鐵路貨車滾動軸承不退卸檢測裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供的是一種鐵路貨車滾動軸承不退卸檢測裝置。包括兩基座，每個基座下部設置托舉加載機構(gòu)、上部設置承壓機構(gòu)；托舉加載機構(gòu)包括托舉架、加載托舉液壓缸，托舉架上安裝的兩個軸承外圈驅(qū)動輪，一個軸承外圈驅(qū)動輪連接下驅(qū)動液壓馬達，加載托舉液壓缸的缸桿與托舉架連接，加載托舉液壓缸的缸體底部與稱重傳感器鉸接，稱重傳感器的底部安裝在基座上；承壓機構(gòu)包括承壓架，承壓架安裝車輪踏面驅(qū)動輪，承壓架安裝在基座上部，一側(cè)的車輪踏面驅(qū)動輪連接上驅(qū)動液壓馬達；還包括安裝在待檢輪對軸端密封蓋固定螺栓的端面上的加速度傳感器，本實用新型適用于貨車檢修段檢修車間，輔助軸承檢查人員在不退卸軸承的情況下，對軸承故障進行準確判別。
【專利說明】鐵路貨車滾動軸承不退卸檢測裝置【技術領域】
[0001]本實用新型涉及的是一種軸承檢測裝置，具體地說是一種用于鐵路貨車滾動軸承不退卸檢測的裝置。
【背景技術】
[0002]滾動軸承是機械設備中最重要的零件之一，也是易損器件，大多數(shù)旋轉(zhuǎn)機械中發(fā)生的故障都與滾動軸承有關。滾動軸承壽命離散性大的特點，使得滾動軸承不能完全依據(jù)設計壽命定期維修，而是無論軸承是否超期服役均需進行檢修，檢修工作量和故障診斷的難度都很大。
[0003]我國鐵路系統(tǒng)共有80多個車輛段及檢修車間，每年需對30多萬輛貨車、100多萬條輪對進行檢修。目前，車輛檢修車間主要采用人工壓轉(zhuǎn)軸承，并輔以手摸和耳聽的方式對軸承進行故障檢查，檢測結(jié)果受主觀和經(jīng)驗因素影響較大；軸承外檢工序由于一直缺乏較為現(xiàn)代化的檢測手段，輔助檢修人員對軸承故障進行準確判斷，逐漸出現(xiàn)了兩種傾向:一方面，為保證故障軸承不漏報，犧牲了一部分軸承退卸率，造成檢修工作量加大、檢修經(jīng)濟成本和時間成本增加；另一方面，在檢修單位實行檢修考核機制后，在保證工作效率、完成生產(chǎn)任務的同時，既要保證不漏報，又要盡量減少誤報率，檢修人員的壓力愈發(fā)巨大。[0004]申請?zhí)枮?01310208022.2的專利文件中，公開了一種滾動軸承檢測及故障診斷的裝置與方法，其中的滾動軸承檢測及故障診斷的裝置是針對非使用狀態(tài)的軸承檢測而設計的；申請?zhí)枮?01020573919.7的專利文件中，公開了一種滾動軸承檢測裝置，該裝置主要用于滾動軸承游隙的檢測。上述兩種技術方案不適用于鐵路貨車滾動軸承的檢測。
[0005]申請?zhí)枮?00720025888.X的專利文件中，針對鐵路系統(tǒng)提出了一種鐵路軸承檢測系統(tǒng)用軸承外圈綜合測量儀。但它僅適用于軸承外圈的檢測。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實用新型的目的在于提供一種使用方便，檢測精度高的鐵路貨車滾動軸承不退卸檢測裝置。
[0007]本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的:
[0008]包括兩個基座，每個基座的下部設置托舉加載機構(gòu)，每個基座的上部設置承壓機構(gòu)；所述托舉加載機構(gòu)包括托舉架、加載托舉液壓缸，托舉架上安裝的兩個軸承外圈驅(qū)動輪，至少一個軸承外圈驅(qū)動輪連接下驅(qū)動液壓馬達，加載托舉液壓缸的缸桿與托舉架連接，加載托舉液壓缸的缸體底部與稱重傳感器鉸接，稱重傳感器的底部安裝在基座上；所述承壓機構(gòu)包括承壓架，承壓架安裝車輪踏面驅(qū)動輪，承壓架安裝在基座上部，至少一側(cè)的車輪踏面驅(qū)動輪連接上驅(qū)動液壓馬達；還包括安裝在待檢輪對軸端密封蓋固定螺栓的端面上的加速度傳感器；加速度傳感器、稱重傳感器、上驅(qū)動液壓馬達合下驅(qū)動液壓馬達與控制器相連，加載托舉液壓缸與液壓站相連。
[0009]本實用新型還可以包括一些結(jié)構(gòu)特征:[0010]1、所述加載托舉液壓缸包括加載托舉主液壓缸和加載托舉輔液壓缸，稱重傳感器與加載托舉主液壓缸缸體底部鉸接，加載托舉輔液壓缸缸體底部鉸接在基座上。
[0011]2、承壓架上安裝有止退輪。
[0012]3、托舉架包括兩個下基板，兩個下基板通過至少四根下連接桿連接，兩個軸承外圈驅(qū)動輪通過轉(zhuǎn)軸安裝在兩個下基板之間，加載托舉主、輔液壓缸的缸桿與兩根不同的下連接桿連接。
[0013]4、基座上有加載托舉主、輔液壓缸導軌。
[0014]5、兩個基座上加載托舉主液壓缸之間串聯(lián)，兩個基座上加載托舉輔液壓缸之間串聯(lián)，同一基座上的加載托舉主、輔液壓缸并聯(lián)。
[0015]6、兩側(cè)下驅(qū)動液壓馬達之間并聯(lián)，上驅(qū)動馬達與兩側(cè)下馬達之間并聯(lián)結(jié)構(gòu)。
[0016]本實用新型適用于貨車檢修段檢修車間，與液壓站、配電箱、控制裝置、信號采集處理裝置配合，輔助軸承檢查人員在不退卸軸承的情況下，對軸承故障進行準確判別。
[0017]應用本實用新型的裝置的檢測過程中主要包括:
[0018]I)輪對托舉
[0019]輪對進入檢測位置，加載托舉主液壓缸和加載托舉輔液壓缸協(xié)調(diào)升起，主從下驅(qū)動輪與軸承外圈接觸并繼續(xù)托舉輪對直至車輪踏面與上驅(qū)動輪接觸，完成輪對托舉動作。
[0020]2)軸承加載
[0021]輪對托舉完成后，加載托舉主液壓缸和加載托舉輔液壓缸繼續(xù)加壓，對軸承進行加載，直至稱重傳感器達到預定壓力值，保持壓力完成加載。
[0022]3)轉(zhuǎn)動外圈
[0023]驅(qū)動一側(cè)下驅(qū)動液壓馬達,下驅(qū)動主動輪帶動軸承外圈轉(zhuǎn)動，同時軸承外圈帶動下驅(qū)動從動輪旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速達到預定轉(zhuǎn)速后進行數(shù)據(jù)采集；完成兩級調(diào)速并完成第一角度檢測后，停止下馬達驅(qū)動；通過切換換向閥并驅(qū)動另一側(cè)下驅(qū)動液壓馬達，完成另一側(cè)軸承第一角度檢測。
[0024]4)調(diào)整檢測角度
[0025]完成兩側(cè)軸承第一角度的檢測后，通過切換換向閥，驅(qū)動上驅(qū)動主動輪帶動輪旋轉(zhuǎn)，同時輪對帶動上驅(qū)動從動輪旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)至下一檢測角度后，進行第二角度檢測；
[0026]5)卸荷及復位
[0027]完成第三角度檢測后，停止驅(qū)動液壓馬達，加載托舉主液壓缸和加載托舉輔液壓缸協(xié)調(diào)下降，直至液壓缸全部復位，實現(xiàn)液壓系統(tǒng)卸荷，被檢輪對回到初始位置，整個工作過程完成。
[0028]本實用新型采用驅(qū)動外圈轉(zhuǎn)動、2級調(diào)速及3個角度加載檢測的檢測方式。本實用新型的優(yōu)點主要體現(xiàn)在:
[0029]1.該裝置采用轉(zhuǎn)動軸承外圈的驅(qū)動方式，使被測軸承處于周期性轉(zhuǎn)動狀態(tài)；
[0030]2.該裝置采用兩端異步方式進行檢測，即:檢測輪對一端軸承時，輪對另一端軸承處于靜止狀態(tài)，減少兩端軸承轉(zhuǎn)動信號的互擾，提高信噪比；
[0031]3.該裝置采用兩級調(diào)速方式，使被測軸承處于2個恒速、I個升速及2個降速的檢測工況，可較好激發(fā)故障特征；
[0032]4.該裝置通過液壓系統(tǒng)，為被測軸承提供除輪對自重外的負載，即:主動加載方式，提高故障軸承的振動能量，有利于檢測；
[0033]5.采用3個軸承承載角度檢測，避免了檢測死角；
[0034]6.上下驅(qū)動輪采用尼龍材料，較金屬材料優(yōu)勢是不會對檢測輪對及軸承造成損傷；較橡膠材料能承受更大載荷且耐磨損；
[0035]7.采用主輔液壓缸協(xié)調(diào)工作方式實現(xiàn)待檢輪對的托舉和軸承加載，整體穩(wěn)定性好；
[0036]8.采用液壓馬達驅(qū)動待檢軸承轉(zhuǎn)動、調(diào)整輪對檢測角度，其優(yōu)點是扭矩大、體積小、噪聲低；
[0037]9.振動傳感器采用磁座安裝在軸端端蓋固定螺栓端面，能有效獲得軸承振動信號；安裝位置明確，有利于規(guī)范操作。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0038]圖1是本實用新型的外部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0039]圖2是本實用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0040]圖3是圖2的右視圖。
[0041 ] 圖4是液壓缸連接示意圖。
【具體實施方式】
[0042]下面結(jié)合附圖舉例對本實用新型做更詳細的描述。
[0043]結(jié)合圖2和圖3，本實用新型的鐵路貨車滾動軸承不退卸檢測裝置包括基座1、上驅(qū)動輪3、上驅(qū)動液壓馬達4、軸承外圈驅(qū)動輪6、下驅(qū)動液壓馬達7、加載托舉主液壓缸8、加載托舉輔液壓缸9、稱重傳感器10、稱重支撐軸11、止退輪12、加速度傳感器13、托舉架14、承壓架15。基座上安裝鐵軌，輪對2置于鐵軌上，5為待檢軸承。具體結(jié)構(gòu)為:
[0044]I)稱重傳感器通過螺栓固定在基座的底板上；
[0045]2)稱重支撐架旋接在稱重傳感器上，并通過稱重支撐軸與加載托舉主液壓缸下端連接；
[0046]3)加載托舉輔液壓缸下端直接通過支撐軸與基座的底板連接；
[0047]4)基座上有加載托舉主、輔液壓缸導軌，即基座通過固定環(huán)與定位導向板對加載托舉主、輔液壓缸上端進行限位和導向；
[0048]5)加載托舉主、輔液壓缸與對應的托舉架的連接桿連接，為托舉加載組件提供支撐；
[0049]6)托舉加載組件是通過連接桿連接兩側(cè)基板，主從下驅(qū)動輪軸與安裝在基板軸承座內(nèi)的軸承連接，主驅(qū)動輪通過鍵槽與液壓馬達直連，液壓馬達通過螺栓固定在軸承座外側(cè)；
[0050]7)承壓組件是通過連接桿連接兩側(cè)基板，并通過軸承連接基板與上驅(qū)動輪，在基座一側(cè)通過鍵槽與液壓馬達直連，另一側(cè)為從動輪；
[0051]8)加速度傳感器通過磁座安裝在待檢輪對軸端密封蓋固定螺栓的端面上；
[0052]9)兩個主液壓缸之間為串聯(lián)結(jié)構(gòu)，兩個輔液壓缸之間也為串聯(lián)結(jié)構(gòu)，主輔液壓缸之間為并聯(lián)結(jié)構(gòu)，通過控制電磁閥的開啟與閉合可實現(xiàn)每個液壓缸的獨立控制；兩側(cè)下驅(qū)動液壓馬達為并聯(lián)結(jié)構(gòu)，通過換向閥可實現(xiàn)兩側(cè)馬達驅(qū)動切換；上驅(qū)動馬達與兩側(cè)下馬達為并聯(lián)結(jié)構(gòu)，通過換向閥可實現(xiàn)上下馬達的驅(qū)動切換。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路貨車滾動軸承不退卸檢測裝置，包括兩個基座，其特征是:每個基座的下部設置托舉加載機構(gòu)，每個基座的上部設置承壓機構(gòu)；所述托舉加載機構(gòu)包括托舉架、加載托舉液壓缸，托舉架上安裝的兩個軸承外圈驅(qū)動輪，至少一個軸承外圈驅(qū)動輪連接下驅(qū)動液壓馬達，加載托舉液壓缸的缸桿與托舉架連接，加載托舉液壓缸的缸體底部與稱重傳感器鉸接，稱重傳感器的底部安裝在基座上；所述承壓機構(gòu)包括承壓架，承壓架安裝車輪踏面驅(qū)動輪，承壓架安裝在基座上部，至少一側(cè)的車輪踏面驅(qū)動輪連接上驅(qū)動液壓馬達；還包括安裝在待檢輪對軸端密封蓋固定螺栓的端面上的加速度傳感器；加速度傳感器、稱重傳感器、上驅(qū)動液壓馬達和下驅(qū)動液壓馬達與控制器相連，加載托舉液壓缸與液壓站相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車滾動軸承不退卸檢測裝置，其特征是:所述加載托舉液壓缸包括加載托舉主液壓缸和加載托舉輔液壓缸，稱重傳感器與加載托舉主液壓缸缸體底部鉸接，加載托舉輔液壓缸缸體底部鉸接在基座上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路貨車滾動軸承不退卸檢測裝置，其特征是:承壓架上安裝有止退輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路貨車滾動軸承不退卸檢測裝置，其特征是:托舉架包括兩個下基板，兩個下基板通過至少四根下連接桿連接，兩個軸承外圈驅(qū)動輪通過轉(zhuǎn)軸安裝在兩個下基板之間，加載托舉主、輔液壓缸的缸桿與兩根不同的下連接桿連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路貨車滾動軸承不退卸檢測裝置，其特征是:兩個基座上加載托舉主液壓缸之間串聯(lián)，兩個基座上加載托舉輔液壓缸之間串聯(lián)，同一基座上的加載托舉主、輔液壓缸并聯(lián)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路貨車滾動軸承不退卸檢測裝置，其特征是:兩側(cè)下驅(qū)動液壓馬達之間并聯(lián)，上驅(qū)動馬達與兩側(cè)下馬達之間并聯(lián)結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2、4、5或6所述的鐵路貨車滾動軸承不退卸檢測裝置，其特征是:基座上有加載托舉主、輔液壓缸導軌。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路貨車滾動軸承不退卸檢測裝置，其特征是:基座上有加載托舉主、輔液壓缸導軌。
【文檔編號】G01M13/04GK203758740SQ201420168364
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年4月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月9日
【發(fā)明者】賴冰凌, 李百泉, 殷鴻鑫, 張軍, 馬宏偉, 馬共立, 范帆, 趙斌, 崔佳 申請人:哈爾濱威克科技有限公司