一種公路路面材料抗沖刷試驗設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種公路路面材料抗沖刷試驗設(shè)備，包括擠壓機構(gòu)、托盤機構(gòu)、箱體、驅(qū)動機構(gòu)和支架，所述箱體設(shè)置在支架中，所述托盤機構(gòu)通過箱體與支架相連接，所述支架上部設(shè)置擠壓機構(gòu)，所述擠壓機構(gòu)與驅(qū)動機構(gòu)相連接。本發(fā)明通過凸輪不斷的下壓傳動桿，使得不斷的壓縮彈簧不斷的釋放彈力擠壓路基，由于橡膠板上設(shè)置多個孔槽，其能夠模仿車輪不斷的擠壓路基材料，在其調(diào)壓彈簧的作用下其產(chǎn)生恒定的壓力，在擠壓時在路基材料縫隙中產(chǎn)生水流，沖刷路基材料，通過控制器控制擠壓時間，在極短的時間內(nèi)模擬真實環(huán)境中的數(shù)萬次擠壓，在試驗完畢后觀察路基材料損壞情況，通過對比試驗以此來獲得最佳工藝配比的路基材料；本發(fā)明值得推廣與應(yīng)用。
【專利說明】一種公路路面材料抗沖刷試驗設(shè)備

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于道路基層材料試驗裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種公路路面材料抗沖刷試驗設(shè)備。
技術(shù)背景
[0002]隨著社會文明的進步與發(fā)展，道路網(wǎng)迅速的擴張，交通量也呈幾何倍數(shù)增長，尤其是在貨物運輸中的車輛超載超限現(xiàn)象嚴重，對道路基層易造成沖刷破壞，即“唧泥”現(xiàn)象，在行車的過程中由于質(zhì)量較重的車輛在載荷的作用下，對有水的路面進行碾壓產(chǎn)生高強水流，沖刷路基頂層，使得部分物料脫離整體，產(chǎn)生縫隙進而在不斷的碾壓下將路基掏空，加速了對公路結(jié)構(gòu)的損害，因此需要對路基的建設(shè)提出更高的建設(shè)標準。
[0003]目前，為了驗證設(shè)計的公路路基是否能夠耐得住擠壓或者擠壓的時間，國內(nèi)外主要采用振動臺和旋轉(zhuǎn)刷進行沖壓試驗，而旋轉(zhuǎn)刷主要采用鋼刷旋轉(zhuǎn)實驗材料進行磨刷，并通過磨損量的多少來衡量他們抗沖刷能力的強弱，但是其多為干刷且鋼刷的磨損量不易觀察，或在其中加入水但是其依然不能克服磨損量不易觀察的弊端；而振動臺法多采用將待檢測工件放入在裝滿水的金屬器皿中，然后開啟振動，表面看來其振動是有規(guī)律的，但是細微觀察發(fā)現(xiàn)其無規(guī)律可循，不能確定每次承受的壓力以及承受壓力的次數(shù)。
[0004]在對比文件CN 201876409 U中公開了一種道路材料沖刷試驗儀，由加熱器、主水箱、回水箱、齒輪箱、回水罩、主電機、水泵、滑塊連桿、噴嘴回轉(zhuǎn)支架、滑塊、回轉(zhuǎn)軸、導(dǎo)軌、感應(yīng)開關(guān)、防護罩、噴嘴、試件、試件夾具和電氣控制柜組成，在主水箱內(nèi)安裝有加熱器，上方設(shè)置有齒輪箱，主電機通過曲柄連桿機構(gòu)帶動滑塊在導(dǎo)軌上左右運動，在滑塊上面固定有角度可以旋轉(zhuǎn)的噴嘴，噴嘴對面的試件夾具內(nèi)固定測試材料。首先啟動水泵電機從噴嘴噴出壓力可以調(diào)節(jié)的高壓水，當主電機連續(xù)運轉(zhuǎn)時滑塊在導(dǎo)軌上左右運動，帶動從噴嘴噴出的高壓水在試件表面反復(fù)沖刷；其雖然起到了一定的實際模擬，但是其并未真正模擬汽車碾壓路面時，由于碾壓在路面擠壓路面時的縫隙中產(chǎn)生高壓水流，而本裝置的水流只在表面，因此其測量的數(shù)據(jù)還是不夠真實，且其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此需要一種能夠真實模擬道路反應(yīng)真實數(shù)據(jù)的試驗裝置。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的主要目的是提供穩(wěn)定的擠壓力，模擬真實的唧泥現(xiàn)象，為路基的建設(shè)提供最佳的工藝配比，保證路基最大壽命的使用，實現(xiàn)物料的最佳使用狀態(tài)的試驗裝置。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的本發(fā)明采用的技術(shù)方案:一種公路路面材料抗沖刷試驗設(shè)備，包括擠壓機構(gòu)、托盤機構(gòu)、箱體、驅(qū)動機構(gòu)和支架，所述箱體設(shè)置在支架中，所述托盤機構(gòu)通過箱體與支架相連接，所述支架上部設(shè)置擠壓機構(gòu)，所述擠壓機構(gòu)與驅(qū)動機構(gòu)相連接。
[0007]所述托盤機構(gòu)包括托盤、下調(diào)支桿模塊，所述下調(diào)支桿模塊設(shè)置在箱體上，所述下調(diào)支桿模塊上部為托盤，所述下調(diào)支桿模塊包括螺桿、螺紋管和鎖緊螺母，所述螺桿與箱體固定連接，所述螺紋管上部與托盤固定連接，所述鎖緊螺母設(shè)置在螺桿上。
[0008]所述擠壓機構(gòu)包括壓板、壓桿、調(diào)壓彈簧、橡膠板、調(diào)壓螺母、支桿、傳動桿，所述橡膠板設(shè)置在壓板上，所述壓板上部為壓桿，所述壓桿上依次設(shè)置調(diào)壓螺母，所述調(diào)壓螺母上部設(shè)置調(diào)壓彈簧，所述壓桿上端與傳動桿通過銷軸連接，所述支桿下部與支架固定連接，所述支桿上端與傳動桿通過銷軸連接。
[0009]所述驅(qū)動機構(gòu)包括凸輪、變速箱、驅(qū)動電機和控制器，所述凸輪設(shè)置在支架上部，所述凸輪通過變速箱與驅(qū)動電機相連接，所述驅(qū)動電機與控制器相連接。
[0010]所述調(diào)壓彈簧為蝶型彈簧。
[0011]所述支架為上部為面板，所述面板側(cè)邊設(shè)置支撐立板，所述支撐立板下部為底座。
[0012]所述橡膠板為多孔槽橡膠板。
[0013]在實際應(yīng)用中為了真實的模仿現(xiàn)實的唧泥現(xiàn)象，根據(jù)國家標準規(guī)定，將本發(fā)明的沖刷頻率調(diào)為10Hz，調(diào)壓彈簧提供的向下壓力保證沖擊力峰值為0.5MPa，然后將路基材料放置在托盤中，并將多孔槽橡膠板與其相接觸；加滿清水，然后通過控制器設(shè)定30分鐘時間，使得其開始進行擠壓，在試驗結(jié)束后觀察路基材料的損壞情況，對不同的路基材料進行模擬試驗，最終得到工料配比最佳且耐用的路基材料，避免了因為儀器不準確從而獲得不正確的試驗數(shù)值，得到不合適的工藝配方，從而將不合適的配方應(yīng)用在公路建設(shè)上，造成道路質(zhì)量下降，由于道路建設(shè)的投資往往是十分巨大的，道路質(zhì)量不行必將給國家造成巨大的損失，而本發(fā)明很好的解決了這個問題，克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足。
[0014]本發(fā)明采用上部為面板，中部設(shè)置支撐立板，下部設(shè)置質(zhì)量配重底座的支架，使得其在上部有足夠的空間面積設(shè)置驅(qū)動機構(gòu)與擠壓機構(gòu)的部分構(gòu)件，并保證了其能夠提供足夠的應(yīng)力支撐，同時也為箱體的設(shè)置提供了空間；在上部面板與底座之間的空間內(nèi)設(shè)置箱體，在其中箱體下部設(shè)置托盤機構(gòu)，使得其能夠在其中起到支撐作用，同時采用螺桿與螺紋管配合的設(shè)計使得托盤的高度可以自由的升降，同時在其上設(shè)置鎖緊螺母使得其能夠?qū)⑼斜P的高度固定；在托盤上方的對應(yīng)位置，設(shè)置驅(qū)動機構(gòu)的壓板，其在下落后能夠與托盤相互壓緊，在壓板下表面設(shè)置多孔槽橡膠板，在上表面設(shè)置壓桿，并在壓桿上設(shè)置一段螺紋，使得其能夠設(shè)置調(diào)節(jié)螺母，增大或減小調(diào)壓彈簧的壓力，進而調(diào)節(jié)壓板在下落時產(chǎn)生的壓力；在壓桿上部通過與支桿組成了杠桿結(jié)構(gòu)，通過傳動桿末端的凸輪實現(xiàn)其不斷的下壓與抬起的過程，進而實現(xiàn)了壓板的抬起與下壓的過程，凸輪通過凸輪架設(shè)置在支架上部，凸輪可通過齒輪或鏈條或皮帶與變速箱相連接，變速箱與驅(qū)動電機相連接，通過變速箱可以控制凸輪的轉(zhuǎn)速進而實現(xiàn)對壓板頻率的控制；在驅(qū)動電機后部設(shè)置控制器使得其能夠控制驅(qū)動電機的輸入頻率進而控制驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)速，同時設(shè)置時間開關(guān)可以實現(xiàn)規(guī)定時間段內(nèi)的試驗。
[0015]本發(fā)明將獲得的路基切塊放置在托盤上，此刻上壓板處于放松狀態(tài)，然后調(diào)節(jié)托盤下部的螺桿與螺紋管使得托盤上升或下降，在路基切塊的上表面與壓板上設(shè)置的橡膠板相接觸，然后通過鎖緊螺母將其鎖緊，在箱體內(nèi)加水使得其能夠淹沒路基材料上表面，然后通過控制器開啟驅(qū)動電機使其提供動力，在結(jié)合變速箱后獲得平穩(wěn)的凸輪轉(zhuǎn)速，使得其能夠提供固定的頻率。
[0016]本發(fā)明通過凸輪不斷的下壓傳動桿，使得其不斷的上下移動，進而使得壓桿不停的壓縮彈簧并上下移動，使得不斷的壓縮彈簧不斷的釋放彈力擠壓路基，由于橡膠板上設(shè)置多個孔槽，其能夠模仿車輪，其不斷的擠壓路基材料，在其調(diào)壓彈簧的作用下其產(chǎn)生恒定的壓力，在擠壓時在路基材料縫隙中產(chǎn)生水流，沖刷路基材料，通過控制器控制擠壓時間，在極短的時間內(nèi)模擬真實環(huán)境中的數(shù)萬次擠壓，在試驗完畢后觀察路基材料損壞情況，以及損壞的質(zhì)量，通過分析試驗以此來獲得最佳工藝配比的路基材料；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、操作簡便，值得推廣與應(yīng)用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明正面結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明局部結(jié)構(gòu)放大圖結(jié)構(gòu)示意圖；
1-底座2-箱體3-螺桿4-鎖緊螺母5-螺紋管6-托盤7-路基材料8-橡膠板9-壓板10-調(diào)壓螺母11-調(diào)壓彈簧12-壓桿13-傳動桿14-支桿15-凸輪16-變速箱17-支撐立板18-驅(qū)動電機19-控制器20-面板。

【具體實施方式】
[0018]下面根據(jù)圖1-3所示，結(jié)合實施例進行闡述:
具體實施例一:
一種公路路面材料抗沖刷試驗設(shè)備，包括擠壓機構(gòu)、托盤機構(gòu)、箱體2、驅(qū)動機構(gòu)和支架，所述箱體2設(shè)置在支架中，所述托盤機構(gòu)通過箱體2與支架相連接，所述支架上部設(shè)置擠壓機構(gòu)，所述擠壓機構(gòu)與驅(qū)動機構(gòu)相連接。
[0019]所述托盤機構(gòu)包括托盤6、下調(diào)支桿模塊，所述下調(diào)支桿模塊設(shè)置在箱體2上，所述下調(diào)支桿模塊上部為托盤6，所述下調(diào)支桿模塊包括螺桿3、螺紋管5和鎖緊螺母4，所述螺桿3與箱體2固定連接，所述螺紋管5上部與托盤6固定連接，所述鎖緊螺母4設(shè)置在螺桿3上。
[0020]所述擠壓機構(gòu)包括壓板9、壓桿12、調(diào)壓彈簧11、橡膠板8、調(diào)壓螺母10、支桿14、傳動桿13，所述橡膠板8設(shè)置在壓板12上，所述壓板9上部為壓桿12，所述壓桿12上依次設(shè)置調(diào)壓螺母10，所述調(diào)壓螺母10上部設(shè)置調(diào)壓彈簧11，所述壓桿12上端與傳動桿13通過銷軸連接，所述支桿14下部與支架固定連接，所述支桿14上端與傳動桿13通過銷軸連接。
[0021]所述驅(qū)動機構(gòu)包括凸輪15、變速箱16、驅(qū)動電機18和控制器19，所述凸輪15設(shè)置在支架上部，所述凸輪15通過變速箱16與驅(qū)動電機18相連接，所述驅(qū)動電機18與控制器19相連接。
[0022]所述調(diào)壓彈簧10為蝶型彈簧。
[0023]所述支架為上部為面板20，所述面板20側(cè)邊設(shè)置支撐立板17，所述支撐立板17下部為底座I。
[0024]所述橡膠板8為多孔槽橡膠板。
[0025]具體實施例二:
一種公路路面材料抗沖刷試驗設(shè)備，包括擠壓機構(gòu)、托盤機構(gòu)、箱體2、驅(qū)動機構(gòu)和支架，所述箱體2設(shè)置在支架中，所述托盤機構(gòu)通過箱體2與支架相連接，所述支架上部設(shè)置擠壓機構(gòu)，所述擠壓機構(gòu)與驅(qū)動機構(gòu)相連接。
[0026]所述托盤機構(gòu)包括托盤6、下調(diào)支桿模塊，所述下調(diào)支桿模塊設(shè)置在箱體2上，所述下調(diào)支桿模塊上部為托盤6，所述下調(diào)支桿模塊包括螺桿3、螺紋管5和鎖緊螺母4，所述螺桿3與箱體2固定連接，所述螺紋管5上部與托盤6固定連接，所述鎖緊螺母4設(shè)置在螺桿3上。
[0027]所述擠壓機構(gòu)包括壓板9、壓桿12、調(diào)壓彈簧11、橡膠板8、調(diào)壓螺母10、支桿14、傳動桿13，所述橡膠板8設(shè)置在壓板12上，所述壓板9上部為壓桿12，所述壓桿12上依次設(shè)置調(diào)壓螺母10，所述調(diào)壓螺母10上部設(shè)置調(diào)壓彈簧11，所述壓桿12上端與傳動桿13通過銷軸連接，所述支桿14下部與支架固定連接，所述支桿14上端與傳動桿13通過銷軸連接。
[0028]所述驅(qū)動機構(gòu)包括凸輪15、變速箱16、驅(qū)動電機18和控制器19，所述凸輪15設(shè)置在支架上部，所述凸輪15通過變速箱16與驅(qū)動電機18相連接，所述驅(qū)動電機18與控制器19相連接。
[0029]所述橡膠板8為多空槽橡膠板。
[0030]具體實施例三:
一種公路路面材料抗沖刷試驗設(shè)備，包括擠壓機構(gòu)、托盤機構(gòu)、箱體2、驅(qū)動機構(gòu)和支架，所述箱體2設(shè)置在支架中，所述托盤機構(gòu)通過箱體2與支架相連接，所述支架上部設(shè)置擠壓機構(gòu)，所述擠壓機構(gòu)與驅(qū)動機構(gòu)相連接。
[0031]所述托盤機構(gòu)包括托盤6、下調(diào)支桿模塊，所述下調(diào)支桿模塊設(shè)置在箱體2上，所述下調(diào)支桿模塊上部為托盤6，所述下調(diào)支桿模塊包括螺桿3、螺紋管5和鎖緊螺母4，所述螺桿3與箱體2固定連接，所述螺紋管5上部與托盤6固定連接，所述鎖緊螺母4設(shè)置在螺桿3上。
[0032]所述擠壓機構(gòu)包括壓板9、壓桿12、調(diào)壓彈簧11、橡膠板8、調(diào)壓螺母10、支桿14、傳動桿13，所述橡膠板8設(shè)置在壓板12上，所述壓板9上部為壓桿12，所述壓桿12上依次設(shè)置調(diào)壓螺母10，所述調(diào)壓螺母10上部設(shè)置調(diào)壓彈簧11，所述壓桿12上端與傳動桿13通過銷軸連接，所述支桿14下部與支架固定連接，所述支桿14上端與傳動桿13通過銷軸連接。
[0033]所述驅(qū)動機構(gòu)包括凸輪15、變速箱16、驅(qū)動電機18和控制器19，所述凸輪15設(shè)置在支架上部，所述凸輪15通過變速箱16與驅(qū)動電機18相連接，所述驅(qū)動電機18與控制器19相連接。
[0034]在實際應(yīng)用中為了真實的模仿現(xiàn)實的唧泥現(xiàn)象，根據(jù)國家標準規(guī)定，將本發(fā)明的沖刷頻率調(diào)為10Hz，調(diào)壓彈簧提供的向下壓力保證沖擊力峰值為0.5MPa，然后將路基材料放置在托盤中，并將多孔槽橡膠板與其相接觸；加滿清水，然后通過控制器設(shè)定30分鐘時間，使得其開始進行擠壓，在試驗結(jié)束后觀察路基材料的損壞情況，對不同的路基材料進行模擬試驗，最終得到工料配比最佳且耐用的路基材料，避免了因為儀器不準確從而獲得不正確的試驗數(shù)值，得到不合適的工藝配方，從而將不合適的配方應(yīng)用在公路建設(shè)上，造成道路質(zhì)量下降，由于道路建設(shè)的投資往往是十分巨大的，道路質(zhì)量不行必將給國家造成巨大的損失，而本發(fā)明很好的解決了這個問題，克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足。
[0035]本發(fā)明采用上部為面板，中部設(shè)置支撐立板，下部設(shè)置質(zhì)量配重底座的支架，使得其在上部有足夠的空間面積設(shè)置驅(qū)動機構(gòu)與擠壓機構(gòu)的部分構(gòu)件，并保證了其能夠提供足夠的應(yīng)力支撐，同時也為箱體的設(shè)置提供了空間；在上部面板與底座之間的空間內(nèi)設(shè)置箱體，在其中箱體下部設(shè)置托盤機構(gòu)，使得其能夠在其中起到支撐作用，同時采用螺桿與螺紋管配合的設(shè)計使得托盤的高度可以自由的升降，同時在其上設(shè)置鎖緊螺母使得其能夠?qū)⑼斜P的高度固定；在托盤上方的對應(yīng)位置，設(shè)置驅(qū)動機構(gòu)的壓板，其在下落后能夠與托盤相互壓緊，在壓板下表面設(shè)置多孔槽橡膠板，在上表面設(shè)置壓桿，并在壓桿上設(shè)置一段螺紋，使得其能夠設(shè)置調(diào)節(jié)螺母，增大或減小調(diào)壓彈簧的壓力，進而調(diào)節(jié)壓板在下落時產(chǎn)生的壓力；在壓桿上部通過與支桿組成了杠桿結(jié)構(gòu)，通過傳動桿末端的凸輪實現(xiàn)其不斷的下壓與抬起的過程，進而實現(xiàn)了壓板的抬起與下壓的過程，凸輪通過凸輪架設(shè)置在支架上部，凸輪可通過齒輪或鏈條或皮帶與變速箱相連接，變速箱與驅(qū)動電機相連接，通過變速箱可以控制凸輪的轉(zhuǎn)速進而實現(xiàn)對壓板頻率的控制；在驅(qū)動電機后部設(shè)置控制器使得其能夠控制驅(qū)動電機的輸入頻率進而控制驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)速，同時設(shè)置時間開關(guān)可以實現(xiàn)規(guī)定時間段內(nèi)的試驗。
[0036]本發(fā)明將獲得的路基切塊放置在托盤上，此刻上壓板處于放松狀態(tài)，然后調(diào)節(jié)托盤下部的螺桿與螺紋管使得托盤上升或下降，在路基切塊的上表面與壓板上設(shè)置的橡膠板相接觸，然后通過鎖緊螺母將其鎖緊，在箱體內(nèi)加水使得其能夠淹沒路基材料上表面，然后通過控制器開啟驅(qū)動電機使其提供動力，在結(jié)合變速箱后獲得平穩(wěn)的凸輪轉(zhuǎn)速，使得其能夠提供固定的頻率。
[0037]本發(fā)明通過凸輪不斷的下壓傳動桿，使得其不斷的上下移動，進而使得壓桿不停的壓縮彈簧并上下移動，使得不斷的壓縮彈簧不斷的釋放彈力擠壓路基，由于橡膠板上設(shè)置多個孔槽，其能夠模仿車輪，其不斷的擠壓路基材料，在其調(diào)壓彈簧的作用下其產(chǎn)生恒定的壓力，在擠壓時在路基材料縫隙中產(chǎn)生水流，沖刷路基材料，通過控制器控制擠壓時間，在極短的時間內(nèi)模擬真實環(huán)境中的數(shù)萬次擠壓，在試驗完畢后觀察路基材料損壞情況，以及損壞的質(zhì)量，通過分析試驗以此來獲得最佳工藝配比的路基材料；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、操作簡便，值得推廣與應(yīng)用。
【權(quán)利要求】
1.一種公路路面材料抗沖刷試驗設(shè)備，其特征在于:包括擠壓機構(gòu)、托盤機構(gòu)、箱體、驅(qū)動機構(gòu)和支架，所述箱體設(shè)置在支架中，所述托盤機構(gòu)通過箱體與支架相連接，所述支架上部設(shè)置擠壓機構(gòu)，所述擠壓機構(gòu)與驅(qū)動機構(gòu)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路路面材料抗沖刷試驗設(shè)備，其特征在于:所述托盤機構(gòu)包括托盤、下調(diào)支桿模塊，所述下調(diào)支桿模塊設(shè)置在箱體上，所述下調(diào)支桿模塊上部為托盤，所述下調(diào)支桿模塊包括螺桿、螺紋管和鎖緊螺母，所述螺桿與箱體固定連接，所述螺紋管上部與托盤固定連接，所述鎖緊螺母設(shè)置在螺桿上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路路面材料抗沖刷試驗設(shè)備，其特征在于:所述擠壓機構(gòu)包括壓板、壓桿、調(diào)壓彈簧、橡膠板、調(diào)壓螺母、支桿、傳動桿，所述橡膠板設(shè)置在壓板上，所述壓板上部為壓桿，所述壓桿上依次設(shè)置調(diào)壓螺母，所述調(diào)壓螺母上部設(shè)置調(diào)壓彈簧，所述壓桿上端與傳動桿通過銷軸連接，所述支桿下部與支架固定連接，所述支桿上端與傳動桿通過銷軸連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路路面材料抗沖刷試驗設(shè)備，其特征在于:所述驅(qū)動機構(gòu)包括凸輪、變速箱、驅(qū)動電機和控制器，所述凸輪設(shè)置在支架上部，所述凸輪通過變速箱與驅(qū)動電機相連接，所述驅(qū)動電機與控制器相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的公路路面材料抗沖刷試驗設(shè)備，其特征在于:所述調(diào)壓彈簧為蝶型彈簧。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的公路路面材料抗沖刷試驗設(shè)備，其特征在于:所述支架為上部為面板，所述面板側(cè)邊設(shè)置支撐立板，所述支撐立板下部為底座。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的公路路面材料抗沖刷試驗設(shè)備，其特征在于:所述橡膠板為多孔槽橡膠板。
【文檔編號】G01N3/00GK104198266SQ201410381141
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年8月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月5日
【發(fā)明者】高永爽, 魏新立, 劉國慶, 李旭, 盧俠 申請人:中交國通公路工程技術(shù)有限公司