一種電壓波動(dòng)檢測(cè)方法及系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本申請(qǐng)公開(kāi)了一種電壓波動(dòng)檢測(cè)方法及系統(tǒng)，當(dāng)車(chē)身閉合系統(tǒng)的防夾噪聲超過(guò)防夾噪聲閾值時(shí)，表明車(chē)身閉合系統(tǒng)出現(xiàn)誤防夾危險(xiǎn)，此時(shí)，開(kāi)始將車(chē)身閉合系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)的電壓與實(shí)時(shí)電壓進(jìn)行比較，并在兩個(gè)電壓的波動(dòng)幅值超過(guò)電壓波動(dòng)檢測(cè)閾值時(shí)，輸出電壓波動(dòng)檢測(cè)標(biāo)志信息以提示當(dāng)前電壓出現(xiàn)波動(dòng)。本發(fā)明采用將檢測(cè)到電壓波動(dòng)的幅值與電壓波動(dòng)檢測(cè)閾值比較的技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)對(duì)電壓波動(dòng)的檢測(cè)，相比現(xiàn)有技術(shù)需要采集各車(chē)用電子設(shè)備單獨(dú)或者互相組合啟動(dòng)時(shí)的電壓波動(dòng)的幅值而言，本發(fā)明僅需采集車(chē)身閉合系統(tǒng)的總實(shí)時(shí)電壓即可實(shí)現(xiàn)對(duì)電壓波動(dòng)的檢測(cè)，因此大大減少了采集的電壓波動(dòng)數(shù)據(jù)，并省去了整理電壓波動(dòng)數(shù)據(jù)的工作量。
【專(zhuān)利說(shuō)明】-種電壓波動(dòng)檢測(cè)方法及系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及電壓波動(dòng)檢測(cè)【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體的說(shuō)，涉及一種電壓波動(dòng)檢測(cè)方法及 系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 車(chē)身閉合系統(tǒng)的防夾功能用于保證人身安全，但在實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，可能會(huì)由于整車(chē) 電壓波動(dòng)的影響出現(xiàn)誤防夾事件，即當(dāng)車(chē)身閉合系統(tǒng)在正常關(guān)閉過(guò)程中，如果伴隨其它車(chē) 用電子設(shè)備的啟動(dòng)、運(yùn)行或停止，將使整車(chē)的電壓波動(dòng)，從而容易引起車(chē)身閉合系統(tǒng)誤判斷 出有障礙物影響其關(guān)閉，而發(fā)生誤防夾動(dòng)作，使車(chē)身閉合系統(tǒng)存在關(guān)閉不上的情況，進(jìn)而降 低用戶(hù)對(duì)閉合系統(tǒng)使用的舒適度感受。
[0003] 為解決上述問(wèn)題，目前采用的手段是在實(shí)車(chē)上采集各個(gè)車(chē)用電子設(shè)備單獨(dú)啟動(dòng)或 者相互組合啟動(dòng)（例如：前大燈單獨(dú)啟動(dòng)、前大燈同空調(diào)開(kāi)關(guān)同時(shí)啟動(dòng)等等）時(shí)的電壓波動(dòng) 情況，然后通過(guò)電壓變化的幅值與各車(chē)用電子設(shè)備開(kāi)啟的時(shí)間來(lái)設(shè)置各時(shí)間窗檢測(cè)到的電 壓波動(dòng)的幅值，從而克服電壓波動(dòng)對(duì)防夾功能的影響。
[0004] 由于上述解決方案需要采集各個(gè)車(chē)用電子設(shè)備單獨(dú)啟動(dòng)或者相互組合啟動(dòng)時(shí)的 電壓波動(dòng)情況，因此，采集的電壓波動(dòng)數(shù)據(jù)多且電壓波動(dòng)數(shù)據(jù)整理的工作量大。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 有鑒于此，本發(fā)明提供一種電壓波動(dòng)檢測(cè)方法及系統(tǒng)，以解決在對(duì)電壓波動(dòng)檢測(cè) 時(shí)，采集的電壓波動(dòng)數(shù)據(jù)多且電壓波動(dòng)數(shù)據(jù)整理的工作量大的問(wèn)題。
[0006] 一種電壓波動(dòng)檢測(cè)方法，包括：
[0007] 判斷車(chē)身閉合系統(tǒng)的防夾噪聲是否超過(guò)防夾噪聲閾值；
[0008] 若所述防夾噪聲超過(guò)所述防夾噪聲閾值，則調(diào)用計(jì)時(shí)器，通過(guò)所述計(jì)時(shí)器判斷是 否在電壓穩(wěn)定的預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)，檢測(cè)到參考電壓大于車(chē)身閉合系統(tǒng)當(dāng)前電壓，其中，所述參 考電壓為所述車(chē)身閉合系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)的電壓；
[0009] 若在所述電壓穩(wěn)定的預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)，檢測(cè)到所述參考電壓大于所述車(chē)身閉合系統(tǒng) 當(dāng)前電壓，則用所述參考電壓減去所述車(chē)身閉合系統(tǒng)當(dāng)前電壓，得到所述車(chē)身閉合系統(tǒng)的 電壓波動(dòng)的幅值；
[0010] 判斷所述電壓波動(dòng)的幅值是否超過(guò)電壓波動(dòng)檢測(cè)閾值；
[0011] 若所述電壓波動(dòng)的幅值超過(guò)所述電壓波動(dòng)檢測(cè)閾值，則輸出電壓波動(dòng)檢測(cè)標(biāo)志信 息；
[0012] 若所述電壓波動(dòng)的幅值沒(méi)有超過(guò)所述電壓波動(dòng)檢測(cè)閾值，則繼續(xù)檢測(cè)所述參考電 壓是否大于所述車(chē)身閉合系統(tǒng)當(dāng)前電壓。
[0013] 優(yōu)選的，還包括：
[0014] 若所述電壓波動(dòng)的幅值超過(guò)所述電壓波動(dòng)檢測(cè)閾值，則利用電壓與轉(zhuǎn)速的比例關(guān) 系和所述電壓波動(dòng)的幅值，計(jì)算得到所述車(chē)身閉合系統(tǒng)的電壓波動(dòng)動(dòng)態(tài)補(bǔ)償閾值。
[0015] 優(yōu)選的，還包括：
[0016] 若在所述電壓穩(wěn)定的預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)，檢測(cè)到所述參考電壓不大于所述車(chē)身閉合系 統(tǒng)當(dāng)前電壓，則將所述參考電壓修改為所述車(chē)身閉合系統(tǒng)當(dāng)前電壓，并重新執(zhí)行所述判斷 車(chē)身閉合系統(tǒng)的防夾噪聲是否超過(guò)防夾噪聲閾值。
[0017] 優(yōu)選的，還包括：
[0018] 若所述計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)時(shí)間超過(guò)所述電壓穩(wěn)定的預(yù)設(shè)時(shí)間段，則將所述參考電壓修 改為所述車(chē)身閉合系統(tǒng)當(dāng)前電壓，并重新執(zhí)行所述判斷車(chē)身閉合系統(tǒng)的防夾噪聲是否超過(guò) 防夾噪聲閾值。
[0019] 優(yōu)選的，還包括：
[0020] 若所述防夾噪聲沒(méi)有超過(guò)所述防夾噪聲閾值，則將所述參考電壓修改為所述車(chē)身 閉合系統(tǒng)當(dāng)前電壓，并重新執(zhí)行所述判斷車(chē)身閉合系統(tǒng)的防夾噪聲是否超過(guò)防夾噪聲閾 值。
[0021] 一種電壓波動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，包括：
[0022] 第一判斷單元，用于判斷車(chē)身閉合系統(tǒng)的防夾噪聲是否超過(guò)防夾噪聲閾值；
[0023] 第二判斷單元，用于若所述防夾噪聲超過(guò)所述防夾噪聲閾值，則調(diào)用計(jì)時(shí)器，通過(guò) 所述計(jì)時(shí)器判斷是否在電壓穩(wěn)定的預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)，檢測(cè)到參考電壓大于車(chē)身閉合系統(tǒng)當(dāng)前 電壓，其中，所述參考電壓為所述車(chē)身閉合系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)的電壓；
[0024] 處理單元，用于若在所述電壓穩(wěn)定的預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)，檢測(cè)到所述參考電壓大于所 述車(chē)身閉合系統(tǒng)當(dāng)前電壓，則用所述參考電壓減去所述車(chē)身閉合系統(tǒng)當(dāng)前電壓，得到所述 車(chē)身閉合系統(tǒng)的電壓波動(dòng)的幅值；
[0025] 第三判斷單元，用于判斷所述電壓波動(dòng)的幅值是否超過(guò)電壓波動(dòng)檢測(cè)閾值；
[0026] 輸出單元，用于若所述電壓波動(dòng)的幅值超過(guò)所述電壓波動(dòng)檢測(cè)閾值，則輸出電壓 波動(dòng)檢測(cè)標(biāo)志信息；
[0027] 返回單元，用于若所述電壓波動(dòng)的幅值沒(méi)有超過(guò)所述電壓波動(dòng)檢測(cè)閾值，則返回 至所述第二判斷單元。
[0028] 優(yōu)選的，還包括：
[0029] 計(jì)算單元，用于在所述第三判斷單元判斷出所述電壓波動(dòng)的幅值超過(guò)所述電壓波 動(dòng)檢測(cè)閾值之后，利用電壓與轉(zhuǎn)速的比例關(guān)系和所述電壓波動(dòng)的幅值，計(jì)算得到所述車(chē)身 閉合系統(tǒng)的電壓波動(dòng)動(dòng)態(tài)補(bǔ)償閾值。
[0030] 優(yōu)選的，還包括：
[0031] 第一修改單元，用于在所述第二判斷單元判斷出在所述電壓穩(wěn)定的預(yù)設(shè)時(shí)間段 內(nèi)，檢測(cè)到所述參考電壓不大于所述車(chē)身閉合系統(tǒng)當(dāng)前電壓之后，將所述參考電壓修改為 所述車(chē)身閉合系統(tǒng)當(dāng)前電壓，并返回至所述第一判斷單元。
[0032] 優(yōu)選的，還包括：
[0033] 第二修改單元，用于在所述第二判斷單元判斷出所述計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)時(shí)間超過(guò)所述 電壓穩(wěn)定的預(yù)設(shè)時(shí)間段之后，將所述參考電壓修改為所述車(chē)身閉合系統(tǒng)當(dāng)前電壓，并返回 至所述第一判斷單元。
[0034] 優(yōu)選的，還包括：
[0035] 第三修改單元，用于在所述第一判斷單元判斷出所述防夾噪聲沒(méi)有超過(guò)所述防夾 噪聲閾值之后，將所述參考電壓修改為所述車(chē)身閉合系統(tǒng)當(dāng)前電壓，并返回至所述第一判 斷單元。
[0036] 從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明提供了一種電壓波動(dòng)檢測(cè)方法及系統(tǒng)，當(dāng)車(chē) 身閉合系統(tǒng)的防夾噪聲超過(guò)防夾噪聲閾值時(shí)，表明車(chē)身閉合系統(tǒng)出現(xiàn)誤防夾危險(xiǎn)，此時(shí)，開(kāi) 始將車(chē)身閉合系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)的電壓與實(shí)時(shí)電壓進(jìn)行比較，并在兩個(gè)電壓的波動(dòng)幅值超過(guò) 電壓波動(dòng)檢測(cè)閾值時(shí)，輸出電壓波動(dòng)檢測(cè)標(biāo)志信息以提示當(dāng)前電壓出現(xiàn)波動(dòng)。本發(fā)明采用 將檢測(cè)到電壓波動(dòng)的幅值與電壓波動(dòng)檢測(cè)閾值比較的技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)對(duì)電壓波動(dòng)的檢測(cè)， 相比現(xiàn)有技術(shù)需要采集各車(chē)用電子設(shè)備單獨(dú)或者互相組合啟動(dòng)時(shí)的電壓波動(dòng)的幅值而言， 本發(fā)明僅需采集車(chē)身閉合系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)時(shí)電壓即可實(shí)現(xiàn)對(duì)電壓波動(dòng)的檢測(cè)，因此大大減少 了采集的電壓波動(dòng)數(shù)據(jù)，并省去了整理電壓波動(dòng)數(shù)據(jù)的工作量。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0037] 為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本 發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù) 提供的附圖獲得其他的附圖。
[0038] 圖1為本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)的一種電壓波動(dòng)檢測(cè)方法流程圖；
[0039] 圖2為本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)的另一種電壓波動(dòng)檢測(cè)方法流程圖；
[0040] 圖3為本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)的一種電壓波動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0041] 圖4為本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)的另一種電壓波動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0042] 下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；?本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他 實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0043] 本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)了一種電壓波動(dòng)檢測(cè)方法及系統(tǒng)，以解決在對(duì)電壓波動(dòng)檢測(cè) 時(shí)，采集的電壓波動(dòng)數(shù)據(jù)多且電壓波動(dòng)數(shù)據(jù)整理的工作量大的問(wèn)題。
[0044] 參見(jiàn)圖1，本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)了一種電壓波動(dòng)檢測(cè)方法流程圖，包括：
[0045] 步驟S11、判斷車(chē)身閉合系統(tǒng)的防夾噪聲是否超過(guò)防夾噪聲閾值，如果是，則執(zhí)行 步驟S12 ;
[0046] 其中，在本實(shí)施例中，防夾噪聲閾值可以為零，當(dāng)然，防夾噪聲閾值選用的具體值 依據(jù)實(shí)際需要而定，本發(fā)明不做限定。
[0047] 需要說(shuō)明的一點(diǎn)是，當(dāng)防夾噪聲超過(guò)防夾噪聲閾值時(shí)，表明車(chē)身閉合系統(tǒng)在當(dāng)前 運(yùn)行中出現(xiàn)誤防夾風(fēng)險(xiǎn)。
[0048] 步驟S12、調(diào)用計(jì)時(shí)器，通過(guò)所述計(jì)時(shí)器判斷是否在電壓穩(wěn)定的預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)，檢 測(cè)到參考電壓大于車(chē)身閉合系統(tǒng)當(dāng)前電壓，如果是，則執(zhí)行步驟S13 ;
[0049] 其中，參考電壓為所述車(chē)身閉合系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)的電壓。
[0050] 可以理解的是，為方便觀察計(jì)時(shí)器計(jì)時(shí)的多少，在調(diào)用計(jì)時(shí)器前，可以對(duì)計(jì)時(shí)器進(jìn) 行清零。
[0051] 步驟S13、用所述參考電壓減去所述車(chē)身閉合系統(tǒng)當(dāng)前電壓，得到所述車(chē)身閉合系 統(tǒng)的電壓波動(dòng)的幅值；
[0052] 步驟S14、判斷所述電壓波動(dòng)的幅值是否超過(guò)電壓波動(dòng)檢測(cè)閾值，如果是，則執(zhí)行 步驟S15 ;否則返回步驟S12 ;
[0053] 其中，電壓波動(dòng)檢測(cè)閾值因車(chē)身閉合系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)溫度的不同而不同。
[0054] 電壓波動(dòng)檢測(cè)閾值為車(chē)用閉合系統(tǒng)運(yùn)行在某一溫度下時(shí)，同時(shí)超過(guò)車(chē)身閉合系統(tǒng) 在該溫度下正常運(yùn)行時(shí)的壓降和防夾功能測(cè)試時(shí)壓降的壓降值。
[0055] 步驟S15、輸出電壓波動(dòng)檢測(cè)標(biāo)志信息。
[0056] 綜上可以看出，當(dāng)車(chē)身閉合系統(tǒng)的防夾噪聲超過(guò)防夾噪聲閾值時(shí)，表明車(chē)身閉合 系統(tǒng)出現(xiàn)誤防夾危險(xiǎn)，此時(shí)，開(kāi)始將車(chē)身閉合系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)的電壓與實(shí)時(shí)電壓進(jìn)行比較， 并在兩個(gè)電壓的波動(dòng)幅值超過(guò)電壓波動(dòng)檢測(cè)閾值時(shí)，輸出電壓波動(dòng)檢測(cè)標(biāo)志信息以提示當(dāng) 前電壓出現(xiàn)波動(dòng)。本發(fā)明采用將檢測(cè)到電壓波動(dòng)的幅值與電壓波動(dòng)檢測(cè)閾值比較的技術(shù)手 段，實(shí)現(xiàn)對(duì)電壓波動(dòng)的檢測(cè)，相比現(xiàn)有技術(shù)需要采集各車(chē)用電子設(shè)備單獨(dú)或者互相組合啟 動(dòng)時(shí)的電壓波動(dòng)的幅值而言，本發(fā)明僅需米集車(chē)身閉合系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)時(shí)電壓即可實(shí)現(xiàn)對(duì)電 壓波動(dòng)的檢測(cè)，因此大大減少了采集的電壓波動(dòng)數(shù)據(jù)，并省去了整理電壓波動(dòng)數(shù)據(jù)的工作 量。
[0057] 同時(shí)，本發(fā)明還解決了現(xiàn)有技術(shù)中，因整理的電壓波動(dòng)數(shù)據(jù)大，而帶來(lái)的時(shí)間窗標(biāo) 定困難、工作量大、軟件代碼量大和不穩(wěn)定的問(wèn)題。
[0058] 需要說(shuō)明的是，當(dāng)判斷出電壓波動(dòng)的幅值超過(guò)電壓波動(dòng)檢測(cè)閾值之后，本申請(qǐng)還 可以根據(jù)電壓波動(dòng)的幅值的大小，對(duì)防夾閾值進(jìn)行動(dòng)態(tài)補(bǔ)償，以避免由于電壓波動(dòng)而引起 的誤防夾發(fā)生事件。
[0059] 因此，為進(jìn)一步優(yōu)化上述實(shí)施例，參見(jiàn)圖2,本發(fā)明另一實(shí)施例公開(kāi)的一種電壓波 動(dòng)檢測(cè)方法流程圖，結(jié)合圖1和圖2,還包括：
[0060] 步驟S16、若所述電壓波動(dòng)的幅值超過(guò)所述電壓波動(dòng)檢測(cè)閾值，則利用電壓與轉(zhuǎn) 速的比例關(guān)系和所述電壓波動(dòng)的幅值，計(jì)算得到所述車(chē)身閉合系統(tǒng)的電壓波動(dòng)動(dòng)態(tài)補(bǔ)償閾 值。
[0061] 具體的，正常運(yùn)行過(guò)程中，車(chē)身閉合系統(tǒng)的運(yùn)行轉(zhuǎn)速同系統(tǒng)電壓成正比，當(dāng)系統(tǒng)電 壓下降時(shí)，閉合系統(tǒng)的運(yùn)行轉(zhuǎn)速也會(huì)下降，反之則上升。因此，利用在不同參考電壓下運(yùn)行 的車(chē)身閉合系統(tǒng)，可得到電壓V與轉(zhuǎn)速W的比例系數(shù)a = W/V。
[0062] 當(dāng)車(chē)身閉合系統(tǒng)因?yàn)殡妷翰▌?dòng)造成轉(zhuǎn)速波動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速波動(dòng)的賦值DeltaW與電壓 波動(dòng)的賦值DeltaV也存在同樣的比例關(guān)系，參見(jiàn)公式（1):
[0063] a = Deltaff/DeltaV (1)
[0064] 由公式（1)轉(zhuǎn)化得到公式（2):
[0065] DeltaW = aX DeltaV ⑵
[0066] 由于電壓波動(dòng)會(huì)造成轉(zhuǎn)速產(chǎn)生差值，因此，依據(jù)電壓波動(dòng)造成的轉(zhuǎn)速波動(dòng)差值，可 以得到由轉(zhuǎn)速差值造成的防夾噪聲增加量DeltaN，參見(jiàn)公式（3):
[0067] DeltaN = b*DeltaW (3)
[0068] 其中，b為根據(jù)不同溫度標(biāo)定的固定參數(shù)，已知。
[0069] 需要說(shuō)明的是，防夾噪聲增加量即是電壓波動(dòng)動(dòng)態(tài)補(bǔ)償閾值。
[0070] 因此，將由于電壓波動(dòng)造成的防夾噪聲增加量動(dòng)態(tài)補(bǔ)償?shù)椒缞A閾值上，S卩補(bǔ)償后 得到的防夾閾值為正常防夾閾值與防夾噪聲增加量的和，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)防夾閾值的動(dòng)態(tài)補(bǔ) 償，以避免由于電壓波動(dòng)而引起的誤防夾發(fā)生事件。
[0071] 為進(jìn)一步優(yōu)化上述實(shí)施例，還包括：
[0072] 步驟S17、若在所述電壓穩(wěn)定的預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)，檢測(cè)到所述參考電壓不大于所述車(chē) 身閉合系統(tǒng)當(dāng)前電壓，則將所述參考電壓修改為所述車(chē)身閉合系統(tǒng)當(dāng)前電壓，并重新執(zhí)行 步驟S11。
[0073] 可以理解的是，若所述計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)時(shí)間超過(guò)所述電壓穩(wěn)定的預(yù)設(shè)時(shí)間段，則將 所述參考電壓修改為所述車(chē)身閉合系統(tǒng)當(dāng)前電壓，并重新執(zhí)行步驟S11。
[0074] 為進(jìn)一步優(yōu)化上述實(shí)施例，還包括：
[0075] 步驟S18、若所述防夾噪聲沒(méi)有超過(guò)所述防夾噪聲閾值，則將所述參考電壓修改為 所述車(chē)身閉合系統(tǒng)當(dāng)前電壓，并重新執(zhí)行步驟S11。
[0076] 需要說(shuō)明的是，上述將參考電壓修改為車(chē)身閉合系統(tǒng)當(dāng)前電壓的目的是實(shí)現(xiàn)對(duì)參 考電壓的更新，以實(shí)現(xiàn)依據(jù)車(chē)身閉合系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行情況，準(zhǔn)確的對(duì)車(chē)身閉合系統(tǒng)的電壓 波動(dòng)進(jìn)行檢測(cè)。
[0077] 綜上可以看出，當(dāng)車(chē)身閉合系統(tǒng)的防夾噪聲超過(guò)防夾噪聲閾值時(shí)，表明車(chē)身閉合 系統(tǒng)出現(xiàn)誤防夾危險(xiǎn)，此時(shí)，開(kāi)始將車(chē)身閉合系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)的電壓與實(shí)時(shí)電壓進(jìn)行比較， 并在兩個(gè)電壓的波動(dòng)幅值超過(guò)電壓波動(dòng)檢測(cè)閾值時(shí)，輸出電壓波動(dòng)檢測(cè)標(biāo)志信息以提示當(dāng) 前電壓出現(xiàn)波動(dòng)。本發(fā)明采用將檢測(cè)到電壓波動(dòng)的幅值與電壓波動(dòng)檢測(cè)閾值比較的技術(shù)手 段，實(shí)現(xiàn)對(duì)電壓波動(dòng)的檢測(cè)，相比現(xiàn)有技術(shù)需要采集各車(chē)用電子設(shè)備單獨(dú)或者互相組合啟 動(dòng)時(shí)的電壓波動(dòng)的幅值而言，本發(fā)明僅需米集車(chē)身閉合系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)時(shí)電壓即可實(shí)現(xiàn)對(duì)電 壓波動(dòng)的檢測(cè)，因此大大減少了采集的電壓波動(dòng)數(shù)據(jù)，并省去了整理電壓波動(dòng)數(shù)據(jù)的工作 量。
[0078] 而且，對(duì)車(chē)身閉合系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)電壓補(bǔ)償?shù)倪^(guò)程，還有效解決了由于系統(tǒng)電壓波 動(dòng)的原因?qū)Ψ缞A功能的閉合系統(tǒng)帶來(lái)的誤防夾問(wèn)題。
[0079] 與上述方法實(shí)施例相對(duì)應(yīng)，本發(fā)明還公開(kāi)了一種電壓波動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)。
[0080] 參見(jiàn)圖3,本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)的一種電壓波動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，包括：
[0081] 第一判斷單元21，用于判斷車(chē)身閉合系統(tǒng)的防夾噪聲是否超過(guò)防夾噪聲閾值，如 果是，則執(zhí)行第二判斷單元22;
[0082] 其中，在本實(shí)施例中，防夾噪聲閾值可以為零，當(dāng)然，防夾噪聲閾值選用的具體值 依據(jù)實(shí)際需要而定，本發(fā)明不做限定。
[0083] 需要說(shuō)明的一點(diǎn)是，當(dāng)防夾噪聲超過(guò)防夾噪聲閾值時(shí)，表明車(chē)身閉合系統(tǒng)在當(dāng)前 運(yùn)行中出現(xiàn)誤防夾風(fēng)險(xiǎn)。
[0084] 第二判斷單元22,用于若所述防夾噪聲超過(guò)所述防夾噪聲閾值，則調(diào)用計(jì)時(shí)器，通 過(guò)所述計(jì)時(shí)器判斷是否在電壓穩(wěn)定的預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)，檢測(cè)到參考電壓大于車(chē)身閉合系統(tǒng)當(dāng) 前電壓，如果是，則執(zhí)行處理單元23 ;
[0085] 其中，參考電壓為所述車(chē)身閉合系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)的電壓。
[0086] 可以理解的是，為方便觀察計(jì)時(shí)器計(jì)時(shí)的多少，在調(diào)用計(jì)時(shí)器前，可以對(duì)計(jì)時(shí)器進(jìn) 行清零。
[0087] 處理單元23,用于若在所述電壓穩(wěn)定的預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)，檢測(cè)到所述參考電壓大于 所述車(chē)身閉合系統(tǒng)當(dāng)前電壓，則用所述參考電壓減去所述車(chē)身閉合系統(tǒng)當(dāng)前電壓，得到所 述車(chē)身閉合系統(tǒng)的電壓波動(dòng)的幅值；
[0088] 第三判斷單元24,用于判斷所述電壓波動(dòng)的幅值是否超過(guò)電壓波動(dòng)檢測(cè)閾值，如 果是，則執(zhí)行輸出單元25,否則，執(zhí)行返回單元26 ;
[0089] 其中，電壓波動(dòng)檢測(cè)閾值因車(chē)身閉合系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)溫度的不同而不同。
[0090] 電壓波動(dòng)檢測(cè)閾值為車(chē)用閉合系統(tǒng)運(yùn)行在某一溫度下時(shí)，同時(shí)超過(guò)車(chē)身閉合系統(tǒng) 在該溫度下正常運(yùn)行時(shí)的壓降和防夾功能測(cè)試時(shí)壓降的壓降值。
[0091] 輸出單元25,用于若所述電壓波動(dòng)的幅值超過(guò)所述電壓波動(dòng)檢測(cè)閾值，則輸出電 壓波動(dòng)檢測(cè)標(biāo)志信息；
[0092] 返回單元26,用于若所述電壓波動(dòng)的幅值沒(méi)有超過(guò)所述電壓波動(dòng)檢測(cè)閾值，則返 回至第二判斷單元22。
[0093] 綜上可以看出，當(dāng)車(chē)身閉合系統(tǒng)的防夾噪聲超過(guò)防夾噪聲閾值時(shí)，表明車(chē)身閉合 系統(tǒng)出現(xiàn)誤防夾危險(xiǎn)，此時(shí)，開(kāi)始將車(chē)身閉合系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)的電壓與實(shí)時(shí)電壓進(jìn)行比較， 并在兩個(gè)電壓的波動(dòng)幅值超過(guò)電壓波動(dòng)檢測(cè)閾值時(shí)，輸出電壓波動(dòng)檢測(cè)標(biāo)志信息以提示當(dāng) 前電壓出現(xiàn)波動(dòng)。本發(fā)明采用將檢測(cè)到電壓波動(dòng)的幅值與電壓波動(dòng)檢測(cè)閾值比較的技術(shù)手 段，實(shí)現(xiàn)對(duì)電壓波動(dòng)的檢測(cè)，相比現(xiàn)有技術(shù)需要采集各車(chē)用電子設(shè)備單獨(dú)或者互相組合啟 動(dòng)時(shí)的電壓波動(dòng)的幅值而言，本發(fā)明僅需米集車(chē)身閉合系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)時(shí)電壓即可實(shí)現(xiàn)對(duì)電 壓波動(dòng)的檢測(cè)，因此大大減少了采集的電壓波動(dòng)數(shù)據(jù)，并省去了整理電壓波動(dòng)數(shù)據(jù)的工作 量。
[0094] 同時(shí)，本發(fā)明還解決了現(xiàn)有技術(shù)中，因整理的電壓波動(dòng)數(shù)據(jù)大，而帶來(lái)的時(shí)間窗標(biāo) 定困難、工作量大、軟件代碼量大和不穩(wěn)定的問(wèn)題。
[0095] 需要說(shuō)明的是，當(dāng)判斷出電壓波動(dòng)的幅值超過(guò)電壓波動(dòng)檢測(cè)閾值之后，本申請(qǐng)還 可以根據(jù)電壓波動(dòng)的幅值的大小，對(duì)防夾閾值進(jìn)行動(dòng)態(tài)補(bǔ)償，以避免由于電壓波動(dòng)而引起 的誤防夾發(fā)生事件。
[0096] 因此為進(jìn)一步優(yōu)化上述實(shí)施例，參見(jiàn)圖4,本發(fā)明另一實(shí)施例公開(kāi)的一種電壓波動(dòng) 檢測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，結(jié)合圖3和圖4,還包括：
[0097] 計(jì)算單元27,用于在第三判斷單元24判斷出所述電壓波動(dòng)的幅值超過(guò)所述電壓 波動(dòng)檢測(cè)閾值之后，利用電壓與轉(zhuǎn)速的比例關(guān)系和所述電壓波動(dòng)的幅值，計(jì)算得到所述車(chē) 身閉合系統(tǒng)的電壓波動(dòng)動(dòng)態(tài)補(bǔ)償閾值。
[0098] 因此，根據(jù)電壓波動(dòng)動(dòng)態(tài)補(bǔ)償閾值的大小，即可對(duì)防夾閾值進(jìn)行動(dòng)態(tài)補(bǔ)償，以避免 由于電壓波動(dòng)而引起的誤防夾發(fā)生事件。
[0099] 為進(jìn)一步優(yōu)化上述實(shí)施例，還包括：
[0100] 第一修改單元28,用于在第二判斷單元22判斷出在所述電壓穩(wěn)定的預(yù)設(shè)時(shí)間段 內(nèi)，檢測(cè)到所述參考電壓不大于所述車(chē)身閉合系統(tǒng)當(dāng)前電壓之后，將所述參考電壓修改為 所述車(chē)身閉合系統(tǒng)當(dāng)前電壓，并返回至第一判斷單元21。
[0101] 為進(jìn)一步優(yōu)化上述實(shí)施例，還包括：
[0102] 第二修改單元29,用于在第二判斷單元22判斷出所述計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)時(shí)間超過(guò)所 述電壓穩(wěn)定的預(yù)設(shè)時(shí)間段之后，將所述參考電壓修改為所述車(chē)身閉合系統(tǒng)當(dāng)前電壓，并返 回至第一判斷單元21。
[0103] 為進(jìn)一步優(yōu)化上述實(shí)施例，還包括：
[0104] 第三修改單元30,用于在第一判斷單元21判斷出所述防夾噪聲沒(méi)有超過(guò)所述防 夾噪聲閾值之后，將所述參考電壓修改為所述車(chē)身閉合系統(tǒng)當(dāng)前電壓，并返回至第一判斷 單元21。
[0105] 需要說(shuō)明的是，上述將參考電壓修改為車(chē)身閉合系統(tǒng)當(dāng)前電壓的目的是實(shí)現(xiàn)對(duì)參 考電壓的更新，以實(shí)現(xiàn)依據(jù)車(chē)身閉合系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行情況，準(zhǔn)確的對(duì)車(chē)身閉合系統(tǒng)的電壓 波動(dòng)進(jìn)行檢測(cè)。
[0106] 綜上可以看出，當(dāng)車(chē)身閉合系統(tǒng)的防夾噪聲超過(guò)防夾噪聲閾值時(shí)，表明車(chē)身閉合 系統(tǒng)出現(xiàn)誤防夾危險(xiǎn)，此時(shí)，開(kāi)始將車(chē)身閉合系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)的電壓與實(shí)時(shí)電壓進(jìn)行比較， 并在兩個(gè)電壓的波動(dòng)幅值超過(guò)電壓波動(dòng)檢測(cè)閾值時(shí)，輸出電壓波動(dòng)檢測(cè)標(biāo)志信息以提示當(dāng) 前電壓出現(xiàn)波動(dòng)。本發(fā)明采用將檢測(cè)到電壓波動(dòng)的幅值與電壓波動(dòng)檢測(cè)閾值比較的技術(shù)手 段，實(shí)現(xiàn)對(duì)電壓波動(dòng)的檢測(cè)，相比現(xiàn)有技術(shù)需要采集各車(chē)用電子設(shè)備單獨(dú)或者互相組合啟 動(dòng)時(shí)的電壓波動(dòng)的幅值而言，本發(fā)明僅需米集車(chē)身閉合系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)時(shí)電壓即可實(shí)現(xiàn)對(duì)電 壓波動(dòng)的檢測(cè)，因此大大減少了采集的電壓波動(dòng)數(shù)據(jù)，并省去了整理電壓波動(dòng)數(shù)據(jù)的工作 量。
[0107] 而且，對(duì)車(chē)身閉合系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)電壓補(bǔ)償?shù)倪^(guò)程，還有效解決了由于系統(tǒng)電壓波 動(dòng)的原因?qū)Ψ缞A功能的閉合系統(tǒng)帶來(lái)的誤防夾問(wèn)題。
[0108] 需要說(shuō)明的是，系統(tǒng)實(shí)施例中各組成部分的具體工作原理參見(jiàn)方法實(shí)施例。
[0109] 本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他 實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。
[0110] 對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。 對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的 一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明 將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一 致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種電壓波動(dòng)檢測(cè)方法，其特征在于，包括： 判斷車(chē)身閉合系統(tǒng)的防夾噪聲是否超過(guò)防夾噪聲閾值； 若所述防夾噪聲超過(guò)所述防夾噪聲閾值，則調(diào)用計(jì)時(shí)器，通過(guò)所述計(jì)時(shí)器判斷是否在 電壓穩(wěn)定的預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)，檢測(cè)到參考電壓大于車(chē)身閉合系統(tǒng)當(dāng)前電壓，其中，所述參考電 壓為所述車(chē)身閉合系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)的電壓； 若在所述電壓穩(wěn)定的預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)，檢測(cè)到所述參考電壓大于所述車(chē)身閉合系統(tǒng)當(dāng)前 電壓，則用所述參考電壓減去所述車(chē)身閉合系統(tǒng)當(dāng)前電壓，得到所述車(chē)身閉合系統(tǒng)的電壓 波動(dòng)的幅值； 判斷所述電壓波動(dòng)的幅值是否超過(guò)電壓波動(dòng)檢測(cè)閾值； 若所述電壓波動(dòng)的幅值超過(guò)所述電壓波動(dòng)檢測(cè)閾值，則輸出電壓波動(dòng)檢測(cè)標(biāo)志信息； 若所述電壓波動(dòng)的幅值沒(méi)有超過(guò)所述電壓波動(dòng)檢測(cè)閾值，則繼續(xù)檢測(cè)所述參考電壓是 否大于所述車(chē)身閉合系統(tǒng)當(dāng)前電壓。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電壓波動(dòng)檢測(cè)方法，其特征在于，還包括： 若所述電壓波動(dòng)的幅值超過(guò)所述電壓波動(dòng)檢測(cè)閾值，則利用電壓與轉(zhuǎn)速的比例關(guān)系和 所述電壓波動(dòng)的幅值，計(jì)算得到所述車(chē)身閉合系統(tǒng)的電壓波動(dòng)動(dòng)態(tài)補(bǔ)償閾值。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電壓波動(dòng)檢測(cè)方法，其特征在于，還包括： 若在所述電壓穩(wěn)定的預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)，檢測(cè)到所述參考電壓不大于所述車(chē)身閉合系統(tǒng)當(dāng) 前電壓，則將所述參考電壓修改為所述車(chē)身閉合系統(tǒng)當(dāng)前電壓，并重新執(zhí)行所述判斷車(chē)身 閉合系統(tǒng)的防夾噪聲是否超過(guò)防夾噪聲閾值。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電壓波動(dòng)檢測(cè)方法，其特征在于，還包括： 若所述計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)時(shí)間超過(guò)所述電壓穩(wěn)定的預(yù)設(shè)時(shí)間段，則將所述參考電壓修改為 所述車(chē)身閉合系統(tǒng)當(dāng)前電壓，并重新執(zhí)行所述判斷車(chē)身閉合系統(tǒng)的防夾噪聲是否超過(guò)防夾 噪聲閾值。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電壓波動(dòng)檢測(cè)方法，其特征在于，還包括： 若所述防夾噪聲沒(méi)有超過(guò)所述防夾噪聲閾值，則將所述參考電壓修改為所述車(chē)身閉合 系統(tǒng)當(dāng)前電壓，并重新執(zhí)行所述判斷車(chē)身閉合系統(tǒng)的防夾噪聲是否超過(guò)防夾噪聲閾值。
6. -種電壓波動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，包括： 第一判斷單元，用于判斷車(chē)身閉合系統(tǒng)的防夾噪聲是否超過(guò)防夾噪聲閾值； 第二判斷單元，用于若所述防夾噪聲超過(guò)所述防夾噪聲閾值，則調(diào)用計(jì)時(shí)器，通過(guò)所 述計(jì)時(shí)器判斷是否在電壓穩(wěn)定的預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)，檢測(cè)到參考電壓大于車(chē)身閉合系統(tǒng)當(dāng)前電 壓，其中，所述參考電壓為所述車(chē)身閉合系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)的電壓； 處理單元，用于若在所述電壓穩(wěn)定的預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)，檢測(cè)到所述參考電壓大于所述車(chē) 身閉合系統(tǒng)當(dāng)前電壓，則用所述參考電壓減去所述車(chē)身閉合系統(tǒng)當(dāng)前電壓，得到所述車(chē)身 閉合系統(tǒng)的電壓波動(dòng)的幅值； 第三判斷單元，用于判斷所述電壓波動(dòng)的幅值是否超過(guò)電壓波動(dòng)檢測(cè)閾值； 輸出單元，用于若所述電壓波動(dòng)的幅值超過(guò)所述電壓波動(dòng)檢測(cè)閾值，則輸出電壓波動(dòng) 檢測(cè)標(biāo)志信息； 返回單元，用于若所述電壓波動(dòng)的幅值沒(méi)有超過(guò)所述電壓波動(dòng)檢測(cè)閾值，則返回至所 述第二判斷單元。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的電壓波動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，還包括： 計(jì)算單元，用于在所述第三判斷單元判斷出所述電壓波動(dòng)的幅值超過(guò)所述電壓波動(dòng)檢 測(cè)閾值之后，利用電壓與轉(zhuǎn)速的比例關(guān)系和所述電壓波動(dòng)的幅值，計(jì)算得到所述車(chē)身閉合 系統(tǒng)的電壓波動(dòng)動(dòng)態(tài)補(bǔ)償閾值。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的電壓波動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，還包括： 第一修改單元，用于在所述第二判斷單元判斷出在所述電壓穩(wěn)定的預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)，檢 測(cè)到所述參考電壓不大于所述車(chē)身閉合系統(tǒng)當(dāng)前電壓之后，將所述參考電壓修改為所述車(chē) 身閉合系統(tǒng)當(dāng)前電壓，并返回至所述第一判斷單元。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的電壓波動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，還包括： 第二修改單元，用于在所述第二判斷單元判斷出所述計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)時(shí)間超過(guò)所述電壓 穩(wěn)定的預(yù)設(shè)時(shí)間段之后，將所述參考電壓修改為所述車(chē)身閉合系統(tǒng)當(dāng)前電壓，并返回至所 述第一判斷單元。
10. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的電壓波動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，還包括： 第三修改單元，用于在所述第一判斷單元判斷出所述防夾噪聲沒(méi)有超過(guò)所述防夾噪聲 閾值之后，將所述參考電壓修改為所述車(chē)身閉合系統(tǒng)當(dāng)前電壓，并返回至所述第一判斷單 J Li 〇
【文檔編號(hào)】G01R19/00GK104155502SQ201410436691
【公開(kāi)日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2014年8月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月29日
【發(fā)明者】賈晟, 顏麗娟 申請(qǐng)人:北京經(jīng)緯恒潤(rùn)科技有限公司