汽車門信號燈開關檢測裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車門信號燈開關檢測裝置，包括工作臺、限位塊、斷行程觸頭組件、通行程觸頭組件、開關固定板、兩個導柱、氣缸固定板、動作組件、開關按鈕組件、斷行程報警燈、通行程報警燈和控制箱；限位塊、斷行程觸頭組件、通行程觸頭組件分別設在工作臺上；開關固定板通過連接件與工作臺連接，開關固定板上開有兩個開關安裝孔；兩個導柱的上下兩端分別與氣缸固定板和工作臺垂直連接；動作組件包括滑動穿置于各導柱上的滑動板，上端分別與滑動板垂直連接的斷行程限位柱、通行程限位柱、兩個開關壓塊和限位柱，氣缸安裝在氣缸固定板上，其活塞桿的下端穿過氣缸固定板與滑動板垂直連接。本發(fā)明提高了檢測效率。
【專利說明】汽車門信號燈開關檢測裝置【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車零件的檢測裝置，具體涉及一種汽車門信號燈開關檢測裝置。
【背景技術】
[0002]汽車門信號燈開關用于檢測車門的開、關狀態(tài)，并將檢測的狀態(tài)信號輸出到組合儀表上，以提示駕駛人員。其原理是通過汽車門信號燈開關內部觸點的通斷來判斷車門的開關狀態(tài)。為了確保駕駛的安全性，應該對汽車門信號燈開關進行全檢。但在實際制造過程中，由于汽車門信號燈開關的通斷行程短、精度高，且沒有專門的檢測裝置，其檢測速度較慢，為了滿足生產(chǎn)節(jié)拍的要求，只做一定比例的抽檢，故汽車門信號燈開關的質量得不到保證。
[0003]因此，有必要開發(fā)一種汽車門信號燈開關檢測裝置。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種汽車門信號燈開關檢測裝置，能對汽車門信號燈開關的通斷行程進行精確檢測，并能提高檢測效率。
[0005]本發(fā)明所述的一種汽車門信號燈開關檢測裝置，包括工作臺、限位塊、斷行程觸頭組件、通行程觸頭組件、開關固定板、兩個導柱、氣缸固定板、動作組件、開關按鈕組件、斷行程報警燈、通行程報警燈和控制箱；
所述限位塊、斷行程 觸頭組件、通行程觸頭組件分別設在工作臺上；
所述開關固定板通過連接件與工作臺連接，且開關固定板水平位于限位塊、斷行程觸頭組件以及通行程觸頭組件的上方，所述開關固定板在與斷行程觸頭組件相對應的位置處，以及與通行程觸頭組件相對應的位置處分別開有開關安裝孔；
兩個所述導柱的上下兩端分別與氣缸固定板和工作臺垂直連接；
所述動作組件包括滑動穿置于各導柱上的滑動板，上端分別與滑動板垂直連接的斷行程限位柱、通行程限位柱、兩個開關壓塊和限位柱，所述斷行程限位柱與開關固定板上其中一個開關安裝孔相對應，通行程限位柱與另一個開關安裝孔相對應，兩個開關壓塊分別位于斷行程限位柱、通行程限位柱的旁邊；當限位柱的底面與開關固定板的頂面接觸時，斷行程限位柱的底面與開關固定板的頂面之間的距離為汽車門信號燈開關的斷行程范圍的上限值，通行程限位柱底面與開關固定板的頂面之間的距離為汽車門信號燈開關的通行程范圍的下限值；
所述氣缸安裝在氣缸固定板上，其活塞桿的下端穿過氣缸固定板與滑動板垂直連接，在氣缸作用下滑動板可沿導柱上下滑動；
所述開關按鈕組件、斷行程報警燈、通行程報警燈、斷行程觸頭組件、通行程觸頭組件和氣缸分別與控制箱電連接。
[0006]所述斷行程觸頭組件包括第一彈性觸頭和第二彈性觸頭；
所述通行程觸頭組件包括第三彈性觸頭和第四彈性觸頭； 所述第一彈性觸頭和第三彈性觸頭的結構相同，分別包括下端與工作臺連接的第一彈性元件以及設在第一彈性元件上端的觸點；
所述第二彈性觸頭和第四彈性觸頭的結構相同，分別包括下端與工作臺連接的第二彈性元件以及設在第二彈性元件上端的觸點；
所述第二彈性元件在常態(tài)下的長度大于第一彈性元件在常態(tài)下的長度。
[0007]所述連接件為第三彈性元件。
[0008]所述開關按鈕組件包括第一開關按鈕和第二開關按鈕，第一開關按鈕和第二開關按鈕分別設置在工作臺上，且分別與控制箱電連接。
[0009]所述控制箱包括殼體、電源、電源開關、電源指示燈、繼電器和氣缸控制電路；
所述電源、電源開關、電源指示燈、繼電器、氣缸控制電路、第一開關按鈕、第二開關按鈕、通行程報警燈、斷行程報警燈、通行程觸頭組件和斷行程觸頭組件之間的連接關系如下:
所述電源的正極依次經(jīng)電源開關、電源指示燈后與電源的負極連接；
所述氣缸控制電路的一端經(jīng)第一開關按鈕后和電源開關與電源指示燈之間的連接點連接，氣缸控制電路的另一端經(jīng)第二開關按鈕后與電源的負極連接；
所述通行程觸頭組件的其中一個觸點分別與斷行程觸頭組件的其中一個觸點以及第一開關按鈕與氣缸控制電路之間的連接點連接；且這兩個觸點的連接點依次經(jīng)繼電器的常閉開關、通行程報警燈、繼電器的線圈后與通行程觸頭組件的另一觸點連接；且通行程報警燈與該線圈之間的連接點分別與第二開關按鈕與氣缸控制電路之間的連接點以及斷行程報警燈的一端連接，斷行程報警燈的另一端與斷行程觸頭組件的另一個觸點連接。
[0010]還包括蜂鳴器，所述蜂鳴器的一端和通行程報警燈與斷行程報警燈之間的連接點連接，蜂鳴器的另一端和第二開關按鈕與繼電器的線圈之間的連接點連接。
[0011]所述限位塊為四個，分別位于所述開關固定板的前下方、后下方、左下方和右下方，所述限位柱為四個，四個限位柱分別與四個限位塊一一對應。
[0012]所述斷行程報警燈、通行程報警燈、第一開關按鈕和第二開關按鈕分別設在工作臺上，所述工作臺設在控制箱上或為控制箱的上殼體。
[0013]使用時，將兩個汽車門信號燈開關分別裝在開關固定板的兩個開關安裝孔內，啟動電源開關，同時按下第一開關按鈕和第二開關按鈕，此時氣缸的控制電路被接通，在氣缸的作用下，活塞桿帶動動作組件向下運動，使兩個開關壓塊分別與兩個汽車門信號燈開關的開關承壓面接觸，斷行程限位柱和通行程限位柱分別與兩個汽車門信號燈開關的第一開關觸頭接觸，各限位柱分別與開關固定板的頂面接觸；動作組件推動開關固定板、汽車門信號燈開關向下運行，使兩個汽車門信號燈開關的第二開關觸點分別與斷行程觸頭組件的第二彈性觸頭上的觸點及通行程觸頭組件的第四彈性觸頭上的觸點一一對應接觸，兩個汽車門信號燈開關的第三開關觸點分別與斷行程觸頭組件的第一彈性觸頭上的觸點及通行程觸頭組件的第三彈性觸頭上的觸點一一對應接觸，直至開關固定板的底面與各限位塊接觸后停止運動。
[0014]如果與斷行程觸頭組件接觸的汽車門信號燈開關的斷行程合格，且與通行程觸頭組件接觸的汽車門信號燈開關的通行程合格，則通行程報警燈、斷行程報警燈不發(fā)亮且蜂鳴器不發(fā)聲。[0015]如果與斷行程觸頭組件接觸的汽車門信號燈開關的斷行程不合格，則斷行程報警燈發(fā)光，且蜂鳴器發(fā)聲。
[0016]如果與通行程觸頭組件接觸的汽車門信號燈開關的通行程不合格，則通行程報警燈發(fā)光，且蜂鳴器發(fā)聲。
[0017]如果與斷行程觸頭組件接觸的汽車門信號燈開關的斷行程不合格，且與通行程觸頭組件接觸的汽車門信號燈開關的通行程不合格，則通行程報警燈、斷行程報警燈發(fā)亮且蜂鳴器發(fā)聲。
[0018]待檢測完畢后，雙手松開第一開關按鈕和第二開關按鈕，在氣缸的作用下，活塞桿帶動滑動板向上運動回到初始位置。開關固定板在第三彈性元件的彈力作用下回到初始位置，第一彈性觸頭上的觸點及第三彈性觸頭上的觸點分別在第一彈性元件的彈力作用下回到初始位置。第二彈性觸頭上的觸點及第四彈性觸頭上的觸點分別在第二彈性元件的彈力作用下回到初始位置。
[0019]本發(fā)明所述汽車門信號燈開關檢測裝置具有以下優(yōu)點:
(O能夠實現(xiàn)對汽車門信號燈開關的通斷行程的精確檢測；
(2)通過報警燈是否點亮、蜂鳴器是否發(fā)聲來判定汽車門信號燈開關對應的通、斷行程是否合格，使操作非常簡單，提高了檢測效率；
(3)開關固定板通過彈性元件與工作臺連接，斷行程觸頭組件的觸點以及通行程觸頭的觸點通過彈性元件安裝在工作臺上，再通過更改斷行程限位柱、通行程限位柱的長度使該裝置能夠適用于不同行程長度的汽車門信號燈開關的檢測，即通用性好。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為本發(fā)明的結構示意圖；
圖2為圖1的后視圖；
圖3為圖1的俯視圖；
圖4為圖1的左視圖；
圖5為圖1的右視圖；
圖6為本發(fā)明的使用狀態(tài)圖；
圖7為本發(fā)明中汽車門信號燈開關的結構示意圖；
圖8為本發(fā)明中汽車門信號燈開關的通斷行程示意圖；
圖9為本發(fā)明的電路原理圖。
【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖對本發(fā)明作進一步說明。
[0022]如圖1至圖5所示的一種汽車門信號燈開關檢測裝置，包括工作臺1、限位塊8、斷行程觸頭組件、通行程觸頭組件、開關固定板25、兩個導柱16、氣缸固定板22、動作組件、開關按鈕組件、斷行程報警燈12、通行程報警燈5和控制箱2。所述限位塊8、斷行程觸頭組件、通行程觸頭組件分別設在工作臺I上。所述開關固定板25通過連接件14與工作臺I連接，且開關固定板25水平位于限位塊8、斷行程觸頭組件以及通行程觸頭組件的上方，所述開關固定板25在與斷行程觸頭組件相對應的位置處，以及與通行程觸頭組件相對應的位置處分別開有開關安裝孔15。兩個所述導柱16的上下兩端分別與氣缸固定板22和工作臺I垂直連接。所述動作組件包括滑動穿置于各導柱16上的滑動板23，上端分別與滑動板23垂直連接的斷行程限位柱19、通行程限位柱24、兩個開關壓塊18和限位柱17，所述斷行程限位柱19與開關固定板25上其中一個開關安裝孔15相對應，通行程限位柱24與另一個開關安裝孔15相對應，兩個開關壓塊18分別位于斷行程限位柱19、通行程限位柱24的旁邊；當限位柱17的底面與開關固定板25的頂面接觸時，斷行程限位柱19的底面與開關固定板25的頂面之間的距離為汽車門信號燈開關的斷行程范圍的上限值，通行程限位柱24底面與開關固定板25的頂面之間的距離為汽車門信號燈開關的通行程范圍的下限值。所述氣缸21安裝在氣缸固定板22上，其活塞桿20的下端穿過氣缸固定板22與滑動板23垂直連接，在氣缸21作用下滑動板23可沿導柱16上下滑動。所述開關按鈕組件、斷行程報警燈12、通行程報警燈5、斷行程觸頭組件、通行程觸頭組件和氣缸21分別與控制箱2電連接。
[0023]所述斷行程觸頭組件包括第一彈性觸頭9和第二彈性觸頭10 ;所述通行程觸頭組件包括第三彈性觸頭6和第四彈性觸頭7。所述第一彈性觸頭9和第三彈性觸頭6的結構相同，分別包括下端與工作臺I連接的第一彈性元件以及設在第一彈性元件上端的觸點。所述第二彈性觸頭10和第四彈性觸頭7的結構相同，分別包括下端與工作臺I連接的第二彈性元件以及設在第二彈性元件上端的觸點。所述第二彈性元件在常態(tài)下的長度大于第一彈性元件在常態(tài)下的長度。所述連接件14為第三彈性元件。
[0024]作為優(yōu)選，所述開關按鈕組件包括第一開關按鈕26和第二開關按鈕13，第一開關按鈕26和第二開關按鈕13分別設置在工作臺I上，且分別與控制箱2電連接。只有當?shù)谝婚_關按鈕26和第二開關按鈕13均被壓下，該檢測裝置才開始工作。
[0025]如圖9所示，所述控制箱2包括殼體、電源31、電源開關3、電源指示燈4、繼電器30和氣缸控制電路32 ;所述電源31、電源開關3、電源指示燈4、繼電器30、氣缸控制電路32、第一開關按鈕26、第二開關按鈕13、通行程報警燈5、斷行程報警燈12、通行程觸頭組件和斷行程觸頭組件之間的連接關系如下:
所述電源31的正極依次經(jīng)電源開關3、電源指示燈4后與電源31的負極連接；所述氣缸控制電路32的一端經(jīng)第一開關按鈕26后和電源開關3與電源指示燈4之間的連接點連接，氣缸控制電路32的另一端經(jīng)第二開關按鈕13后與電源31的負極連接；所述通行程觸頭組件的其中一個觸點分別與斷行程觸頭組件的其中一個觸點以及第一開關按鈕26與氣缸控制電路32之間的連接點連接；且這兩個觸點的連接點依次經(jīng)繼電器的常閉開關、通行程報警燈5、繼電器30的線圈后與通行程觸頭組件的另一觸點連接；且通行程報警燈5與該線圈之間的連接點分別與第二開關按鈕13與氣缸控制電路32之間的連接點以及斷行程報警燈12的一端連接，斷行程報警燈12的另一端與斷行程觸頭組件的另一個觸點連接。
[0026]作為優(yōu)選，本發(fā)明還包括蜂鳴器11，所述蜂鳴器11的一端和通行程報警燈5與斷行程報警燈12之間的連接點連接，蜂鳴器11的另一端和第二開關按鈕13與繼電器30的線圈之間的連接點連接。當其中一個或兩個待測汽車門信號燈開關27不合格時，還可以通過蜂鳴器11發(fā)出聲音進行報警提示。
[0027]作為優(yōu)選，所述限位塊8為四個，分別位于所述開關固定板25的前下方、后下方、左下方和右下方，所述限位柱17為四個，四個限位柱17分別與四個限位塊8 一一對應。[0028]作為優(yōu)選，所述斷行程報警燈12、通行程報警燈5、第一開關按鈕26和第二開關按鈕13分別設在工作臺I上，所述工作臺I設在控制箱2上或為控制箱2的上殼體。
[0029]如圖8所示，汽車門信號燈開關27在自然狀態(tài)下，內部觸點處于常通狀態(tài)，即當開關距離開關安裝面是自然彈起狀態(tài)，但在設計上要求第一開關觸頭27a距離安裝面的距離(即通行程)大于等于LI (比如:L1=16.4mm)時為常通；當汽車門信號燈開關開始工作(被壓下)后，內部觸點處于常開狀態(tài)，在設計上要求第一開關觸頭27a距離安裝面的距離(即斷行程)小于等于L2(比如:L2=15.7mm)時為常開。
[0030]如圖6和圖7所示，使用時，將兩個汽車門信號燈開關27分別裝在開關固定板25的兩個開關安裝孔15內，啟動電源開關3，同時按下第一開關按鈕26和第二開關按鈕13，此時，氣缸21的控制電路32被接通，在氣缸21的作用下，活塞桿20帶動動作組件向下運動，使兩個開關壓塊18分別與兩個汽車門信號燈開關27的開關承壓面27b接觸，斷行程限位柱19和通行程限位柱24分別與兩個汽車門信號燈開關27的第一開關觸頭27a接觸，各限位柱17分別與開關固定板25的頂面接觸；動作組件推動開關固定板25、汽車門信號燈開關27向下運行，使兩個汽車門信號燈開關27的第二開關觸點27c分別與斷行程觸頭組件的第二彈性觸頭10上的觸點及通行程觸頭組件的第四彈性觸頭7上的觸點一一對應接觸，兩個汽車門信號燈開關27的第三開關觸點27d分別與斷行程觸頭組件的第一彈性觸頭9上的觸點及通行程觸頭組件的第三彈性觸頭6上的觸點一一對應接觸，直至開關固定板25的底面與各限位塊8接觸后停止運動。若待測汽車門信號燈開關27的通行程的下限值為16.4mm，且斷行程的上限值為15.7mm，則此時斷行程限位柱19的底面與開關固定板25的頂面之間的距離為15.7mm，通行程限位柱24底面與開關固定板25的頂面之間的距離為16.4mm。
[0031]如圖9所示，Kl代表電源開關3，K2代表第一開關按鈕26，K3代表第二開關按鈕13，K4代表通行程觸頭組件以及與該通行程觸頭組件接觸的汽車門信號燈開關(測量通行程)的組合28，K5代表斷行程觸頭組件以及與該斷行程觸頭組件接觸的汽車門信號燈開關(測量斷行程)的組合29，LI代表電源指示燈，L2代表通行程報警燈5，L3代表斷行程報警燈12。
[0032]開啟電源開關3，即Kl閉合；按下第一開關按鈕26和第二開關按鈕13，即K2和K3均閉合。
[0033]如果與斷行程觸頭組件接觸的汽車門信號燈開關27的斷行程合格，即K5處于斷開狀態(tài)；且與通行程觸頭組件接觸的汽車門信號燈開關27的通行程合格，即K4處于閉合狀態(tài)，此時繼電器30的線圈通電，繼電器30的常閉開關斷開，此時L2、L3和蜂鳴器11均未接通，即L2、L3不發(fā)亮且蜂鳴器11不發(fā)聲。
[0034]如果與斷行程觸頭組件接觸的汽車門信號燈開關27的斷行程不合格，即K5處于閉合狀態(tài)，此時L3和蜂鳴器11被連通，即L3發(fā)光，且蜂鳴器11發(fā)聲進行報警。
[0035]如果與通行程觸頭組件接觸的汽車門信號燈開關27的通行程不合格，即K4處于斷開狀態(tài)，繼電器30的常閉開關處于閉合狀態(tài)，此時L2和蜂鳴器11被連通，即L2發(fā)光，且蜂鳴器11發(fā)聲進行報警。
[0036]如果與斷行程觸頭組件接觸的汽車門信號燈開關27的斷行程不合格，即K5處于閉合狀態(tài)，且與通行程觸頭組件接觸的汽車門信號燈開關27的通行程不合格，即K4處于斷開狀態(tài)，此時L2、L3和蜂鳴器11均被連通，即L2、L3均發(fā)亮且蜂鳴器11發(fā)聲進行報警。
[0037]待檢測完畢后，雙手松開K2和K3，在氣缸21的作用下，活塞桿20帶動滑動板23向上運動回到初始位置。開關固定板25在第三彈性元件的彈力作用下回到初始位置，第一彈性觸頭9上的觸點及第三彈性觸頭6上的觸點分別在第一彈性元件的彈力作用下回到初始位置。第二彈性觸頭10上的觸點及第四彈性觸頭7上的觸點分別在第二彈性元件的彈力作用下回到初始位置。
【權利要求】
1.一種汽車門信號燈開關檢測裝置，其特征在于:包括工作臺(I)、限位塊(8)、斷行程觸頭組件、通行程觸頭組件、開關固定板(25)、兩個導柱(16)、氣缸固定板(22)、動作組件、開關按鈕組件、斷行程報警燈(12)、通行程報警燈(5 )和控制箱(2 ); 所述限位塊(8)、斷行程觸頭組件、通行程觸頭組件分別設在工作臺(I)上； 所述開關固定板(25)通過連接件(14)與工作臺(I)連接，且開關固定板(25)水平位于限位塊(8)、斷行程觸頭組件以及通行程觸頭組件的上方，所述開關固定板(25)在與斷行程觸頭組件相對應的位置處，以及與通行程觸頭組件相對應的位置處分別開有開關安裝孔(15)； 兩個所述導柱(16)的上下兩端分別與氣缸固定板(22)和工作臺(I)垂直連接； 所述動作組件包括滑動穿置于各導柱(16)上的滑動板(23)，上端分別與滑動板(23)垂直連接的斷行程限位柱(19)、通行程限位柱(24)、兩個開關壓塊(18)和限位柱(17)，所述斷行程限位柱(19)與開關固定板(25)上其中一個開關安裝孔(15)相對應，通行程限位柱(24)與另一個開關安裝孔(15)相對應，兩個開關壓塊(18)分別位于斷行程限位柱(19)、通行程限位柱(24)的旁邊；當限位柱(17)的底面與開關固定板(25)的頂面接觸時，斷行程限位柱(19)的底面與開關固定板(25)的頂面之間的距離為汽車門信號燈開關(27)的斷行程范圍的上限值，通行程限位柱(24)底面與開關固定板(25)的頂面之間的距離為汽車門信號燈開關(27)的通行程范圍的下限值； 所述氣缸(21)安裝在氣缸固定板(22)上，其活塞桿(20)的下端穿過氣缸固定板(22)與滑動板(23)垂直連接，在氣缸(21)作用下滑動板(23)可沿導柱(16)上下滑動； 所述開關按鈕組件、斷行程報警燈(12)、通行程報警燈(5)、斷行程觸頭組件、通行程觸頭組件和氣缸(21)分別與控制箱(2)電連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車門信號燈開關檢測裝置，其特征在于: 所述斷行程觸頭組件包括第一彈性觸頭(9)和第二彈性觸頭(10); 所述通行程觸頭組件包括第三彈性觸頭(6)和第四彈性觸頭(7)； 所述第一彈性觸頭(9)和第三彈性觸頭(6)的結構相同，分別包括下端與工作臺(I)連接的第一彈性元件以及設在第一彈性元件上端的觸點； 所述第二彈性觸頭(10)和第四彈性觸頭(7)的結構相同，分別包括下端與工作臺(I)連接的第二彈性元件以及設在第二彈性元件上端的觸點； 所述第二彈性元件在常態(tài)下的長度大于第一彈性元件在常態(tài)下的長度。
3.根據(jù)權利要求1所述的汽車門信號燈開關檢測裝置，其特征在于:所述連接件(14)為第三彈性元件。
4.根據(jù)權利要求1至3任一所述的汽車門信號燈開關檢測裝置，其特征在于:所述開關按鈕組件包括第一開關按鈕(26)和第二開關按鈕(13)，第一開關按鈕(26)和第二開關按鈕(13)分別設置在工作臺(I)上，且分別與控制箱(2)電連接。
5.根據(jù)權利要求4所述的汽車門信號燈開關檢測裝置，其特征在于:所述控制箱(2)包括殼體、電源(31)、電源開關(3)、電源指示燈(4)、繼電器(30)和氣缸控制電路(32)； 所述電源(31)、電源開關(3)、電源指示燈(4)、繼電器(30)、氣缸控制電路(32)、第一開關按鈕(26)、第二開關按鈕(13)、通行程報警燈(5)、斷行程報警燈(12)、通行程觸頭組件和斷行程觸頭組件之間的連接關系如下:所述電源(31)的正極依次經(jīng)電源開關(3)、電源指示燈(4)后與電源(31)的負極連接； 所述氣缸控制電路(32)的一端經(jīng)第一開關按鈕(26)后和電源開關(3)與電源指示燈(4)之間的連接點連接，氣缸控制電路(32)的另一端經(jīng)第二開關按鈕(13)后與電源(31)的負極連接； 所述通行程觸頭組件的其中一個觸點分別與斷行程觸頭組件的其中一個觸點以及第一開關按鈕(26)與氣缸控制電路(32)之間的連接點連接；且這兩個觸點的連接點依次經(jīng)繼電器的常閉開關、通行程報警燈(5)、繼電器(30)的線圈后與通行程觸頭組件的另一觸點連接；且通行程報警燈(5)與該線圈之間的連接點分別與第二開關按鈕(13)與氣缸控制電路(32)之間的連接點以及斷行程報警燈(12)的一端連接，斷行程報警燈(12)的另一端與斷行程觸頭組件的另一個觸點連接。
6.根據(jù)權利要求5所述的汽車門信號燈開關檢測裝置，其特征在于:還包括蜂鳴器(11),所述蜂鳴器的一端和通行程報警燈(5)與斷行程報警燈(12)之間的連接點連接，蜂鳴器的另一端和第二開關按鈕(13)與繼電器(30)的線圈之間的連接點連接。
7.根據(jù)權利要求5或6所述的汽車門信號燈開關檢測裝置，其特征在于:所述限位塊(8)為四個，分別位于所述開關固定板(25)的前下方、后下方、左下方和右下方，所述限位柱為四個，四個限位柱(17)分別與四個限位塊(8)—一對應。
8.根據(jù)權利要求5或6所述的汽車門信號燈開關檢測裝置，其特征在于:所述斷行程報警燈(12)、通行程報警燈(5)、第一開關按鈕(26)和第二開關按鈕(13)分別設在工作臺(I)上，所述工作臺(I)設在控制箱(2 )上或為控制箱(2 )的上殼體。
【文檔編號】G01R31/327GK104020413SQ201410268933
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年6月17日 優(yōu)先權日:2014年6月17日
【發(fā)明者】唐蔚, 荀健, 馮偉, 李長永, 張明華 申請人:重慶長安汽車股份有限公司