一種車速里程傳感器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于測量車輛的行駛速度和行進(jìn)里程的車速里程傳感器。一種車速里程傳感器，包括具有內(nèi)腔的外殼，外殼的內(nèi)腔中設(shè)有軸線豎直設(shè)置的固定柱，固定柱上轉(zhuǎn)動裝配有下端與汽車變速箱輸出軸連接的傳動軸，所述的固定柱插裝到傳動軸內(nèi)，傳動軸的外周面上設(shè)有環(huán)形的磁鋼，所述外殼上設(shè)有用于感應(yīng)所述磁鋼產(chǎn)生的磁場的霍爾元件，所述的固定柱和傳動軸之間設(shè)有軸承，所述軸承的內(nèi)壁面和外壁面分別安裝在固定柱和傳動軸上。本實用新型在傳動軸和固定柱之間設(shè)置軸承，使傳動軸只能繞固定柱轉(zhuǎn)動，而不會沿固定柱的軸向來回竄動，因此霍爾元件與環(huán)形磁鋼的間隙保持為一個定值，從而霍爾元件就能夠輸出穩(wěn)定的波形。
【專利說明】一種車速里程傳感器【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種用于測量車輛的行駛速度和行進(jìn)里程的車速里程傳感器，屬于機(jī)動車車輛速度和里程測量【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]車速里程傳感器是安裝在車輛的變速箱上，對車輛的行駛速度和行進(jìn)里程進(jìn)行測量的一種傳感器，車速里程傳感器主要有磁電式、干簧管式、光電式、霍爾式等幾種類型?，F(xiàn)有技術(shù)中的一種霍爾式車速里程傳感器包括具有內(nèi)腔的外殼，外殼的內(nèi)腔中設(shè)有固定柱，固定柱上裝配有傳動軸，傳動軸的一端開設(shè)有空腔，固定柱插裝在傳動軸的空腔內(nèi)，傳動軸的另一端與車輛變速箱的輸出軸連接，傳動軸具有空腔的一端的外周面上設(shè)有一圈環(huán)形的磁鋼，在外殼上對應(yīng)傳動軸上磁鋼的位置處設(shè)有霍爾元件，霍爾元件安裝在外殼上的線路板上，變速箱的輸出軸在轉(zhuǎn)動時帶動傳動軸轉(zhuǎn)動，同時帶動傳動軸上的磁鋼轉(zhuǎn)動，霍爾元件感應(yīng)到磁鋼的磁場變化，向車輛的行車電腦ECU輸出脈沖波，行車電腦ECU將車輛的行駛速度和行進(jìn)里程信號輸出到車速里程表上。由于車速里程傳感器的傳動軸和變速箱的輸出軸屬于硬連接，變 速箱上的輸出軸的偏心很容易造成車速里程傳感器的傳動軸磨損和卡死，最終導(dǎo)致車速里程傳感器失效。為了解決傳動軸磨損和卡死的問題，現(xiàn)有技術(shù)采用一種具有緩沖結(jié)構(gòu)的車速里程傳感器，該車速里程傳感器是在傳動軸的空腔內(nèi)設(shè)置與固定柱頂壓配合的彈簧，在固定柱和彈簧之間設(shè)有滾珠，彈簧的緩沖作用可防止傳動軸卡死并能減少傳動軸的磨損。但是，由于彈簧的作用，傳動軸可沿自身軸線來回竄動，這樣傳動軸上的磁鋼就會隨傳動軸來回移動，而霍爾元件是固定在外殼上的，這就會使磁鋼與霍爾元件的間隙時大時小，導(dǎo)致霍爾元件輸出的波形不穩(wěn)定，這就會影響車速里程表的指示精度，甚至?xí)斐尚熊囯娔XECU的誤判。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于提供一種能保證磁鋼與霍爾元件的間隙為定值的車速里程傳感器，以解決現(xiàn)有技術(shù)的車速里程傳感器的霍爾元件輸出的波形不穩(wěn)定的問題。
[0004]本實用新型采用如下技術(shù)方案:一種車速里程傳感器，包括具有內(nèi)腔的外殼，外殼的內(nèi)腔中設(shè)有軸線豎直設(shè)置的固定柱，固定柱上轉(zhuǎn)動裝配有下端與汽車變速箱輸出軸連接的傳動軸，所述的固定柱插裝到傳動軸內(nèi)，傳動軸的外周面上設(shè)有環(huán)形的磁鋼，所述外殼上設(shè)有用于感應(yīng)所述磁鋼產(chǎn)生的磁場的霍爾元件，所述的固定柱和傳動軸之間設(shè)有軸承，所述軸承的內(nèi)壁面和外壁面分別安裝在固定柱和傳動軸上。
[0005]所述的傳動軸包括裝配在固定柱上的第一轉(zhuǎn)軸和插接止旋裝配在第一轉(zhuǎn)軸下端的第二轉(zhuǎn)軸，所述的磁鋼設(shè)置在第一轉(zhuǎn)軸的外周面上，所述的第二轉(zhuǎn)軸用于與汽車變速箱輸出軸連接。
[0006]所述第一轉(zhuǎn)軸的下部設(shè)有深度沿第一轉(zhuǎn)軸的軸線方向延伸的十字形凹槽，所述第二轉(zhuǎn)軸的上部具有吻合插配在所述十字形凹槽中的十字形凸起結(jié)構(gòu)。[0007]所述第一轉(zhuǎn)軸的上部具有供固定柱插入的圓柱孔，該圓柱孔是與所述十字形凹槽連通的通孔，所述第二轉(zhuǎn)軸上部的十字形凸起結(jié)構(gòu)上開設(shè)有沿第二轉(zhuǎn)軸的軸線延伸的盲孔，該盲孔內(nèi)設(shè)有彈簧，所述固定柱穿出第一軸承與所述彈簧頂壓配合。
[0008]所述的軸承為滾動軸承，該滾動軸承的內(nèi)圈固定在固定柱上、外圈固定在傳動軸上。
[0009]本實用新型在傳動軸和固定柱之間設(shè)置軸承，使傳動軸只能繞固定柱轉(zhuǎn)動，而不會沿固定柱的軸向來回竄動，因此霍爾元件與環(huán)形磁鋼的間隙保持為一個定值，從而霍爾元件就能夠輸出穩(wěn)定的波形。因此使用本實用新型不會影響車速里程表的指示精度，而且行車電腦E⑶也不會發(fā)生誤判。
[0010]進(jìn)一步的，由于本實用新型的第一轉(zhuǎn)軸是通過軸承轉(zhuǎn)動裝配在固定柱上的，而第二轉(zhuǎn)軸傳是插接止旋裝配在第一轉(zhuǎn)軸上，由于磁鋼是固定在第一轉(zhuǎn)軸上的，因此磁鋼與霍爾元件的間隙不會改變；第二轉(zhuǎn)軸不僅可以在第一轉(zhuǎn)軸的帶動下而轉(zhuǎn)動，而且第二轉(zhuǎn)軸還可以沿軸線上下移動防止卡死。
[0011]進(jìn)一步的，第二轉(zhuǎn)軸上的十字形凸起結(jié)構(gòu)吻合插配在第一轉(zhuǎn)軸的十字形凹槽內(nèi)，這樣的結(jié)構(gòu)可使第二轉(zhuǎn)軸能更穩(wěn)定的插裝在第一轉(zhuǎn)軸內(nèi)。
[0012]進(jìn)一步的，第二轉(zhuǎn)軸的盲孔內(nèi)設(shè)有彈簧，彈簧的緩沖作用可防止第二轉(zhuǎn)軸卡死并能減少第二轉(zhuǎn)軸的磨損。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是圖1中第一轉(zhuǎn)軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3是圖2的仰視圖；
[0016]圖4是圖1中第二轉(zhuǎn)軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖5是圖4的俯視圖。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0019]本實用新型的一種實施例如圖1至圖5所示，本實施例的車速里程傳感器包括具有內(nèi)腔的外殼1，外殼的內(nèi)腔中設(shè)有軸線豎直設(shè)置的固定柱2，該固定柱2與外殼I 一體設(shè)置，外殼內(nèi)腔的開口朝下設(shè)置，外殼的開口處設(shè)有用于旋裝在汽車變速箱上的內(nèi)螺紋，固定柱2上轉(zhuǎn)動裝配有下端與汽車變速箱輸出軸連接的傳動軸，傳動軸包括轉(zhuǎn)動裝配在固定柱2上的第一轉(zhuǎn)軸31和插接止旋裝配在第一轉(zhuǎn)軸31下端的第二轉(zhuǎn)軸32，第一轉(zhuǎn)軸31的外周面上設(shè)有環(huán)形的磁鋼41，外殼I上對應(yīng)磁鋼的位置設(shè)有用于感應(yīng)所述磁鋼產(chǎn)生的磁場的霍爾元件42，霍爾元件42安裝在外殼上的線路板43上，線路板43通過導(dǎo)線與行車電腦ECU連接，在外殼I上還設(shè)有用于將線路板43密封的密封蓋44，所述的第二轉(zhuǎn)軸32的下端用于與汽車變速箱輸出軸連接，第一轉(zhuǎn)軸31的上端具有供固定柱插入的圓形孔，第一轉(zhuǎn)軸31和固定柱2之間設(shè)有軸承5，本實施例的軸承5采用滾動軸承，該滾動軸承的內(nèi)圈固定在固定柱2上、外圈固定在第一轉(zhuǎn)軸31上。第一轉(zhuǎn)軸的下部設(shè)有深度沿第一轉(zhuǎn)軸的軸線方向延伸的十字形凹槽，第二轉(zhuǎn)軸的上部具有吻合插配在所述十字形凹槽中的十字形凸起結(jié)構(gòu)，第一轉(zhuǎn)軸上部的圓柱孔是與第一轉(zhuǎn)軸下部的十字形凹槽連通的通孔，第二轉(zhuǎn)軸上部的十字形凸起結(jié)構(gòu)上開設(shè)有沿第二轉(zhuǎn)軸的軸線延伸的盲孔，該盲孔內(nèi)設(shè)有彈簧33，所述固定柱I穿出第一轉(zhuǎn)軸31伸入到第二轉(zhuǎn)軸32的盲孔內(nèi)與所述彈簧33頂壓配合，在固定柱I和彈簧33之間設(shè)有滾珠34。第二轉(zhuǎn)軸32的中部設(shè)有環(huán)形擋沿，在外殼內(nèi)腔的下部上設(shè)有與所述環(huán)形擋沿?fù)踔古浜系沫h(huán)形卡扣6，該環(huán)形卡扣6可防止第二轉(zhuǎn)軸32從外殼的內(nèi)腔中脫出，在外殼I上位于環(huán)形卡扣的下方設(shè)有用于將外殼的內(nèi)腔密封的密封圈7。
[0020]本實施例的車速里程傳感器在使用時，將車速里程傳感器的外殼安裝在變速箱上，并使第二轉(zhuǎn)軸與變速箱的輸出軸連接，變速箱輸出軸在轉(zhuǎn)動時帶動第二轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，由于第二轉(zhuǎn)軸是通過十字形凸起結(jié)構(gòu)止旋裝配在第一轉(zhuǎn)軸的下端，第二轉(zhuǎn)軸在旋轉(zhuǎn)時就會帶動第一轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，由于第一轉(zhuǎn)軸和固定柱之間設(shè)有軸承，第一轉(zhuǎn)軸只能繞固定柱轉(zhuǎn)動，而不會沿固定柱的軸向來回竄動，因此霍爾元件與磁鋼的間隙保持為一個定值，從而霍爾元件就能夠向車輛的行車電腦ECU輸出穩(wěn)定的脈沖波，行車電腦ECU將車輛的行駛速度和行進(jìn)里程信號輸出到車速里程表上。由于固定柱穿出第一轉(zhuǎn)軸與第二轉(zhuǎn)軸盲孔中的彈簧頂壓配合，在彈簧的彈性緩沖作用下，第二轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)時還可以沿其軸線上下移動，這樣可防止第二轉(zhuǎn)軸卡死，并且減少了第二轉(zhuǎn)軸的磨損。
[0021]上述實施例為本實用新型優(yōu)選的一種實施例，在本實用新型的其它實施例中，傳動軸可以不采用第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸插接止旋配合的結(jié)構(gòu)，而采用整體式的結(jié)構(gòu)，在傳動軸的上端開設(shè)供固定柱插入的圓柱孔，在傳動軸和固定柱之間安裝軸承，該軸承的內(nèi)壁面和外壁面分別安裝在固定柱和傳動軸上，傳動軸的下端直接與變速箱的輸出軸連接。
[0022]在本實用新型的其它實施例中，傳動軸和固定柱之間的軸承還可以采用滑動軸承。
[0023]在本實用新型的其它實施例中，第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸可以采用凸凹對接的結(jié)構(gòu)止旋裝配在一起，如可以在第一轉(zhuǎn)軸下端開設(shè)多邊形凹槽結(jié)構(gòu)，在第二轉(zhuǎn)軸上端設(shè)置吻合裝配在多邊形凹槽中的多邊形凸起結(jié)構(gòu)。
[0024]在本實用新型的其它實施例中，第二轉(zhuǎn)軸內(nèi)的彈簧和滾珠并不是必需的，在實際使用時可以省去。
【權(quán)利要求】
1.一種車速里程傳感器，包括具有內(nèi)腔的外殼(1)，外殼的內(nèi)腔中設(shè)有軸線豎直設(shè)置的固定柱(2)，固定柱(2)上轉(zhuǎn)動裝配有下端與汽車變速箱輸出軸連接的傳動軸，所述的固定柱插裝到傳動軸內(nèi)，傳動軸的外周面上設(shè)有環(huán)形的磁鋼(41 )，所述外殼(I)上設(shè)有用于感應(yīng)所述磁鋼產(chǎn)生的磁場的霍爾元件(42)，其特征在于:所述的固定柱(2)和傳動軸之間設(shè)有軸承(5 )，所述軸承(5 )的內(nèi)壁面和外壁面分別安裝在固定柱和傳動軸上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車速里程傳感器，其特征在于:所述的傳動軸包括裝配在固定柱(2)上的第一轉(zhuǎn)軸(31)和插接止旋裝配在第一轉(zhuǎn)軸下端的第二轉(zhuǎn)軸(32)，所述的磁鋼(41)設(shè)置在第一轉(zhuǎn)軸(31)的外周面上，所述的第二轉(zhuǎn)軸(32)用于與汽車變速箱輸出軸連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車速里程傳感器，其特征在于:所述第一轉(zhuǎn)軸(31)的下部設(shè)有深度沿第一轉(zhuǎn)軸的軸線方向延伸的十字形凹槽，所述第二轉(zhuǎn)軸(32)的上部具有吻合插配在所述十字形凹槽中的十字形凸起結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車速里程傳感器，其特征在于:所述第一轉(zhuǎn)軸(31)的上部具有供固定柱插入的圓柱孔，該圓柱孔是與所述十字形凹槽連通的通孔，所述第二轉(zhuǎn)軸(32)上部的十字形凸起結(jié)構(gòu)上開設(shè)有沿第二轉(zhuǎn)軸的軸線延伸的盲孔，該盲孔內(nèi)設(shè)有彈簧(33)，所述固定柱(2)穿出第一轉(zhuǎn)軸(31)與所述彈簧(33)頂壓配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任意一項所述的一種車速里程傳感器，其特征在于:所述的軸承(5 )為滾動軸承，該滾動軸承的內(nèi)圈固定在固定柱(2 )上、外圈固定在傳動軸上。
【文檔編號】G01C23/00GK203704947SQ201420076709
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2014年2月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月24日
【發(fā)明者】魏欽志, 儲霄峰, 魏華文 申請人:南京雙環(huán)電器制造有限公司