白車身扭轉剛度試驗裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種白車身扭轉剛度試驗裝置，包括前支撐調節(jié)組件，所述前支撐調節(jié)組件適于支撐所述白車身的前部且包括：底座，所述底座適于與地板固定；橫梁，所述橫梁構造為等強度梁，所述底座與所述橫梁的中部通過轉軸可轉動地相連；沿所述白車身的橫向間隔開設置的兩個前升降桿，每個所述前升降桿均沿所述橫向可滑動地設在所述橫梁上且適于通過前連接組件與所述白車身的前部相連；后支撐調節(jié)組件，所述后支撐調節(jié)組件與所述前支撐調節(jié)組件沿所述白車身的縱向間隔開設置且適于支撐所述白車身的后部。根據本發(fā)明實施例的白車身扭轉剛度試驗裝置，重量輕，整體剛度好。
【專利說明】
白車身扭轉剛度試驗裝置

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及白車身扭轉剛度實驗領域，具體而言，涉及一種白車身扭轉剛度試驗
目.0

【背景技術】
[0002]相關技術中，各大汽車制造廠商所使用的白車身扭轉剛度試驗裝置存在以下特點:前支撐調節(jié)組件采用倒三角結構的橫梁支撐，橫梁寬度方向剛度薄弱，易發(fā)生垂向扭轉晃動，影響測量結果，且為實心結構，質量大，結構笨重；前升降裝置的橫向滑動結構摩擦阻力大，操作不便；升降裝置需手動調整高度，手動粗礦式調節(jié)，費時費力，無法實現(xiàn)微調；與車身相連的前連接組件和后連接組件均為專車專用，無法實現(xiàn)通用；后側的支撐梁用分開獨立式支撐結構，穩(wěn)定性不夠，不易完成水平調整。


【發(fā)明內容】

[0003]有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種重量輕、整體剛度好的白車身扭轉剛度試驗裝置。
[0004]為達到上述目的，本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的:
[0005]一種白車身扭轉剛度試驗裝置包括:前支撐調節(jié)組件，所述前支撐調節(jié)組件適于支撐所述白車身的前部且包括:底座，所述底座適于與地板固定；橫梁，所述橫梁構造為等強度梁，所述底座與所述橫梁的中部通過轉軸可轉動地相連；沿所述白車身的橫向間隔開設置的兩個前升降桿，每個所述前升降桿均沿所述橫向可滑動地設在所述橫梁上且適于通過前連接組件與所述白車身的前部相連；后支撐調節(jié)組件，所述后支撐調節(jié)組件與所述前支撐調節(jié)組件沿所述白車身的縱向間隔開設置且適于支撐所述白車身的后部。
[0006]進一步地，所述前連接組件包括:連接盤，所述連接盤通過前萬向連接件與所述前升降桿的上端相連；多組調節(jié)組件，所述多組調節(jié)組件繞所述連接盤的周向間隔布置，每組所述調節(jié)組件均包括:前固定柱，所述前固定柱的下端與所述連接盤相連且沿所述連接盤的徑向和軸向可移動；前固定板，所述前固定板相對所述前固定柱可移動地且可繞所述前固定柱的中心軸線轉動；前固定柱鎖止件，所述前固定柱鎖止件用于鎖止所述前固定柱；前固定板鎖止件，所述前固定板鎖止件用于鎖止所述前固定板。
[0007]進一步地，所述前固定柱鎖止件包括螺紋連接在所述前固定柱上的兩個第一螺母，所述連接盤夾設在所述兩個第一螺母之間，所述前固定板鎖止件包括螺紋連接在所述前固定柱上的兩個第二螺母，所述前固定板夾設在所述兩個第二螺母之間。
[0008]進一步地，所述白車身扭轉剛度試驗裝置還包括:加力裝置，所述加力裝置可拆卸地安裝在所述橫梁的一端上；或橫梁支撐裝置，所述橫梁支撐裝置可拆卸地支撐在所述橫梁與所述地板之間以使所述橫梁與所述地板平行。
[0009]進一步地，所述橫梁上均設有減重孔。
[0010]進一步地，所述前升降桿通過滑軌組件與所述橫梁相連，所述滑軌組件包括:沿所述縱向間隔開設置在所述橫梁的上板上的多個滑軌，多個滑塊，所述多個滑塊一一對應地可滑動地設在所述多個滑軌上；連接板，所述連接板與所述前升降桿的下端固定且分別與所述多個滑塊相連；定位塊，所述定位板與所述連接板相連，且所述定位塊適于通過螺紋緊固件緊固在所述橫梁的上板上。
[0011]進一步地，所述后支撐調節(jié)組件包括:支撐梁，所述支撐梁構造為“ 31 ”形，所述支撐梁的底部適于與地板固定沿所述白車身的橫向間隔開設置的兩個后升降桿，每個所述后升降桿均沿所述橫向可滑動地設在所述支撐梁上且上端適于通過后連接組件與所述白車身的后部相連，所述后升降桿包括蝸輪絲杠升降機。
[0012]進一步地，所述后連接組件包括:后固定柱，所述后固定柱通過后萬向連接件與所述后升降桿的上端相連；后固定板，所述后固定板可繞所述后固定柱的中心軸線轉動；后固定板鎖止件，所述后固定板鎖止件用于鎖止所述后固定板，所述后固定板鎖止件為螺紋連接在所述后固定柱上的螺母。
[0013]進一步地，所述底座也構造為等強度梁，所述底座包括:第一部分和第二部分，所述第一部分和所述第二部分對稱設置在所述橫梁的兩側；連接部，所述連接部的兩端分別與所述第一部分和所述第二部分相連。
[0014]進一步地，所述前升降桿包括蝸輪絲杠升降機。
[0015]相對于現(xiàn)有技術，本發(fā)明所述的白車身扭轉剛度試驗裝置具有以下優(yōu)勢:
[0016]根據本發(fā)明實施例的白車身扭轉剛度試驗裝置，通過將前支撐調節(jié)組件的主體支撐結構即橫梁構造為等強度梁，有效降低了白車身扭轉剛度試驗裝置的重量，提升了白車身扭轉剛度試驗裝置的整體剛度，進而提升了白車身扭轉剛度試驗裝置的測量精度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]構成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中:
[0018]圖1為本發(fā)明實施例所述的白車身扭轉剛度試驗裝置的結構示意圖，其中白車身支撐在白車身扭轉剛度試驗裝置上；
[0019]圖2為本發(fā)明實施例所述白車身扭轉剛度試驗裝置的前支撐調節(jié)組件處的立體結構示意圖，示出了橫梁支撐裝置；
[0020]圖3為本發(fā)明實施例所述白車身扭轉剛度試驗裝置的前支撐調節(jié)組件處的立體結構示意圖，示出了橫梁支撐裝置的正視圖；
[0021]圖4為本發(fā)明實施例所述白車身扭轉剛度試驗裝置的橫梁、底座、滑軌組件、前連接組件的裝配圖；
[0022]圖5為本發(fā)明實施例所述白車身扭轉剛度試驗裝置的滑軌組件與前升降桿的裝配圖；
[0023]圖6為本發(fā)明實施例所述白車身扭轉剛度試驗裝置的前升降桿與前連接組件的裝配圖；
[0024]圖7為本發(fā)明實施例所述白車身扭轉剛度試驗裝置的滑軌組件的結構示意圖；
[0025]圖8為本發(fā)明實施例所述白車身扭轉剛度試驗裝置的前連接組件的結構示意圖；
[0026]圖9為本發(fā)明實施例所述白車身扭轉剛度試驗裝置的后支撐調節(jié)組件的結構示意圖；
[0027]圖10為本發(fā)明實施例所述白車身扭轉剛度試驗裝置的后支撐調節(jié)組件的結構示意圖。
[0028]附圖標記說明:
[0029]100-白車身扭轉剛度試驗裝置，1-前支撐調節(jié)組件，11-底座，111-第一部分，112-第二部分，113-連接部，12-橫梁，121-側板，1211-減重孔，122-上板，1221-多用安裝孔，1222-定位塊滑槽，13-轉軸，14-前升降桿，141-蝸輪絲杠升降機，1411-絲杠，1412-升降機箱體，1413-操作手柄，142-連接座，1421-套筒部，1422-連接基板，1423-立板部，15-前連接組件，151-連接盤，1511-連接盤滑槽，152-調節(jié)組件，1521-前固定柱，1522-前固定板，15221-前固定板滑槽，1523-前固定柱鎖止件，15231-第一螺母，1524-前固定板鎖止件，15241-第二螺母，16-滑軌組件，161-滑軌，162-滑塊，163-連接板，164-定位塊，17-前萬向連接件，2-后支撐調節(jié)組件，21-支撐梁，211-支撐子橫梁，2111-連接基板滑槽，212-支撐子立梁，22-后升降桿，23-后連接組件，231-后固定柱，232-后固定板，2321-后固定板滑槽，233-后固定板鎖止件，24-后萬向連接件，3-橫梁支撐裝置，200-白車身。

【具體實施方式】
[0030]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0031]下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發(fā)明。白車身扭轉剛度試驗裝置用于測試白車身的扭轉剛度，通過扭轉剛度試驗可以間接驗證白車身的安全性能。白車身扭轉剛度試驗裝置可以通過對白車身加載力，并采集白車身在受到該加載力的情況下的扭轉剛度數據。
[0032]圖1-圖10所示，根據本發(fā)明實施例的白車身扭轉剛度試驗裝置100包括前支撐調節(jié)組件I和后支撐調節(jié)組件2，后支撐調節(jié)組件2與前支撐調節(jié)組件I沿白車身200的縱向間隔開設置，前支撐調節(jié)組件I適于支撐白車身200的前部，后支撐調節(jié)組件2適于支撐白車身200的后部。
[0033]也就是說，前支撐調節(jié)組件I用于支撐白車身200且可調整白車身200前部的支撐高度，同時前支撐調節(jié)組件I還可以將載荷傳遞給白車身200，后支撐調節(jié)組件2用于支撐白車身200且可調整白車身200后部的支撐高度。換言之，前支撐調節(jié)組件I與后支撐調節(jié)組件2配合以利用白車身扭轉剛度試驗裝置100完成白車身200扭轉試驗。
[0034]參照圖1所示，前支撐調節(jié)組件I適于支撐白車身200前部的前減震彈簧安裝孔處，后支撐調節(jié)組件2適于支撐白車身200后部的后減震彈簧安裝孔處。其中白車身200的縱向也就是前后方向，橫向為左右方向，前后方向如圖1、圖5和圖7所示、左右方向如圖1-圖5、圖7和圖9所示，上下方向如圖1-圖10所示。
[0035]如圖1和圖2所示，前支撐調節(jié)組件I包括底座11、橫梁12、沿白車身200的橫向間隔開設置的兩個前升降桿14和前連接組件15。
[0036]底座11適于與地板固定，可選地，底座11與地板可以通過螺栓固定。這里的地板可以作廣義理解，可以是白車身扭轉剛度試驗裝置100所處的實驗室的地板，也可以為專門用于安裝白車身扭轉剛度試驗裝置100的安裝平臺。可選地，地板可以為鐵地板，由此便于與底座11安裝連接，且平整性好，有利于白車身扭轉剛度試驗裝置100的調整，進而間接保證了白車身扭轉剛度試驗裝置100的測量精度。
[0037]橫梁12構造為等強度梁，底座11與橫梁12的中部通過轉軸13可轉動地相連，也就是說底座11固定在地板上，底座11支撐在橫梁12的中部，且橫梁12可通過轉軸13相對底座11繞轉軸13的中心軸線轉動。需要理解的是，等強度梁為各橫截面上的最大正應力均相等，且最大正應力均可達到該梁的制造材料的許用應力的梁。
[0038]作為白車身扭轉剛度試驗裝置100的主要支撐受力結構的橫梁12采用等強度梁結構，可以節(jié)省制造材料，最大限度的提高材料利用率，承載力提高，節(jié)省空間，降低自重，提高橫梁12的安全性和使用性。
[0039]可選地，如圖1-圖4所示，橫梁12上可以設有減重孔1211，從而進一步降低橫梁12的重量，如圖1-圖4所示，減重孔1211可以設置在橫梁12的相對設置的兩個側板121上，且每個側板121上設有多個減重孔1211，減重孔1211的面積從橫梁12的中心向兩端逐漸減小。進一步可選地，減重孔1211可以為圓孔、三角形孔或方形孔。
[0040]參照圖1和圖4所示，底座11也可以構造為等強度梁，由此不僅可以節(jié)省制造材料，最大限度的提高材料利用率，且承載力提高，節(jié)省空間，降低自重。
[0041]具體地，底座11可以包括第一部分111、第二部分112和連接部113。第一部分111和第二部分112對稱設置在橫梁12的兩側，如圖4所不，第一部分111位于橫梁12的前側，第二部分112位于橫梁12的后側，連接部113的兩端分別與第一部分111和第二部分112相連。
[0042]底座11的第一部分111和第二部分112可以通過地腳螺栓固定在地板上，從而保證白車身扭轉剛度試驗裝置100自身的穩(wěn)定性，同時降低了底座11高度，增加操作空間。
[0043]作為前支撐調節(jié)組件I的主體結構的底座11和橫梁12均采用等強度梁設計，減輕白車身扭轉剛度試驗裝置100重量的同時增大了整體剛度。
[0044]可選地，連接部113構造為連接軸，連接部113可以防止第一部分111和第二部分112發(fā)生相對轉動。其中，橫梁12的橫向中心線是指橫梁12的寬度方向的中心線。
[0045]可選地，轉軸13的兩端分別支承在第一部分111和第二部分112上，橫梁12可以通過第一軸承和第二軸承可轉動地支承在轉軸13上，第一軸承與第二軸承也關于橫梁12的橫向中心線對稱，由此可以有效避免橫梁12垂向扭轉，提高白車身扭轉剛度試驗裝置100的試驗精度。
[0046]每個前升降桿14沿均沿橫向可滑動地設在橫梁12上，即每個前升降桿14的高度均可調，即均可升降，并且通過前升降桿14的橫向滑動可以調整兩個前升降桿14之間的橫向距離，從而根據本發(fā)明實施例的白車身扭轉剛度試驗裝置100可以滿足不同白車身200的試驗需求。有利地，由于前升降桿14可實現(xiàn)垂直升降，從而保證了加載力矩的準確傳遞，有效保證了試驗輸入的準確性。
[0047]參照圖1和圖7所示，前升降桿14可以通過滑軌組件16與橫梁12相連，例如，前升降桿14的下端可以通過滑軌組件16與橫梁12相連。由此前升降桿14橫向滑動時摩擦阻力小，且滑動順暢，前升降桿14橫向調整輕便，有效降低勞動強度。
[0048]前升降桿14適于通過前連接組件15與白車身200的前部相連，具體而言，前升降桿14的上端適于通過前連接組件15與白車身200的前減震彈簧安裝孔處的鈑金件相連，從而更好地支撐白車身200的前部。
[0049]參照圖1、圖2和圖7所示，滑軌組件16可以包括多個滑軌161、多個滑塊162、連接板163和定位塊164?；壗M件16作為前升降桿14橫向滑動的精密導向機構，不僅可以支撐前升降桿14，還可以保證通過加載力矩垂直加載于車身端。
[0050]多個滑軌161可以沿縱向間隔開設置在橫梁12的上板122上，具體而言，上板122上可以設有多個凸臺，多個滑軌161可以一一對應地固定在多個凸臺上，多個滑塊162可以——對應地可滑動地設在多個滑軌161上?？蛇x地，滑軌161可以通過螺栓固定在上板122的凸臺上。其中，滑塊162的數量與滑軌161的數量相等，滑軌161的數量與凸臺的數量相等，一個滑軌161固定在一個凸臺上，且一個滑塊162可滑動地設在一個滑軌161上。
[0051]如圖7所示，連接板163與前升降桿14的下端固定，連接板163分別與多個滑塊162相連，也就是說，前升降桿14與滑軌組件16通過連接板163相連，且連接板163與每個滑塊162都相連，從而使多個滑塊162可以同步滑動，從而帶動前升降桿14橫向滑動。
[0052]定位塊164與連接板163相連，例如定位塊164可以通過螺栓固定在連接板163上，定位塊164適于通過螺紋緊固件緊固在橫梁12的上板122上。具體地，如圖7所示，橫梁12的上板122上可以設有沿橫向延伸的定位塊滑槽1222，定位塊164隨連接板163沿定位塊滑槽1222滑動，且當連接板163滑動到位時，定位塊164可以通過螺紋緊固件固定在橫梁12的上板122上。
[0053]這樣定位塊164的位置可以調節(jié)，即前升降桿14的橫向位置可調，且定位塊164可以通過螺紋緊固件定位在試驗所需的位置，從而滿足不同寬度的白車身200的扭轉剛度的試驗需求。此外，定位塊164沿定位塊滑槽1222滑動可以對滑塊162的滑動起到導向作用，進而對前升降桿14的滑動起到導向作用?？蛇x地，如圖7所示，在橫向上定位塊164可以固定在相應側的前升降桿14的外側。
[0054]參照圖5、圖6和圖8所示，前連接組件15可以包括連接盤151和多組調節(jié)組件152。連接盤151可以通過前萬向連接件17與前升降桿14的上端相連，由此連接盤151可自由調整安裝角度?？蛇x地，前萬向連接件17可以為關節(jié)軸承。
[0055]多組調節(jié)組件152可以繞連接盤151的周向間隔布置，優(yōu)選地，多組調節(jié)組件152可以繞連接盤151的周向均勻間隔布置。如圖8所示，每組調節(jié)組件152均可以包括前固定柱1521、前固定板1522、前固定柱鎖止件1523和前固定板鎖止件1524。
[0056]前固定柱1521的下端與連接盤151相連，且前固定柱1521沿連接盤151的徑向和軸向可移動，其中連接盤151的軸向也就是連接盤151的厚度方向，前固定板1522相對前固定柱1521可移動地，且前固定板1522可繞前固定柱1521的中心軸線轉動。
[0057]前固定柱鎖止件1523用于鎖止前固定柱1521，前固定板鎖止件1524用于鎖止所述前固定板1522。當前固定柱1521移動到與該白車身200的前減震彈簧安裝孔處的鈑金件匹配的位置處時前固定鎖止件將前固定柱1521固定在該位置，當前固定板1522移動到與該白車身200的前減震彈簧安裝孔處的鈑金件匹配的位置處時，前固定板鎖止件1524將前固定板1522鎖止在該位置。
[0058]如圖8所示，連接盤151上設有沿連接盤151的厚度方向貫穿連接盤151的連接盤滑槽1511，連接盤滑槽1511可以沿連接盤151的徑向延伸，前固定板1522上設有沿前固定板1522的厚度方向貫穿前固定板1522的前固定板滑槽15221，前固定板滑槽15221可以沿前固定板1522的長度方向延伸。這樣前固定柱1521的上端向上穿過前固定板滑槽15221，且前固定柱1521的下端向下穿過連接盤滑槽1511。
[0059]前固定柱鎖止件1523可以包括螺紋連接在前固定柱1521上的兩個第一螺母15231，連接盤151可以夾設在兩個第一螺母15231之間，前固定板鎖止件1524可以包括螺紋連接在前固定柱1521上的兩個第二螺母15241，前固定板1522可以夾設在兩個第二螺母15241之間。
[0060]也就是說，通過前固定柱1521在連接盤滑槽1511內滑動，使前連接組件15可以與不同直徑的前減震彈簧安裝孔匹配；通過調整第一螺母15231和第二螺母15241可以使前固定柱1521相對連接盤151沿連接盤151的厚度方向移動，從而調整前固定板1522的高度，使前連接組件15可以與不同高度的前減震彈簧安裝孔匹配。前固定板1522可以相對前固定柱1521移動或轉動，從而前連接組件15可以與前減震彈簧安裝孔匹配，以使前固定板1522能夠壓緊在前減震彈簧安裝孔的不同造型的鈑金件上。
[0061]通過上述描述可知，連接盤151為多組調節(jié)組件152的安裝載體，而連接盤151可以通過前萬向連接件17與前升降桿14的上端相連，從而連接盤151的角度可以任意調整，而每組調節(jié)組件152的前固定柱1521以及前固定板1522的位置均可以調整，從而使前連接組件15可以與不同位置和不同尺寸的白車身200的前減震彈簧安裝孔匹配，通用性好，降低試驗成本，實用性強且結構簡單，調節(jié)操作容易。
[0062]如圖1、圖9和圖10所示，后支撐調節(jié)組件2可以包括支撐梁21和沿白車身200的橫向間隔開設置的兩個后升降桿22。
[0063]支撐梁21可以構造為“ ”形，如圖1和圖9所示，支撐梁21可以包括支撐子
[0064]橫梁12和兩個支撐子立梁211。每個支撐子立梁211的上端垂直連接在支撐子橫上，且下端適于與地板相連，兩個支撐子立梁211關于支撐子橫梁211的縱向中心線對稱設置，支撐子橫梁211和兩個支撐子立梁211 —體形成，從而構造為一個“ ”形的梁，結構簡單，裝配誤差小，有利于將白車身200水平調整。
[0065]支撐梁21的底部適于與地板固定，可選地，支撐梁21的底部與地板可以通過螺栓固定。這里的地板也可以作廣義理解，可以是白車身扭轉剛度試驗裝置100所處的實驗室的地板，也可以為專門用于安裝白車身扭轉剛度試驗裝置100的安裝平臺。可選地，地板可以為鐵地板，由此便于與支撐梁21安裝連接，且平整性好，有利于白車身扭轉剛度試驗裝置100的調整，進而間接保證了白車身扭轉剛度試驗裝置100的測量精度。
[0066]可選地，如圖1和圖9所示，支撐梁21上也可以設置有減重孔1211，從而可以降低支撐梁21的重量，具體地，如圖1每個支撐子立梁211上均設有多個減重孔1211。進一步可選地，減重孔1211可以為圓孔、三角形孔或方形孔。
[0067]每個后升降桿22均可以沿橫向可滑動地設在支撐梁21上，即每個后升降桿22的高度均可調，即均可升降，并且通過后升降桿22的橫向滑動可以調整兩個后升降桿22之間的橫向距離，從而根據本發(fā)明實施例的白車身扭轉剛度試驗裝置100可以滿足不同白車身200的試驗需求。
[0068]在本發(fā)明的一些可選的實施例中，每個后升降桿22也都可以通過滑軌組件16與支撐梁21相連，從而實現(xiàn)后升降桿22的橫向滑動。
[0069]在如圖9和圖10所示的另一些可選的實施例中，后升降桿22的底部設有連接基板1422，支撐梁21的上表面上設有連接基板滑槽2111，具體地，連接基板滑槽2111設在支撐子橫梁211的上表面上，且連接基板滑槽2111可以沿縱向延伸。連接基板1422與支撐梁21通過螺栓連接，通過螺栓的松緊實現(xiàn)后升降機構的橫向滑動與定位，連接基板1422在緊固螺栓的約束下沿連接基板滑槽2111做直線運動，在后升降機構到達預期位置后，擰緊螺栓，實現(xiàn)對后升降機構的定位。
[0070]后升降桿22的上端適于通過后連接組件23與白車身200的后部相連，具體而言，后升降桿22的上端適于通過后連接組件23與白車身200的后減震彈簧安裝孔處的鈑金件相連，從而更好地支撐白車身200的后部。
[0071]在本發(fā)明的一些可選的實施例中，后連接組件23的結構可以構造為與前連接組件15相同。
[0072]在本發(fā)明的另一些可選的實施例中，如圖10所示，后連接組件23可以包括后固定柱231、后固定板232和后固定板鎖止件233。
[0073]后固定柱231可以通過后萬向連接件24與后升降桿22的上端相連，由此后固定柱231可以自由調整安裝角度，可選地，前萬向連接件17可以為關節(jié)軸承。
[0074]后固定板232可繞后固定柱231的中心軸線轉動，后固定板鎖止件233用于鎖止后固定板232，從而將后固定板232固定在預期位置，其中后固定板232可以通過螺栓緊固在白車身200的后減震彈簧安裝孔處的鈑金件上。
[0075]具體而言，后固定板232上設有沿后固定板232的厚度貫穿后固定板232的后固定板滑槽2321，螺栓可以在后固定板滑槽2321內滑動，從而與不同直徑的后減震彈簧安裝孔匹配。具體地，后固定板滑槽2321可以為兩個。
[0076]后固定板鎖止件233可以為螺紋連接在后固定柱231上的螺母，結構簡單，制造成本低。根據該實施例的后連接組件23的結構簡單，且通用性好。
[0077]由于后固定柱231可以通過后萬向連接件24與后升降桿22的上端相連，后固定板232可以固定在后固定柱231上，從而后固定板232可以以不同的角度固定在白車身200上，實現(xiàn)不同車型白車身200的通用性，降低試驗成本。
[0078]可選地，前升降桿14可以包括蝸輪絲杠升降機141，后升降桿22也包括蝸輪絲杠升降機141。
[0079]也就是說，前升降桿14的升降是通過蝸輪絲杠升降機141實現(xiàn)的，后升降桿22的升降是通過蝸輪絲杠升降機141實現(xiàn)的。采用蝸輪絲杠升降機141不僅結構簡單，且可以實現(xiàn)白車身200的高度調節(jié)的精確性，有效縮短試驗周期。
[0080]如圖5和圖10所示，蝸輪絲杠升降機141可以包括:絲杠1411、蝸輪蝸桿機構，其中蝸輪和蝸桿嚙合，蝸輪與絲杠1411構成一個絲杠1411螺母副，蝸輪和蝸桿可以安裝在升降機箱體1412內，蝸桿可以通過操作手柄1413操作。
[0081]具體地，蝸輪和蝸桿機構實現(xiàn)了絲杠1411的上下移動，進而實現(xiàn)了對白車身200高度5的調整，且絲杠1411起連接作用，絲杠1411的有螺紋部分在蝸輪蝸桿機構內上下移動，絲杠1411的無螺紋桿部分的上端與前連接組件15或后連接組件23相連，實現(xiàn)了連接白車身200與白車身扭轉剛度試驗裝置100的功能。
[0082]在如圖5所示的一個具體實施例中，前升降桿14的蝸輪絲杠升降機141可以通過連接座142與滑軌組件16的連接板163相連，從而實現(xiàn)前升降桿14的升降運動與橫向滑動的有機結合。具體而言，連接座142可以包括套筒部1421、連接基板1422和立板部1423，套筒部1421套設在絲杠1411外，且套筒部1421可以與升降機箱體1412 —體形成，連接基板1422連接在套筒部1421的下端，立板部1423垂直連接在連接基板1422的下表面上，且立板部1423通過螺紋緊固件與連接板163固定。
[0083]在如圖5所示的一個具體實施例中，后升降桿22的蝸輪絲杠升降機141可以通過連接座142與滑軌組件16的連接板163相連。具體而言，連接座142可以包括套筒部1421和連接基板1422，套筒部1421與升降機箱體1412可以通過螺栓相連，連接基板1422連接在套筒部1421的下端，且連接基板1422通過與支撐梁21通過螺栓連接。
[0084]當然前升降桿14和后升降桿22的升降方式不限于此，前升降桿14和后升降桿22還可以通過步進電機或者氣缸實現(xiàn)自動化升降。
[0085]進一步地，白車身扭轉剛度試驗裝置100還可以包括加力裝置或橫梁支撐裝置3。加力裝置可拆卸地安裝在橫梁12的一端上一對橫梁12進行加力，橫梁12受到的力通過前升降桿14傳遞至白車身200。
[0086]橫梁支撐裝置3可拆卸地支撐在橫梁12與地板之間以使橫梁12與地板平行，具體而言，當白車身扭轉剛度試驗裝置100靜置或者利用白車身扭轉剛度試驗裝置100作白車身200彎曲試驗時，橫梁支撐裝置3用于保持橫梁12處于穩(wěn)定狀態(tài)。
[0087]具體地，橫梁12的左右兩端均設有多用安裝孔1221，橫梁支撐裝置3可以通過螺栓與多用安裝孔1221連接，加力裝置也可以通過螺栓與多用安裝孔1221連接。當白車身200固定在白車身扭轉剛度試驗裝置100上需要進行扭轉時，只需要將加力裝置與多用安裝孔1221連接，再進行加力即可。多用安裝孔1221距離轉軸13的中心軸線的距離可以為1000mm,以保證所加載力和力矩在數值上統(tǒng)一。
[0088]下面參照圖1-圖10并結合上述描述來描述利用白車身扭轉剛度試驗裝置100測試白車身200的扭轉剛度的方法:
[0089]第一步:按照白車身200的軸距將前支撐調節(jié)組件I和后支撐調節(jié)組件2分別與地板固定，保證前支撐調節(jié)組件I的中心線和后支撐調節(jié)組件2的中心線位于一條直線上;
[0090]第二步:根據白車身200左右兩側的前減震彈簧安裝孔的間距調整兩個前升降桿14的橫向間距，根據白車身200左右兩側的后減震彈簧安裝孔的間距調整兩個后升降桿22的橫向間距；
[0091]第三步:將白車身200前減震彈簧安裝孔與前升降桿14通過前連接組件15相連，將白車身200后減震彈簧安裝孔與后升降桿22通過后連接組件23相連；
[0092]第四步:通過調整前升降桿14和后升降桿22的高度使白車身200與地板平行，緊固所有連接螺栓；
[0093]第五步:以白車身200的前后軸距中點為起點，以200-300mm為間距順序向兩側布置測量點，且保證前升降桿14和后升降桿22的支撐點處均有測量點，布置完成后安裝對應位置的位移傳感器，連接數據采集系統(tǒng)；
[0094]第六步:在橫梁12 —端的多用安裝孔1221處連接加力裝置，以預計載荷的50%預加載1min左右，撤掉載荷，數據采集清零，以1000N.m為步長連續(xù)加載至預計載荷后，停止加載，記錄各測量點位移數據后，卸載，清零，重復以上過程3遍。
[0095]可以理解的是，上述方法中測量點的布置為幌子，載荷的加載方法以及載荷的加載時間可以根據試驗情況具體設定。
[0096]簡言之，根據本發(fā)明實施例的白車身扭轉剛度試驗裝置100，通過將前支撐調節(jié)組件I的主體支撐結構即橫梁12構造為等強度梁，有效降低了白車身扭轉剛度試驗裝置100的重量，提升了白車身扭轉剛度試驗裝置100的整體剛度，進而提升了白車身扭轉剛度試驗裝置100的測量精度。
[0097]進一步地，通過優(yōu)化底座11以及橫梁12的結構，使白車身扭轉剛度試驗裝置100的結構穩(wěn)定性增加，通過前升降桿14和后升降桿22以及滑軌組件16的設計實現(xiàn)了位置調整的準確性和操作簡單化，通過前連接組件15以及后連接組件23的設計，提高了白車身扭轉剛度試驗裝置100的通用性，降低了試驗成本，提高了試驗效率。
[0098]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種白車身扭轉剛度試驗裝置(100)，其特征在于，包括: 前支撐調節(jié)組件(I)，所述前支撐調節(jié)組件(I)適于支撐所述白車身(200)的前部且包括: 底座(11)，所述底座(11)適于與地板固定； 橫梁(12)，所述橫梁(12)構造為等強度梁，所述底座(11)與所述橫梁(12)的中部通過轉軸(13)可轉動地相連； 沿所述白車身(200)的橫向間隔開設置的兩個前升降桿(14)，每個所述前升降桿(14)均沿所述橫向可滑動地設在所述橫梁(12)上且適于通過前連接組件(15)與所述白車身(200)的前部相連； 后支撐調節(jié)組件(2)，所述后支撐調節(jié)組件(2)與所述前支撐調節(jié)組件(I)沿所述白車身(200)的縱向間隔開設置且適于支撐所述白車身(200)的后部。
2.根據權利要求1所述的白車身扭轉剛度試驗裝置(100)，其特征在于，所述前連接組件(15)包括: 連接盤(151)，所述連接盤(151)通過前萬向連接件(17)與所述前升降桿(14)的上端相連； 多組調節(jié)組件(152)，所述多組調節(jié)組件(152)繞所述連接盤(151)的周向間隔布置，每組所述調節(jié)組件(152)均包括:前固定柱(1521)，所述前固定柱(1521)的下端與所述連接盤(151)相連且沿所述連接盤(151)的徑向和軸向可移動；前固定板(1522)，所述前固定板(1522)相對所述前固定柱(1521)可移動地且可繞所述前固定柱(1521)的中心軸線轉動；前固定柱鎖止件(1523)，所述前固定柱鎖止件(1523)用于鎖止所述前固定柱(1521);前固定板鎖止件(1524)，所述前固定板鎖止件(1524)用于鎖止所述前固定板(1522)。
3.根據權利要求2所述的白車身扭轉剛度試驗裝置(100)，其特征在于，所述前固定柱鎖止件(1523)包括螺紋連接在所述前固定柱(1521)上的兩個第一螺母(15231)，所述連接盤(151)夾設在所述兩個第一螺母(15231)之間，所述前固定板鎖止件(1524)包括螺紋連接在所述前固定柱(1521)上的兩個第二螺母(15241)，所述前固定板(1522)夾設在所述兩個第二螺母(15241)之間。
4.根據權利要求1所述的白車身扭轉剛度試驗裝置(100)，其特征在于，還包括:加力裝置，所述加力裝置可拆卸地安裝在所述橫梁(12)的一端上； 或橫梁支撐裝置(3)，所述橫梁支撐裝置(3)可拆卸地支撐在所述橫梁(12)與所述地板之間以使所述橫梁(12)與所述地板平行。
5.根據權利要求1所述的白車身扭轉剛度試驗裝置(100)，其特征在于，所述橫梁(12)上均設有減重孔(1211)。
6.根據權利要求1所述的白車身扭轉剛度試驗裝置(100)，其特征在于，所述前升降桿(14)通過滑軌組件(16)與所述橫梁(12)相連，所述滑軌組件(16)包括: 沿所述縱向間隔開設置在所述橫梁(12)的上板(122)上的多個滑軌(161)， 多個滑塊(162)，所述多個滑塊(162) —一對應地可滑動地設在所述多個滑軌(161)上; 連接板(163)，所述連接板(163)與所述前升降桿(14)的下端固定且分別與所述多個滑塊(162)相連； 定位塊(164)，所述定位板與所述連接板(163)相連，且所述定位塊(164)適于通過螺紋緊固件緊固在所述橫梁(12)的上板(122)上。
7.根據權利要求1所述的白車身扭轉剛度試驗裝置(100)，其特征在于，所述后支撐調節(jié)組件⑵包括: 支撐梁(21)，所述支撐梁(21)構造為“ ”形，所述支撐梁(21)的底部適于與地板固定 沿所述白車身(200)的橫向間隔開設置的兩個后升降桿(22)，每個所述后升降桿(22)均沿所述橫向可滑動地設在所述支撐梁(21)上且上端適于通過后連接組件(23)與所述白車身(200)的后部相連，所述后升降桿(22)包括蝸輪絲杠升降機(141)。
8.根據權利要求7所述的白車身扭轉剛度試驗裝置(100)，其特征在于，所述后連接組件(23)包括: 后固定柱(231)，所述后固定柱(231)通過后萬向連接件(24)與所述后升降桿(22)的上端相連；后固定板(232)，所述后固定板(232)可繞所述后固定柱(231)的中心軸線轉動； 后固定板鎖止件(233)，所述后固定板鎖止件(233)用于鎖止所述后固定板(232)，所述后固定板鎖止件(233)為螺紋連接在所述后固定柱(231)上的螺母。
9.根據權利要求1所述的白車身扭轉剛度試驗裝置(100)，其特征在于，所述底座(11)也構造為等強度梁，所述底座(11)包括: 第一部分(111)和第二部分(112)，所述第一部分(111)和所述第二部分(112)對稱設置在所述橫梁(12)的兩側； 連接部(113)，所述連接部(113)的兩端分別與所述第一部分(111)和所述第二部分(112)相連。
10.根據權利要求1-9中任一項所述的白車身扭轉剛度試驗裝置(100)，其特征在于，所述前升降桿(14)包括蝸輪絲杠升降機(141)。
【文檔編號】G01M17/007GK104483140SQ201410829915
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年12月26日 優(yōu)先權日:2014年12月26日
【發(fā)明者】王衛(wèi)紅, 袁文俊, 王成業(yè), 孫海洋, 張超, 朱智偉, 回永進 申請人:長城汽車股份有限公司