可分段計(jì)量的列車車載電能監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種電能監(jiān)控系統(tǒng)，尤其是一種可分段計(jì)量的列車車載電能監(jiān)控系統(tǒng)，包括第一信號(hào)采集傳感器、第二信號(hào)采集傳感器、第一處理單元、第二處理單元、顯示單元，所述的第一信號(hào)采集傳感器與第一處理單元相連接并設(shè)有列車一端受電弓車廂內(nèi)，第二信號(hào)采集傳感器與第二處理單元連接并設(shè)于列車另一端受電弓車廂內(nèi)，所述的第一處理單元、第二處理單元分別與顯示器相連接。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過將處理單元的芯片與列車上的里程表或GPS相連接，利用各路局的分界坐標(biāo)點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)分段計(jì)量列車電能的目的。
【專利說明】可分段計(jì)量的列車車載電能監(jiān)控系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電能監(jiān)控系統(tǒng)，尤其是一種可分段計(jì)量的列車車載電能監(jiān)控系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前高鐵動(dòng)車中電能的計(jì)量均放在列車的控制網(wǎng)絡(luò)中，由計(jì)算機(jī)運(yùn)算存儲(chǔ)。但是我國的計(jì)量認(rèn)證，是無法將列車整體做為一個(gè)裝置進(jìn)行型式試驗(yàn)，并給予計(jì)量認(rèn)證。只有將計(jì)量功能放在一個(gè)獨(dú)立的裝置(或系統(tǒng))中，到實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行相應(yīng)的型式試驗(yàn)，才有可能取得國家認(rèn)可的計(jì)量認(rèn)證。經(jīng)過計(jì)量認(rèn)證的產(chǎn)品，在國內(nèi)各方均會(huì)認(rèn)可(包括各路局、列車運(yùn)營公司、國家電網(wǎng))，才有基礎(chǔ)進(jìn)行電費(fèi)的結(jié)算。因此，研究出一種可作為一個(gè)獨(dú)立裝置運(yùn)行的電能監(jiān)控系統(tǒng)是目前列車監(jiān)控行業(yè)需要解決的難題之一。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]發(fā)明目的:本發(fā)明涉及一種電能監(jiān)控系統(tǒng)，尤其是一種可分段計(jì)量的列車車載電能監(jiān)控系統(tǒng)。
[0004]技術(shù)方案:為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取了如下的技術(shù)方案:
所述的列車車載電能監(jiān)控系統(tǒng)包括第一信號(hào)采集傳感器、第二信號(hào)采集傳感器、第一處理單元、第二處理單元、顯示單元，所述的第一信號(hào)采集傳感器與第一處理單元相連接并設(shè)有列車一端受電弓車廂內(nèi)，第二信號(hào)采集傳感器與第二處理單元連接并設(shè)于列車另一端受電弓車廂內(nèi)，所述的第一處理單元、第二處理單元分別與顯示器相連接，所述的顯示器同時(shí)連接兩個(gè)處理單元，可有效保證在一端受電弓受損時(shí)另一端可繼續(xù)運(yùn)行，記錄并計(jì)量列車的行駛信息。
[0005]所述的第一處理單元、第二處理單元內(nèi)分別設(shè)有芯片F(xiàn)Q-ADE7953。
[0006]為了使芯片能夠通過多種路徑取得列車行駛信息，所述的芯片F(xiàn)Q-ADE7953與列車?yán)锍瘫砑癎PS芯片相連接。
[0007]為了保證列車行駛距離的準(zhǔn)確計(jì)算，本發(fā)明設(shè)置兩個(gè)信號(hào)采集傳感器，所述的第一信號(hào)米集傳感器、第二信號(hào)米集傳感器分別包括第一電流互感器、第一電壓傳感器，第二電流傳感器、第二電壓傳感器。
[0008]為了保證傳感器與處理單元直接連接的可靠性，所述的第一信號(hào)采集傳感器、第二信號(hào)采集傳感器、第一處理單元、第二處理單元、顯示單元之間通過485接口進(jìn)行連接。
[0009]有益效果:采用上述技術(shù)方案的本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):
1.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單:本發(fā)明通過將信號(hào)采集傳感器與處理單元及顯示器依次連接，就可實(shí)現(xiàn)對(duì)列車電能的計(jì)算；
2.可分段計(jì)算:本發(fā)明通過將處理單元的芯片與列車上的里程表或GPS相連接，利用各路局的分界坐標(biāo)點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)分段計(jì)量列車電能的目的。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1本發(fā)明連接電路示意圖；
圖2為本發(fā)明邏輯結(jié)構(gòu)圖。

【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步闡述。
[0012]如附圖1所示的一種可分段計(jì)量的列車車載電能監(jiān)控系統(tǒng)，列車首尾兩端設(shè)有受電弓車廂，包括第一信號(hào)采集傳感器、第二信號(hào)采集傳感器、第一處理單元、第二處理單元、顯示單元，所述的第一信號(hào)采集傳感器與第一處理單元相連接并設(shè)有列車一端受電弓車廂內(nèi)，第二信號(hào)采集傳感器與第二處理單元連接并設(shè)于列車另一端受電弓車廂內(nèi)，所述的第一處理單元、第二處理單元分別與顯示器相連接；所述的第一處理單元、第二處理單元內(nèi)分別設(shè)有芯片F(xiàn)Q-ADE7953 ;所述的芯片F(xiàn)Q-ADE7953與列車?yán)锍瘫砑癎PS芯片相連接；所述的第一信號(hào)米集傳感器、第二信號(hào)米集傳感器分別包括第一電流互感器、第一電壓傳感器，第二電流傳感器、第二電壓傳感器；所述的第一信號(hào)采集傳感器、第二信號(hào)采集傳感器、第一處理單元、第二處理單元、顯示單元之間通過485接口進(jìn)行連接。
[0013]實(shí)施例1
將設(shè)有芯片F(xiàn)Q-ADE7953的第一處理單兀、第二處理單兀分別與第一信號(hào)米集傳感器、第二信號(hào)采集傳感器相連接，所述的第一信號(hào)采集傳感器、第二信號(hào)采集傳感器分別包括第一電流互感器、第一電壓傳感器，第二電流傳感器、第二電壓傳感器。所述的第一處理單元、第二處理單元與顯示器相連接，所述的第一電流互感器、第一電壓傳感器，第二電流傳感器、第二電壓傳感器分別相感應(yīng)到的信號(hào)傳遞至第一處理單元、第二處理單元，所述的芯片F(xiàn)Q-ADE7953與列車的里程表相連接，從而可知列車的行駛距離，根據(jù)預(yù)先存貯在芯片中的里程與路局管轄關(guān)系表相對(duì)應(yīng)，可分路局計(jì)算電能。
[0014]實(shí)施例2
將設(shè)有芯片F(xiàn)Q-ADE7953的第一處理單兀、第二處理單兀分別與第一信號(hào)米集傳感器、第二信號(hào)采集傳感器相連接，所述的第一信號(hào)采集傳感器、第二信號(hào)采集傳感器分別包括第一電流互感器、第一電壓傳感器，第二電流傳感器、第二電壓傳感器。所述的第一處理單元、第二處理單元與顯示器相連接，所述的第一電流互感器、第一電壓傳感器，第二電流傳感器、第二電壓傳感器分別相感應(yīng)到的信號(hào)傳遞至第一處理單元、第二處理單元，所述的芯片F(xiàn)Q-ADE7953與上的GPS芯片相連接，從而可獲得列車的運(yùn)行信息，實(shí)時(shí)與存貯的地圖信息相對(duì)應(yīng)，利用各個(gè)路局的分界坐標(biāo)點(diǎn)，來分路局進(jìn)行計(jì)算電能。
[0015]以上僅僅是本發(fā)明的一種【具體實(shí)施方式】，應(yīng)理解此實(shí)施方式僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍，在閱讀了本發(fā)明之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的各種等價(jià)形式的修改均落于本發(fā)明所附權(quán)利要求所限定，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以本發(fā)明的權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種可分段計(jì)量的列車車載電能監(jiān)控系統(tǒng)，列車首尾兩端設(shè)有受電弓車廂其特征在于:包括第一信號(hào)采集傳感器、第二信號(hào)采集傳感器、第一處理單元、第二處理單元、顯示單元，所述的第一信號(hào)采集傳感器與第一處理單元相連接并設(shè)有列車一端受電弓車廂內(nèi)，第二信號(hào)采集傳感器與第二處理單元連接并設(shè)于列車另一端受電弓車廂內(nèi)，所述的第一處理單元、第二處理單元分別與顯示器相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可分段計(jì)量的列車車載電能監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于:所述的第一處理單元、第二處理單元內(nèi)分別設(shè)有芯片F(xiàn)Q-ADE7953。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可分段計(jì)量的列車車載電能監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于:所述的芯片F(xiàn)Q-ADE7953與列車?yán)锍瘫砑癎PS芯片相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可分段計(jì)量的列車車載電能監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于:所述的第一信號(hào)米集傳感器、第二信號(hào)米集傳感器分別包括第一電流互感器、第一電壓傳感器，第二電流傳感器、第二電壓傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可分段計(jì)量的列車車載電能監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于:所述的第一信號(hào)采集傳感器、第二信號(hào)采集傳感器、第一處理單元、第二處理單元、顯示單元之間通過485接口進(jìn)行連接。
【文檔編號(hào)】G01R21/06GK104198806SQ201410203517
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年5月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月15日
【發(fā)明者】洪振海, 潘貽豐, 李斌, 范躍坤 申請(qǐng)人:蘇州市萬松電氣有限公司