調(diào)制信號，或者，空氣質(zhì)量檢測裝置5通過反饋信號輸出引腳，輸出正常的PM2.5檢測值，后續(xù)用戶可以通過顯示屏2查看到PM2.5檢測值。
[0073]氣體檢測裝置4檢測氣體，氣體包括但不限于CO、酒精氣體(酒精)、化妝品揮發(fā)分子，丙酮、天那水、洗板水、殺蟲劑、涂改液、苯、甲醛，氣體檢測的方法為現(xiàn)在技術(shù)，在此不做描述。檢測到氣體后，通過氣體檢測信號輸出引腳，向空氣質(zhì)量檢測裝置5的第二輸入引腳，發(fā)送氣體檢測信號，空氣質(zhì)量檢測裝置5可得到氣體檢測值，空氣質(zhì)量檢測裝置5通過反饋信號輸出引腳，輸出氣體檢測值，后續(xù)用戶可以通過顯示屏2查看到PM2.5檢測值。
[0074]在本實(shí)用新型中，通過車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備中的PM2.5檢測裝置3、氣體檢測裝置4以及空氣質(zhì)量檢測裝置5，檢測出汽車內(nèi)室的空氣質(zhì)量，解決了車載設(shè)備不能檢測汽車內(nèi)室的空氣質(zhì)量的問題，從而既能夠提高車載設(shè)備的利用率，也能夠降低檢測汽車內(nèi)室的空氣質(zhì)量的成本。
[0075]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備，包括微處理器以及連接所述微處理器的顯示屏，其特征在于，所述車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備還包括生成PM2.5檢測信號的PM2.5檢測裝置、生成氣體信號的氣體檢測裝置以及分別連接所述氣體檢測裝置和所述PM2.5檢測裝置，生成PM2.5檢測值和氣體檢測值的空氣質(zhì)量檢測裝置； 所述微處理器的脈沖調(diào)制信號輸出端，連接所述PM2.5檢測裝置的脈沖調(diào)制信號輸入端; 所述空氣質(zhì)量檢測裝置的第一輸入端，連接所述PM2.5檢測裝置的PM2.5檢測信號輸出端，所述空氣質(zhì)量檢測裝置的第二輸入端，連接所述氣體檢測裝置的氣體檢測信號輸出端，所述空氣質(zhì)量檢測裝置的反饋信號輸出端，連接所述微處理器的脈沖調(diào)制信號控制端。
2.如權(quán)利要求1所述的車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備，其特征在于，所述微處理器采用脈沖信號調(diào)制芯片U1，所述脈沖信號調(diào)制芯片U1的供電引腳VDD1接于電源VCC，所述脈沖信號調(diào)制芯片U1的脈沖調(diào)制信號輸出引腳PWM為所述微處理器的脈沖調(diào)制信號輸出端，所述脈沖信號調(diào)制芯片U1的脈沖調(diào)制信號控制引腳K1為所述微處理器的脈沖調(diào)制信號控制端，所述脈沖信號調(diào)制芯片U1的輸出引腳A1連接所述顯示屏的輸入引腳T1，所述脈沖信號調(diào)制芯片U1的接地引腳GND1接地。
3.如權(quán)利要求1所述的車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備，其特征在于，所述PM2.5檢測裝置包括信號放大芯片U2、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7、NPN型三極管Q1、PNP型三極管Q2、光敏二極管L1、光敏二極管L2、電源VCC ； 所述電阻R1的第一端為所述PM2.5檢測裝置的脈沖調(diào)制信號輸入端，所述電阻R1的第二端接于所述NPN型三極管Q1的基極，所述NPN型三極管Q1的發(fā)射極接地； 所述電阻R2的第一端接于所述NPN型三極管Q1的集電極，所述電阻R2的第二端與所述電阻R3的第一端共接于所述PNP型三極管Q2的基極，所述電阻R3的第二端和所述PNP型三極管Q2的發(fā)射極共接于所述電源VCC ； 所述光敏二極管L1的正極接于所述PNP型三極管Q2的集電極，所述光敏二極管L1的負(fù)極連接所述電阻R4的第一端，所述電阻R4的第二端接地； 所述光敏二極管L2的正極和負(fù)極分別連接所述信號放大芯片U2的第一輸入端IN1和第二輸入端IN2，所述信號放大芯片U2的供電引腳VDD2接于所述電源VCC ； 所述電阻R5的第一端接于所述信號放大芯片U2的接地引腳GND2，第二端接地； 所述電阻R6的第一端和所述電阻R7的第一端共接于所述信號放大芯片U2的輸出端0UT1，所述電阻R6的第二端接地，所述電阻R7的第二端為所述PM2.5檢測信號輸出端。
4.如權(quán)利要求1所述的車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備，其特征在于，所述氣體檢測裝置包括電阻R8、電阻R9、電阻R10、氣體傳感器C1以及電源VCC ； 所述電阻R8的第一端為所述氣體檢測信號輸出端，所述電阻R8的第二端和所述電阻R9的第一端共接于所述氣體傳感器C1的第一輸出引腳RS-，所述電阻R9的第二端接地； 所述電阻R10的第一端接于所述氣體傳感器C1的第二輸出引腳RH-，所述電阻R10的第二端接地； 所述氣體傳感器C1的第一供電引腳RS+和第二供電引腳RH+共接于所述電源VCC。
5.如權(quán)利要求1所述的車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備，其特征在于，所述空氣質(zhì)量檢測裝置包括空氣質(zhì)量檢測芯片U3、電源VCC ； 所述空氣質(zhì)量檢測芯片U3的輸出引腳0UT2為所述空氣質(zhì)量檢測裝置的反饋信號輸出端，所述空氣質(zhì)量檢測芯片U3的供電引腳VDD3接于所述電源VCC，所述空氣質(zhì)量檢測芯片U3的第一輸入引腳AIN1為所述空氣質(zhì)量檢測裝置的第一輸入端，第二輸入引腳AIN2為所述空氣質(zhì)量檢測裝置的第二輸入端，所述空氣質(zhì)量檢測芯片U3的接地引腳GND2接地。
6.如權(quán)利要求1所述的車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備，其特征在于，所述車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備還包括: 與所述微處理器連接的GPS裝置，所述GPS裝置的輸入引腳G1和輸出引腳G2分別與所述微處理器的輸出引腳A2和輸入引腳B1相連接。
7.如權(quán)利要求1所述的車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備，其特征在于，所述車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備還包括: 與所述微處理器連接的攝像頭，所述攝像頭的輸入引腳D1和輸出引腳D2分別與所述微處理器的輸出引腳A3和輸入引腳B2相連接。
8.如權(quán)利要求1所述的車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備，其特征在于，所述車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備還包括: 與所述微處理器連接的觸摸屏，所述觸摸屏的輸入引腳E1和輸出引腳E2分別與所述微處理器的輸出引腳A4和輸入引腳B3相連接。
9.如權(quán)利要求8所述的車內(nèi)空氣監(jiān)測智能設(shè)備，其特征在于，所述觸摸屏為電阻式觸摸屏或電容式觸摸屏。
【文檔編號】G01N33/00GK204101536SQ201420497925
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年8月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月29日
【發(fā)明者】何三馀 申請人:深圳市辰星通科技有限公司