轉(zhuǎn)速傳感器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種轉(zhuǎn)速傳感器。轉(zhuǎn)速傳感器包括本體、與車輪軸連接的轉(zhuǎn)軸、固定在轉(zhuǎn)軸上且可導(dǎo)電的連通器、紅外線發(fā)生管、紅外線接收管以及脈沖發(fā)生器，脈沖發(fā)生器固定在本體內(nèi)，本體內(nèi)設(shè)有一個環(huán)形滑軌，滑軌內(nèi)設(shè)有第一電連接片和第二電連接片，第一電連接片與脈沖發(fā)生器電連接，第二電連接片與車載EUC電連接，連通器與滑軌相抵觸，且連通器可相對滑軌移動，紅外線發(fā)生管和外紅線接收管固定在本體內(nèi)的兩端，紅外線發(fā)生管和紅外線接收管之間的直線在連通器的旋轉(zhuǎn)半徑內(nèi)。本實用新型轉(zhuǎn)速傳感器利用車載EUC兩次接收到脈沖發(fā)生器發(fā)送過來的信號之間的時間差，來計算轉(zhuǎn)速，無需以地面為基準來檢測。
【專利說明】轉(zhuǎn)速傳感器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種速度檢測裝置，特別是涉及一種轉(zhuǎn)速傳感器。

【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)速傳感器檢測物體旋轉(zhuǎn)時的角速度。轉(zhuǎn)速傳感器用于避免由于拍照時手的移動而導(dǎo)致的圖像模糊，并且在諸如車輛導(dǎo)航系統(tǒng)的位置檢測系統(tǒng)、以及用于汽車和機器人的姿態(tài)控制系統(tǒng)中得到應(yīng)用。檢測軸相對于檢測基準面的任何傾斜都會導(dǎo)致檢測誤差或?qū)α硪惠S的不當(dāng)檢測。在上述情況下，不能檢測到準確的角速度。因此，配備有轉(zhuǎn)速傳感器的控制系統(tǒng)會遇到由角度檢測誤差所造成的各種問題。例如，對于車輛導(dǎo)航系統(tǒng)，轉(zhuǎn)速傳感器通常安載在車輛的儀表盤中。
[0003]在配備有轉(zhuǎn)速傳感器的控制系統(tǒng)安載在儀表盤中的情況下，如果檢測軸與作為基準面的地面平行，則可以準確地檢測到角速度。然而，許多車輛的儀表盤與地面不平行。在控制系統(tǒng)安裝在傾斜的儀表盤內(nèi)的情況下，轉(zhuǎn)速傳感器的檢測軸也是傾斜的，角速度的檢測誤差會變大，而且類似地，會更頻繁地出現(xiàn)對另一軸的不當(dāng)檢測。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是不以地面為基準的轉(zhuǎn)速傳感器。
[0005]為解決上述問題，本實用新型提供一種轉(zhuǎn)速傳感器，所述轉(zhuǎn)速傳感器包括本體、與車輪軸連接的轉(zhuǎn)軸、固定在轉(zhuǎn)軸上且可導(dǎo)電的連通器、紅外線發(fā)生管、紅外線接收管以及脈沖發(fā)生器，所述脈沖發(fā)生器固定在所述本體內(nèi)，所述本體內(nèi)設(shè)有一個環(huán)形滑軌，所述滑軌內(nèi)設(shè)有第一電連接片和第二電連接片，所述第一電連接片與所述脈沖發(fā)生器電連接，所述第二電連接片與所述車載即電連接，所述連通器與所述滑軌相抵觸，且所述連通器可相對所述滑軌移動，所述紅外線發(fā)生管和外紅線接收管固定在本體內(nèi)的兩端，所述紅外線發(fā)生管和所述紅外線接收管之間的直線在所述連通器的旋轉(zhuǎn)半徑內(nèi)。
[0006]進一步的，所述連通器包括兩個電刷，所述兩個電刷之間的距離，與所述第一電連接片和所述第二電連接片之間的距離相等，所述兩個電刷通過導(dǎo)電桿固定，所述導(dǎo)電桿通過絕緣桿固定在所述轉(zhuǎn)軸上。
[0007]進一步的，所述本體上設(shè)有對稱的軸承，所述轉(zhuǎn)軸通過所述軸承固定在所述本體上。
[0008]本實用新型轉(zhuǎn)速傳感器利用車載2%兩次接收到脈沖發(fā)生器發(fā)送過來的信號之間的時間差，來計算轉(zhuǎn)速，無需以地面為基準來檢測；同時紅外線接收管相鄰兩次未接收到紅外線發(fā)生管發(fā)送過來的信號之間的時間，來計算轉(zhuǎn)速；兩種檢測方式使檢測更加精準，且無需以地面為基準來檢測。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型轉(zhuǎn)速傳感器的較佳實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是連通器的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0012]如圖1和圖2所示，本實用新型轉(zhuǎn)速傳感器的較佳實施方式包括本體1、與車輪軸連接的轉(zhuǎn)軸2、固定在轉(zhuǎn)軸2上且可導(dǎo)電的連通器3、紅外線發(fā)生管6、紅外線接收管7以及脈沖發(fā)生器4，所述脈沖發(fā)生器4固定在所述本體1內(nèi)，所述本體1內(nèi)設(shè)有一個環(huán)形滑軌5，所述滑軌5內(nèi)設(shè)有第一電連接片(圖未示出)和第二電連接片(圖未示出)，所述第一電連接片與所述脈沖發(fā)生器4電連接，所述第二電連接片與所述車載即電連接，所述連通器3與所述滑軌5相抵觸，且所述連通器3可相對所述滑軌5移動。所述紅外線發(fā)生管6和外紅線接收管7固定在本體內(nèi)的兩端，所述紅外線發(fā)生管6和所述紅外線接收管7之間的直線在所述連通器3的旋轉(zhuǎn)半徑內(nèi)。
[0013]所述連通器3包括兩個電刷31，所述兩個電刷31之間的距離，與所述第一電連接片和所述第二電連接片之間的距離相等，所述兩個電刷31通過導(dǎo)電桿32固定，所述導(dǎo)電桿32通過絕緣桿33固定在所述轉(zhuǎn)軸2上。
[0014]所述本體1上設(shè)有對稱的軸承11，所述轉(zhuǎn)軸2通過所述軸承11固定在所述本體1上。
[0015]當(dāng)連通器3上的兩個電刷31分別運動到第一電連接片和第二連接片上時，即其中一個電刷31與第一電連接片相抵觸,另外一個電刷31與第二電連接片相抵觸時；脈沖發(fā)生器4產(chǎn)生的信號通過連通器3傳輸給車載即匕車載即根據(jù)兩次接收到脈沖發(fā)生器4發(fā)送過來的信號之間的時間差，來計算出轉(zhuǎn)速；同時紅外線接收管7相鄰兩次未接收到紅外線發(fā)生管6發(fā)送過來的信號之間的時間，來計算轉(zhuǎn)速；最終將檢測的到轉(zhuǎn)速取平均值。若兩種檢測方式中有一種沒有信號輸入給車載即0，即紅外線接收管7或者脈沖發(fā)生器4沒有給車載2%信號，車載就以另外一種檢測到是轉(zhuǎn)速為準。具體而言，當(dāng)紅外線接收管7沒有給車載信號時，車載就一脈沖發(fā)生器4信號為準，就不在取其平均值，直接以脈沖信號發(fā)生器4檢測到的轉(zhuǎn)速為準，反之則以紅外線接收管7檢測到的轉(zhuǎn)速為準。
[0016]以上僅為本實用新型的實施方式，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)，直接或間接運用在其他相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理在本實用新型的專利保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種轉(zhuǎn)速傳感器，其特征在于:所述轉(zhuǎn)速傳感器包括本體、與車輪軸連接的轉(zhuǎn)軸、固定在轉(zhuǎn)軸上且可導(dǎo)電的連通器、紅外線發(fā)生管、紅外線接收管以及脈沖發(fā)生器，所述脈沖發(fā)生器固定在所述本體內(nèi)，所述本體內(nèi)設(shè)有一個環(huán)形滑軌，所述滑軌內(nèi)設(shè)有第一電連接片和第二電連接片，所述第一電連接片與所述脈沖發(fā)生器電連接，所述第二電連接片與車載EUC電連接，所述連通器與所述滑軌相抵觸，且所述連通器可相對所述滑軌移動，所述紅外線發(fā)生管和外紅線接收管固定在本體內(nèi)的兩端，所述紅外線發(fā)生管和所述紅外線接收管之間的直線在所述連通器的旋轉(zhuǎn)半徑內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)速傳感器，其特征在于:所述連通器包括兩個電刷，所述兩個電刷之間的距離，與所述第一電連接片和所述第二電連接片之間的距離相等，所述兩個電刷通過導(dǎo)電桿固定，所述導(dǎo)電桿通過絕緣桿固定在所述轉(zhuǎn)軸上。
3.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)速傳感器，其特征在于:所述本體上設(shè)有對稱的軸承，所述轉(zhuǎn)軸通過所述軸承固定在所述本體上。
【文檔編號】G01P3/64GK204142753SQ201420482757
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年8月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月26日
【發(fā)明者】吳周周 申請人:吳周周