輕型柴油車加載減速工況煙度檢測裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種輕型柴油車加載減速工況煙度檢測裝置，包括底盤測功機(jī)，底盤測功機(jī)采用大功率輕型負(fù)載底盤測功機(jī)，底盤測功機(jī)內(nèi)設(shè)置有電渦流測功器，還包括溫度傳感器和電渦流測功器冷卻風(fēng)扇，冷卻風(fēng)扇安裝在電渦流測功器的一側(cè)，溫度傳感器設(shè)置在電渦流測功器上。該輕型柴油車加載減速工況煙度檢測裝置增加了冷卻系統(tǒng)，使得自身溫度不會(huì)由于工作時(shí)間長而導(dǎo)致過熱，進(jìn)而導(dǎo)致數(shù)據(jù)檢測出現(xiàn)誤差過大的情況；針對普及的新式汽車采用煙嘴式轉(zhuǎn)速計(jì)或振動(dòng)式轉(zhuǎn)速計(jì)，更加容易進(jìn)行煙度檢測；采用齒形皮帶有效防止測量過程中，打滑現(xiàn)象的發(fā)生；橡膠軟連接有效的解決了機(jī)械硬連接在應(yīng)用時(shí)噪音過大的問題。
【專利說明】輕型柴油車加載減速工況煙度檢測裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及柴油車尾氣煙度檢測裝置，尤其涉及一種輕型柴油車加載減速工況煙度檢測裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有技術(shù)中，國內(nèi)采用直接從國外進(jìn)口的其他配置的輕型柴油車加載減速工況煙度檢測裝置存在檢測工況持續(xù)時(shí)間長，掃描的最大輪邊功率誤差大，煙度檢測重復(fù)性差的問題，為了解決以上問題，北京金鎧星科技有限公司就實(shí)用新型名稱為“輕型柴油車加載減速工況煙度檢測裝置”、專利號(hào)為“03266218.1”向國家專利局遞交了專利申請，其公開了如下技術(shù)方案:輕型柴油車加載減速工況煙度檢測裝置，包括底盤測功機(jī)和操作臺(tái)。所述底盤測功機(jī)采用大功率輕型負(fù)載底盤測功機(jī)，該機(jī)通過氣路與空氣壓縮機(jī)連接，在操作臺(tái)中設(shè)置有主控計(jì)算機(jī)和分流式內(nèi)置不透光煙度計(jì)，所述煙度計(jì)與主控計(jì)算機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)和取樣系統(tǒng)連接；還設(shè)有與主控計(jì)算機(jī)連接的環(huán)境氣象參數(shù)測量計(jì)，在被測汽車的正前方及前上方分別設(shè)置冷卻風(fēng)機(jī)及司機(jī)助手儀。然而經(jīng)過使用后發(fā)現(xiàn)，這種煙度檢測裝置在使用過于頻繁時(shí)，后期測量被測汽車的數(shù)據(jù)時(shí)誤差較大，究其原因，是因?yàn)榈妆P測功機(jī)內(nèi)電渦流測功器由于工作時(shí)間較長導(dǎo)致溫度升高，溫度升高導(dǎo)致其自身功率損耗增大，因此導(dǎo)致測量數(shù)據(jù)出現(xiàn)較大誤差。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠長時(shí)間測量且測量較精確的輕型柴油車加載減速工況煙度檢測裝置。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種輕型柴油車加載減速工況煙度檢測裝置，包括底盤測功機(jī)和操作臺(tái)，所述底盤測功機(jī)采用大功率輕型負(fù)載底盤測功機(jī)，所述大功率輕型負(fù)載底盤測功機(jī)通過氣路與空氣壓縮機(jī)連接，在操作臺(tái)中設(shè)置有主控計(jì)算機(jī)和分流式內(nèi)置不透光煙度計(jì)，所述煙度計(jì)與主控計(jì)算機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)和取樣系統(tǒng)連接；還設(shè)有與主控計(jì)算機(jī)連接的環(huán)境氣象參數(shù)測量計(jì)，在被測汽車的正前方及前上方分別設(shè)置冷卻風(fēng)機(jī)及司機(jī)助手儀；所述大功率輕型負(fù)載底盤測功機(jī)內(nèi)設(shè)置有用于施加制動(dòng)功率的電渦流測功器，還包括溫度傳感器和電渦流測功器冷卻風(fēng)扇，所述冷卻風(fēng)扇安裝在所述電渦流測功器的一側(cè)，所述溫度傳感器設(shè)置在所述電渦流測功器上，所述溫度傳感器與所述電渦流測功器冷卻風(fēng)扇通信連接。
[0005]優(yōu)選地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)為磁鐵吸附振動(dòng)式轉(zhuǎn)速計(jì)，所述磁鐵吸附振動(dòng)式轉(zhuǎn)速計(jì)設(shè)置在被測汽車的引擎蓋或發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼上。
[0006]優(yōu)選地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)為電壓波動(dòng)煙嘴式轉(zhuǎn)速計(jì)，所述電壓波動(dòng)煙嘴式轉(zhuǎn)速計(jì)與被測汽車的點(diǎn)煙器連接。
[0007]優(yōu)選地，所述大功率輕型負(fù)載底盤測功機(jī)包括框架和通過軸承支撐在框架上的左主滾筒、右主滾筒、右副滾筒和左副滾筒，所述左主滾筒和所述右主滾筒通過聯(lián)軸節(jié)連接，所述右副滾筒和所述左副滾筒通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)和所述聯(lián)軸節(jié)連接，所述右主滾筒和所述右副滾筒通過齒形皮帶傳動(dòng)裝置相連，用于施加制動(dòng)功率的所述電渦流測功器通過機(jī)械飛輪和聯(lián)軸器與所述右主滾筒相連。
[0008]優(yōu)選地，所述聯(lián)軸節(jié)和所述聯(lián)軸器均為橡膠軟連接。
[0009]本實(shí)用新型提供的輕型柴油車加載減速工況煙度檢測裝置在原有基礎(chǔ)上增加了冷卻系統(tǒng)，使得自身溫度不會(huì)由于工作時(shí)間長而導(dǎo)致過熱，進(jìn)而導(dǎo)致數(shù)據(jù)檢測出現(xiàn)誤差過大的情況；針對普及的新式汽車采用煙嘴式轉(zhuǎn)速計(jì)或振動(dòng)式轉(zhuǎn)速計(jì)，更加容易進(jìn)行煙度檢測；采用齒形皮帶有效防止測量過程中，打滑現(xiàn)象的發(fā)生；橡膠軟連接有效的解決了機(jī)械硬連接在應(yīng)用時(shí)噪音過大的問題。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型輕型柴油車加載減速工況煙度檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型輕型柴油車加載減速工況煙度檢測裝置的底盤測功機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3為本實(shí)用新型輕型柴油車加載減速工況煙度檢測裝置的齒形皮帶結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:1_冷卻風(fēng)扇，2-空氣壓縮機(jī)，3-主控計(jì)算機(jī)，4-溫度傳感器，5-煙度計(jì)，6電渦流測功器，7-驅(qū)動(dòng)電機(jī)，8-底盤測功機(jī)，801-左主滾筒，802-右主滾筒，803-左副滾筒，804-右副滾筒,9-被測汽車，10-冷卻風(fēng)機(jī),11-司機(jī)助手儀，12-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)，13-齒形皮帶，14-環(huán)境氣象參數(shù)測量計(jì)，15、16、17-聯(lián)軸節(jié)，18-聯(lián)軸器。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明:
[0015]請參考圖1，圖1為本實(shí)用新型輕型柴油車加載減速工況煙度檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]一種輕型柴油車加載減速工況煙度檢測裝置，包括底盤測功機(jī)8和操作臺(tái)，所述底盤測功機(jī)8采用大功率輕型負(fù)載底盤測功機(jī)8，所述大功率輕型負(fù)載底盤測功機(jī)8通過氣路與空氣壓縮機(jī)2連接，在操作臺(tái)中設(shè)置有主控計(jì)算機(jī)3和分流式內(nèi)置不透光煙度計(jì)5，所述煙度計(jì)5與主控計(jì)算機(jī)3、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)12和取樣系統(tǒng)連接；還設(shè)有與主控計(jì)算機(jī)3連接的環(huán)境其系那個(gè)參數(shù)測量計(jì)14，在被測汽車9的正前方及前上方分別設(shè)置冷卻風(fēng)機(jī)10及司機(jī)助手儀11 ;所述大功率輕型負(fù)載底盤測功機(jī)8內(nèi)設(shè)置有用于施加制動(dòng)功率的電渦流測功器6，還包括溫度傳感器4和冷卻風(fēng)扇1，所述冷卻風(fēng)扇I安裝在所述電渦流測功器6的一側(cè)，所述溫度傳感器4設(shè)置在所述電渦流測功器6上，所述溫度傳感器4與所述冷卻風(fēng)扇I通信連接。使用時(shí)，電渦流測功器6的溫度會(huì)隨著時(shí)間的增長而上升，溫度傳感器4實(shí)時(shí)監(jiān)控電渦流測功器6的自身溫度，當(dāng)溫度達(dá)到以及超過60°C時(shí)，溫度傳感器4向冷卻風(fēng)扇I發(fā)出啟動(dòng)信號(hào)，冷卻風(fēng)扇I開始工作，對電渦流測功器6進(jìn)行降溫，當(dāng)電渦流測功器6的溫度降到60°C以下后，冷卻風(fēng)扇I繼續(xù)運(yùn)行3-5分鐘后停止轉(zhuǎn)動(dòng)，待溫度再次達(dá)到或超過60°C時(shí)，冷卻風(fēng)扇I再次啟動(dòng)對電渦流測功器6進(jìn)行冷卻降溫。
[0017]所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)12為磁鐵吸附振動(dòng)式轉(zhuǎn)速計(jì)或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)12為電壓波動(dòng)煙嘴式轉(zhuǎn)速計(jì)，采用磁鐵吸附振動(dòng)式轉(zhuǎn)速計(jì)時(shí)，磁鐵吸附振動(dòng)式轉(zhuǎn)速計(jì)設(shè)置在被測汽車9的引擎蓋或發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼上，通過對發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)引起的震動(dòng)采樣，進(jìn)而測算出發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速情況進(jìn)行后續(xù)煙度檢測；當(dāng)采用電壓波動(dòng)煙嘴式轉(zhuǎn)速計(jì)時(shí)，將所述電壓波動(dòng)煙嘴式轉(zhuǎn)速計(jì)與被測汽車9的點(diǎn)煙器連接，通過對發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的電壓波動(dòng)進(jìn)行采樣，進(jìn)而測算出發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速情況進(jìn)行后續(xù)的煙度檢測(附圖中省略了磁鐵吸附震動(dòng)式轉(zhuǎn)速傳感器與被測汽車9發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼設(shè)置形式的示意圖和電壓波動(dòng)煙嘴式轉(zhuǎn)速傳感器與被測汽車9點(diǎn)煙器連接的示意圖，其設(shè)置形式為將磁鐵吸附震動(dòng)式轉(zhuǎn)速計(jì)吸附到發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼上或?qū)㈦妷翰▌?dòng)煙嘴式轉(zhuǎn)速傳感器插入到點(diǎn)煙器接口處)。
[0018]請參考圖2和圖3，圖2為本實(shí)用新型輕型柴油車加載減速工況煙度檢測裝置的底盤測功機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為本實(shí)用新型輕型柴油車加載減速工況煙度檢測裝置的齒形皮帶結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]所述大功率輕型負(fù)載底盤測功機(jī)8包括框架和通過軸承支撐在框架上的左主滾筒801、右主滾筒802、右副滾筒804和左副滾筒803，所述左主滾筒801和所述右主滾筒802通過聯(lián)軸節(jié)17連接，所述右副滾筒804和所述左副滾筒803通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)7和所述聯(lián)軸節(jié)15、16連接，所述右主滾筒802和所述右副滾筒804通過齒形皮帶13傳動(dòng)裝置相連，用于施加制動(dòng)功率的所述電渦流測功器6通過機(jī)械飛輪和聯(lián)軸器18與所述右主滾筒802相連；所述聯(lián)軸節(jié)15、16、17和所述聯(lián)軸器18均為橡膠軟連接。采用齒形皮帶13和橡膠軟連接進(jìn)行各部之間的驅(qū)動(dòng)連接，一來可以有效的降低底盤測功機(jī)8運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的噪音，二來采用齒形皮帶13可以有效消除各主軸和滾筒在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，從而影響測試結(jié)果。
[0020]上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本實(shí)用新型創(chuàng)造所作的舉例，而并非對本實(shí)用新型創(chuàng)造【具體實(shí)施方式】的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所引伸出的任何顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型創(chuàng)造權(quán)利要求的保護(hù)范圍之中。
【權(quán)利要求】
1.一種輕型柴油車加載減速工況煙度檢測裝置，包括底盤測功機(jī)和操作臺(tái)，所述底盤測功機(jī)采用大功率輕型負(fù)載底盤測功機(jī)，所述大功率輕型負(fù)載底盤測功機(jī)通過氣路與空氣壓縮機(jī)連接，在操作臺(tái)中設(shè)置有主控計(jì)算機(jī)和分流式內(nèi)置不透光煙度計(jì)，所述煙度計(jì)與主控計(jì)算機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)和取樣系統(tǒng)連接；還設(shè)有與主控計(jì)算機(jī)連接的環(huán)境氣象參數(shù)測量計(jì)，在被測汽車的正前方及前上方分別設(shè)置冷卻風(fēng)機(jī)及司機(jī)助手儀；所述大功率輕型負(fù)載底盤測功機(jī)內(nèi)設(shè)置有用于施加制動(dòng)功率的電渦流測功器，其特征在于，還包括溫度傳感器和電渦流測功器冷卻風(fēng)扇，所述冷卻風(fēng)扇安裝在所述電渦流測功器的一側(cè)，所述溫度傳感器設(shè)置在所述電渦流測功器上，所述溫度傳感器與所述電渦流測功器冷卻風(fēng)扇通信連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型柴油車加載減速工況煙度檢測裝置，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)為磁鐵吸附振動(dòng)式轉(zhuǎn)速計(jì)，所述磁鐵吸附振動(dòng)式轉(zhuǎn)速計(jì)設(shè)置在被測汽車的引擎蓋或發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型柴油車加載減速工況煙度檢測裝置，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)為電壓波動(dòng)煙嘴式轉(zhuǎn)速計(jì)，所述電壓波動(dòng)煙嘴式轉(zhuǎn)速計(jì)與被測汽車的點(diǎn)煙器連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的輕型柴油車加載減速工況煙度檢測裝置，其特征在于，所述大功率輕型負(fù)載底盤測功機(jī)包括框架和通過軸承支撐在框架上的左主滾筒、右主滾筒、右副滾筒和左副滾筒，所述左主滾筒和所述右主滾筒通過聯(lián)軸節(jié)連接，所述右副滾筒和所述左副滾筒通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)和所述聯(lián)軸節(jié)連接，所述右主滾筒和所述右副滾筒通過齒形皮帶傳動(dòng)裝置相連，用于施加制動(dòng)功率的所述電渦流測功器通過機(jī)械飛輪和聯(lián)軸器與所述右主滾筒相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輕型柴油車加載減速工況煙度檢測裝置，其特征在于，所述聯(lián)軸節(jié)和所述聯(lián)軸器均為橡膠軟連接。
【文檔編號(hào)】G01M17/007GK203643432SQ201420002220
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2014年1月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月2日
【發(fā)明者】毛尉, 胡海光 申請人:駕道（山東）檢測技術(shù)有限公司