一種車載定位終端的天線開短路檢測裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車載定位終端的天線開短路檢測裝置，包括外接天線模塊、開短路檢測電路、保險絲和采集判斷模塊；所述開短路檢測電路包括一端連接在一起的第一電容和第一電感；所述第一電容和第一電感的連接處接至所述外接天線模塊的信號線端口，所述外接天線模塊的信號地端口接地；所述第一電容的另一端連接一個信號收發(fā)模塊的信號接口，所述第一電感的另一端通過一個第一電阻連接所述保險絲的一端，所述保險絲的另一端連接一個直流電源；所述第一電感的另一端還連接所述采集判斷模塊的信號采集端口。本實用新型可實現(xiàn)天線開路、短路、正常三種狀態(tài)的檢測，結(jié)構(gòu)簡單，且可避免IO口資源的浪費。
【專利說明】一種車載定位終端的天線開短路檢測裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種天線狀態(tài)檢測裝置，特別涉及一種車載定位終端的天線開短路檢測裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，定位技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于車輛的交通、物流運輸領(lǐng)域，成為了車輛集團監(jiān)管車輛的重要手段。車輛上安裝的定位終端由于安裝位置和車輛結(jié)構(gòu)限制，必須通過外接有源天線才能實現(xiàn)正常定位。此時，如果定位天線連接異常，處于開路或者短路狀態(tài)，那么定位終端將無法實現(xiàn)定位，這直接影響著終端設(shè)備的正常使用；另外，一些司機為了逃避監(jiān)管，有可能人為地對定位天線實施破壞，導(dǎo)致天線連接處于異常狀態(tài)。因此對于定位天線連接狀態(tài)的檢測是很有必要的，這有助于排查終端無法定位的途徑，同時檢測到的天線異常結(jié)果可以作為報警信息用于對定位終端的監(jiān)控和管理。
[0003]在現(xiàn)有的天線狀態(tài)檢測方法中，有的只實現(xiàn)開路檢測，沒有進行短路檢測和短路保護；有的即使有進行開路和短路檢測，但開路檢測和短路檢測的電路是分開的，因此電路較為復(fù)雜，且需要采用兩個1 口資源進行分別檢測，造成資源浪費，尤其是在1 口資源緊張的時候。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種車載定位終端的天線開短路檢測裝置，將天線的開路、短路、正常三種狀態(tài)的檢測集中在一個電路中，結(jié)構(gòu)簡單，減少了電路成本和布板空間，只采用了一路1 口資源，避免造成1 口資源的浪費。
[0005]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種車載定位終端的天線開短路檢測裝置，包括外接天線模塊、開短路檢測電路、保險絲和采集判斷模塊；所述開短路檢測電路包括一端連接在一起的第一電容和第一電感；所述第一電容和第一電感的連接處接至所述外接天線模塊的信號線端口，所述外接天線模塊的信號地端口接地；所述第一電容的另一端連接一個信號收發(fā)模塊的信號接口，所述第一電感的另一端通過一個第一電阻連接所述保險絲的一端，所述保險絲的另一端連接一個直流電源；所述第一電感的另一端還連接所述采集判斷模塊的信號采集端口。
[0006]一實施例中:所述信號收發(fā)模塊為車載定位終端。
[0007]—實施例中:所述采集判斷模塊設(shè)有第一判定閾值和第二判定閾值，其中所述第一判定閾值小于所述第二判定閾值。
[0008]一實施例中:所述采集判斷模塊的輸出連接一個天線狀態(tài)顯示器。
[0009]由上述對本實用新型的描述可知，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果:
[0010]1.本實用新型的一種車載定位終端的天線開短路檢測裝置，將天線的開路、短路、正常三種狀態(tài)的檢測集中在一個電路中，結(jié)構(gòu)簡單，減少了電路成本和布板空間，只采用了一路1 口資源，避免造成1 口資源的浪費，有利于優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計。
[0011]2.本實用新型的一種車載定位終端的天線開短路檢測裝置通過利用電感通直隔交的特點和電容通交隔直的特點，將用于傳輸定位信息的射頻信號和用于檢測電壓的直流信號區(qū)分開，從而使檢測電路不會影響定位終端的正常通信，同時也不會受到定位信息的干擾。
[0012]3.本實用新型的一種車載定位終端的天線開短路檢測裝置，由于所述外接天線模塊內(nèi)部的信號線和信號地在正常情況下形成一個帶負載的回路，因此所述采集判斷模塊的信號采集端口能夠采集到三種狀態(tài)的電壓值:1)當(dāng)天線正常連接時，所述直流電源的電流通過第一電阻、第一電感和所述外接天線模塊的回路連接到地，所述第一電阻參與了分壓，因而此時采集到的電壓值比所述直流電源的電壓小且大于O伏；2)當(dāng)天線開路時，沒有電流流經(jīng)所述第一電阻，因此所述第一電阻沒有產(chǎn)生壓降，此時采集到的電壓值最大，接近于所述直流電源的電壓；3)當(dāng)天線短路時，所述保險絲首先起到保護作用，而所述第一電阻連接所述第一電感的一端短路到地，因而此時采集到的電壓值接近于O伏。因此，所述采集判斷模塊即可根據(jù)所采集到的電壓值所屬的取值范圍，判定天線連接狀態(tài)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型實施例的一種車載定位終端的天線開短路檢測裝置原理結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實用新型實施例的一種車載定位終端的天線開短路檢測裝置電路結(jié)構(gòu)示意圖(天線狀態(tài)顯示器未顯示)。

【具體實施方式】
[0015]實施例，
[0016]如圖1和圖2所示，本實用新型提供了一種車載定位終端的天線開短路檢測裝置，包括外接天線模塊1、開短路檢測電路2、保險絲Fl和采集判斷模塊3 ;所述開短路檢測電路2包括一端連接在一起的第一電容Cl和第一電感LI ;所述第一電容Cl和第一電感LI的連接處接至所述外接天線模塊I的信號線端口 S，所述外接天線模塊I的信號地端口 D接地；所述第一電容Cl的另一端連接一個信號收發(fā)模塊的信號接口，所述第一電感LI的另一端通過一個第一電阻Rl連接所述保險絲Fl的一端，所述保險絲Fl的另一端連接一個直流電源DVDD ;所述第一電感LI的另一端還連接所述采集判斷模塊3的信號采集端口。本實施例中，所述第一電阻Rl的阻值為22 Ω，所述第一電容Cl的電容量為100P，所述第一電感LI的電感量為ΙΟΟηΗ，所述直流電源DVDD所提供的電壓為3.3V。
[0017]一實施例中:所述信號收發(fā)模塊為車載定位終端4，如圖1和圖2所示。
[0018]一實施例中:所述采集判斷模塊3設(shè)有第一判定閾值和第二判定閾值，其中所述第一判定閾值小于所述第二判定閾值。本實施例中，所述第一判定閾值為0.7V，所述第二判定閾值為3.1V。
[0019]一實施例中:所述采集判斷模塊3的輸出連接一個天線狀態(tài)顯示器5。
[0020]由于所述外接天線模塊I內(nèi)部的信號線和信號地在正常情況下形成一個帶負載的回路，因此基于以上裝置，當(dāng)天線正常連接時，所述直流電源DVDD的電流通過第一電阻R1、第一電感LI和所述外接天線模塊I的回路連接到地，所述第一電阻Rl參與了分壓，因而此時所述采集判斷模塊3采集到的電壓值比所述直流電源DVDD的電壓小且大于O伏。本實施例中，當(dāng)天線正常連接時，所述外接天線模塊I內(nèi)部的回路有10?20mA的電流流過，此時所述采集判斷模塊3所采集到的電壓比所述直流電源DVDD的電壓小0.3?0.4V。
[0021]當(dāng)天線開路時，沒有電流流經(jīng)所述第一電阻R1，因此所述第一電阻Rl沒有產(chǎn)生壓降，此時所述采集判斷模塊3采集到的電壓值最大，接近于所述直流電源DVDD的電壓(即
3.3V)。
[0022]當(dāng)天線短路時，所述保險絲Fl首先起到保護作用，而所述第一電阻Rl連接所述第一電感LI的一端短路到地，因而此時所述采集判斷模塊3采集到的電壓值接近于O伏。
[0023]因此，本實用新型的裝置判斷天線連接狀態(tài)的過程包括:當(dāng)所述采集判斷模塊3所采集到的電壓小于所述第一判定閾值(即< 0.7V)時，判定天線處于短路狀態(tài)，并將該判定結(jié)果輸出至所述天線狀態(tài)顯示器5顯示；當(dāng)所述采集判斷模塊3所采集到的電壓大于或等于所述第一判定閾值且小于所述第二判定閾值(即> 0.7乂且< 3.1V)時，判定天線處于正常連接狀態(tài)，并將該判定結(jié)果輸出至所述天線狀態(tài)顯示器5顯示；當(dāng)所述采集判斷模塊3所采集到的電壓大于或等于所述第二判定閾值(即>3.1V)時，判定天線處于開路狀態(tài)，并將該判定結(jié)果輸出至所述天線狀態(tài)顯示器5顯示。
[0024]上述實施例僅用來進一步說明本實用新型的一種車載定位終端的天線開短路檢測裝置，但本實用新型并不局限于實施例，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均落入本實用新型技術(shù)方案的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車載定位終端的天線開短路檢測裝置，其特征在于，包括外接天線模塊、開短路檢測電路、保險絲和采集判斷模塊；所述開短路檢測電路包括一端連接在一起的第一電容和第一電感；所述第一電容和第一電感的連接處接至所述外接天線模塊的信號線端口，所述外接天線模塊的信號地端口接地；所述第一電容的另一端連接一個信號收發(fā)模塊的信號接口，所述第一電感的另一端通過一個第一電阻連接所述保險絲的一端，所述保險絲的另一端連接一個直流電源；所述第一電感的另一端還連接所述采集判斷模塊的信號采集端□。
2.如權(quán)利要求1所述的一種車載定位終端的天線開短路檢測裝置，其特征在于，所述信號收發(fā)模塊為車載定位終端。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種車載定位終端的天線開短路檢測裝置，其特征在于，所述采集判斷模塊設(shè)有第一判定閾值和第二判定閾值，其中所述第一判定閾值小于所述第二判定閾值。
4.如權(quán)利要求1所述的一種車載定位終端的天線開短路檢測裝置，其特征在于，所述采集判斷模塊的輸出連接一個天線狀態(tài)顯示器。
【文檔編號】G01R31/02GK203929959SQ201420338423
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年6月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月23日
【發(fā)明者】蔡炎平, 肖振隆, 張航其, 葉志聰, 蔡運文 申請人:廈門雅迅網(wǎng)絡(luò)股份有限公司